湖苏沪环评了，速度250。建设单位：沪杭客专公司。

hzhmetro

新建上海至苏州至湖州铁路环境影响评价第一次信息公示
1、说明
中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪杭铁路客运专线股份有限公司委托开展对新建上海至苏州至湖州铁路的
环境影响评价。现根据国家及地方法规及规定，向公众进行第一次信息发布。
沪杭铁路客运专线股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展，相关信息将完善或调整。
2、建设项目概要
项目名称：新建上海至苏州至湖州铁路
项目地点：项目位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部的长三角核心区域，线路东起上海市，途经苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。
项目所属行业：铁路
项目内容：线路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁 路 ， 中 部 与 通 苏 嘉 铁 路 沟 通 。 推 荐 方 案 线 路 全 长148.124km ， 其 中 上 海 市 境 内 47.226km 、 江 苏 省 境 内54.401km、浙江省境内 46.497km。全线设车站 11 座。项目铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250km/h。
3、建设单位概要
建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司

wfdm3

搜索下本区有人发布的 预可研中的沪苏湖铁路。
应该是推荐方案1 高密度设站。这速度跑起不来啊！
http://bbs.hasea.com/forum.php?m ... 9%D1%D0%D6%D0%B5%C4

myxwz

不是有传言说350吗？

江州客

肯定会高密度设站的，这条线上以中小城市和古镇为主

雪翼啸鹰

另一头接商杭 为是么不上350 这种省钱史犯罪

wu67

这种线路修成250还不如不修
尤其是在西面商合杭350的情况下
好线位用了就没了

sqlca

另一头接商杭 为是么不上350 这种省钱是犯罪

vargas78

这种设站密度，修350才是浪费！这就是一条长三角地区的地方加密城际线路，建成后可能是开行公交化的C字头列车为主。15公里不到的平均站间距，如果站站乐的话，老实说250都有点浪费。

江州客

wu67 发表于 2015-7-29 12:46
这种线路修成250还不如不修
尤其是在西面商合杭350的情况下
好线位用了就没了

方便上海人到朱家角，周庄旅游，客串青浦到虹桥郊区铁路

加速吴江和湖州与上海相向发展

烟大高铁

至少应该弄个300左右，至少得对得起西接的商杭干线吧，到时候车不多的时候完全可以两个标尺混跑。这感觉又有点半残了

wu67

vargas78 发表于 2015-7-29 12:54
这种设站密度，修350才是浪费！这就是一条长三角地区的地方加密城际线路，建成后可能是开行公交化的C字头列 ...

通吴江的话十七号线延长或者选新线修250都好
现在沪苏湖线位那么直就应该修成长大干线标准  以后通合肥郑州西安武汉
本来上海市就提出建设沪通沪湖和沪甬的交通走廊
还仅仅把这条线定位在区域线路是不明智的

vargas78

wu67 发表于 2015-7-29 13:04
通吴江的话十七号线延长或者选新线修250都好
现在沪苏湖线位那么直就应该修成长大干线标准  以后通合肥郑 ...

现在上海到合肥不直吗？你所谓的上海-湖州-宣城-合肥的线路并不比现有线路更顺直！可以说这条安徽（霸都）希望的绕过南京的进沪通道，上海方面并不认同！

并不是所有的地方都要修成干线，就好象人体内的血管，除了主动脉以外，也需要有各种毛细血管的。这条线路我估计上海和浙江方面的定位就是城际轻轨兼顾通行部分长途动车组能力。

粉胖子

vargas78 发表于 2015-7-29 13:14
现在上海到合肥不直吗？你所谓的上海-湖州-宣城-合肥的线路并不比现有线路更顺直！可以说这条安徽（霸都） ...

与合肥关系其实不大，合肥也有去苏锡常的需求
倒是对于徐蚌段，沪湖是一根救命稻草

江州客

按长大客专定位，估计上海虹桥出去，大多数车只会停湖州一个站，这不符合江苏利益

vargas78

粉胖子 发表于 2015-7-29 13:17
与合肥关系其实不大，合肥也有去苏锡常的需求
倒是对于徐蚌段，沪湖是一根救命稻草

沪湖怎么成了徐蚌段的救命稻草？京九客专北京至合肥段，才真正是徐蚌段的救星。而且实在不行还可以起二线，象沪宁间一样。反倒是安徽方面特别是合肥一直觉得进沪要必经南京不是很爽！一条加强南京与皖江地区，相对弱化合肥对皖江地区控制的宁安城际居然拖了8年之久。

江州客

粉胖子 发表于 2015-7-29 13:17
与合肥关系其实不大，合肥也有去苏锡常的需求
倒是对于徐蚌段，沪湖是一根救命稻草

徐宿淮盐，连淮扬镇，盐苏通嘉，沪通?

Seanz

粉胖子 发表于 2015-7-29 13:17
与合肥关系其实不大，合肥也有去苏锡常的需求
倒是对于徐蚌段，沪湖是一根救命稻草

赞同， 肥镇没多少始发车，但西边北边来的新增进沪车需要多一个选择和通道，合武，商合，郑合，还有皖南沿江绕南京倒是个结结实实的大弯

nature_chen

vargas78 发表于 2015-7-29 13:26
沪湖怎么成了徐蚌段的救命稻草？京九客专北京至合肥段，才真正是徐蚌段的救星。而且实在不行还可以起二线 ...

好像有点道理

粉胖子

vargas78 发表于 2015-7-29 13:26
沪湖怎么成了徐蚌段的救命稻草？京九客专北京至合肥段，才真正是徐蚌段的救星。而且实在不行还可以起二线 ...

你说的两条线都还是空中楼阁，眼看郑徐就要通了，还是实际一点比较好。
而且这条线路在江浙沪境内，合肥想插话也插不上啊。。

vargas78

Seanz 发表于 2015-7-29 13:48
赞同， 肥镇没多少始发车，但西边北边来的新增进沪车需要多一个选择和通道，合武，商合，郑合，还有皖南沿 ...

所有经过合肥以后再进沪的车次，经商杭、湖沪并不比经现有的宁合，沪宁更顺直，现在沪宁间是六线并行，宁合间也在规划350的沿江高铁。实在看不出有走湖沪的必要。只有宁安城际沿线的几个城市进沪绕行南京确实有点弯，我估计也正是这个原因，湖沪才没有彻底修成城际轻轨，而是按和宁安城际一样250的标准来设计。