为什么没有上海虹桥经合福到深圳的G车或者D车？

南局南段韶山9改

vargas78 发表于 2015-7-12 22:02
最后三公里，大包小包打摩的？那个BRT，没看都被人喷成啥了？这是市政配套方面。铁路方面问题也不少，南昌 ...

呵呵，你想的太复杂了，而且根本不是你要考虑的事。目前的现状就是如此，四年后的情况说也说不到，多说无益。

jimmy007723

其实道理也很简单，就是全国的高铁运行图真的到了应该彻底重排的时候了，越新加的车时间越差

vargas78

南局南段韶山9改 发表于 2015-7-12 22:08
呵呵，你想的太复杂了，而且根本不是你要考虑的事。目前的现状就是如此，四年后的情况说也说不到，多说无 ...

有时真心看不懂南昌枢纽的总体布置，感觉很乱。不知道长沙南是怎么安排的，京九场和沪昆场跨线问题。

taylor1984

alavis 发表于 2015-7-12 22:02
1305/6是沪广小标杆，1301/2/3/4没法比
没有沪深G，可以是多方面的原因嘛
如果动卧能常态化开行 ...

那倒是，动卧优惠力度太大了
1305之所以快是为了唯一的立折吧，G86-G1305，否则到广州就太晚了

taylor1984

vargas78 发表于 2015-7-12 22:22
有时真心看不懂南昌枢纽的总体布置，感觉很乱。不知道长沙南是怎么安排的，京九场和沪昆场跨线问题。

长沙南简单，联络线全都在东北侧，也就是长沙南站上行出站的地方
沪昆上行有到京广上行的联络线，京广上行也有到沪昆上行的联络线，别的没有了，只能在长沙南换向
简而言之
G85/6 G81/2这样的车除了长沙南后有联络线可以转场
而G489/7 G6148/6146这样的车要在长沙南换向

超级重要的合福

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-7-12 19:41
南三龙现在改不了等级了吗？很多地方都还没有建好啊

路基基本上都快完工了。
反正大家未来都等着后悔吧。特别是沪粤人民
本来都已经确定杭广高铁主通道就是经过南三龙梅的直线高铁，我想南昌枢纽没有计划建设东南联络线，主要是两个原因：一是有了联络线，就把南局老大南昌给跨了，这对于做大做强枢纽的南昌是无法接受的。二是原本国家规划杭广主通道是走南龙的，所以江西的规划就没有注重到东南联络线，都以为跨线车不会走这边了。

li3401199

jimmy007723 发表于 2015-7-12 22:18
其实道理也很简单，就是全国的高铁运行图真的到了应该彻底重排的时候了，越新加的车时间越差

赞成，就是不知道可具备操作性！

sdjsdjsdj

算了下，衢州去深圳，还是卧过去划算，要不就是G到福州或厦门转

vargas78

taylor1984 发表于 2015-7-12 22:40
长沙南简单，联络线全都在东北侧，也就是长沙南站上行出站的地方
沪昆上行有到京广上行的联络线，京广上 ...

长沙南东北角有双向四线联络线？南昌-广州方向和贵阳-北京方向这是不用换向的，南昌-北京方向也可以通过南昌-广州联络线直接进京广场停靠再换向出站，那贵阳-广州方向是进哪个场停靠后再换向出站？
可我并没有看到有贵阳-北京方向的高架上跨联络线？贵阳来车进沪昆场停靠出站后怎么上京广正线？所以，贵阳-北京的车应该是进站前就换到京广正线上了，然后进京广场停靠，可我在长沙南的南边没有找到有类似联络线，难道是站内切割正线的渡线？

vargas78

超级重要的合福 发表于 2015-7-13 08:26
路基基本上都快完工了。
反正大家未来都等着后悔吧。特别是沪粤人民
本来都已经确定杭广高铁主通道就是 ...

其实当初只要在赣州东岸修一个类似于西端的那种高架上跨联络线就可以解决的问题，上海来车经联络线进南昌西城际场停靠，换向后出站上昌福线，再经昌福-昌赣西南联络线上昌赣就行了，如果把南昌西至西南联络线这段昌福线也当成昌赣正线，那这种跨线安排就和长沙南的南昌-北京跨线安排是一样的了。只可惜当初没有这种安排，或许真的是一开始南昌枢纽就真的根本没考虑这个方向的跨线需要。以至于现在九江-杭州方向的跨线是用一条切割正线的站内渡线来实现的。

厦蓉快铁

vargas78 发表于 2015-7-13 09:40
长沙南东北角有双向四线联络线？南昌-广州方向和贵阳-北京方向这是不用换向的，南昌-北京方向也可以通过南 ...

长沙南的南边联络线距长沙南有点远，上《相约久久卫星地图》看得很清楚！

vargas78

厦蓉快铁 发表于 2015-7-13 10:20
长沙南的南边联络线距长沙南有点远，上《相约久久卫星地图》看得很清楚！

哦，谢谢了。那就对了。南昌西就是少了东端联络线，才搞得现在不知道将来怎么安排。现在的南昌西站是最没有跨线需求的长沙-赣州方向却是最方便的，有西端联络线而且不用换向。而跨线需求可能是最大的上海-赣州方向却是根本无法实现。

厦蓉快铁

vargas78 发表于 2015-7-13 10:23
哦，谢谢了。那就对了。南昌西就是少了东端联络线，才搞得现在不知道将来怎么安排。现在的南昌西站是最没 ...

什么事都有前因后果！如果当初的西环铁路建成东环铁路，则一切都翻了过来！现在肯定是南昌东站而不是南昌西站，如果是南昌东站，则一切问题都不是问题了！

vargas78

厦蓉快铁 发表于 2015-7-13 13:57
什么事都有前因后果！如果当初的西环铁路建成东环铁路，则一切都翻了过来！现在肯定是南昌东站而不是南昌 ...

也不能这么说，南昌总体规划是一江两岸，西站所在的九龙湖区域是未来的行政商务中心。而且就算是东站，如果只建一端联络线还不是一样会有一个方向的跨线出问题。所以西站还是东站不是关键，关键是完整跨线方案是的两端都应该有的高架上跨联络线，但南昌西站只建了西端的。有点象上饶的骑跨也只建了一半也不能算是完整骑跨式交汇站，只实现了福建方向来车全部不用换向，

厦蓉快铁

vargas78 发表于 2015-7-13 15:51
也不能这么说，南昌总体规划是一江两岸，西站所在的九龙湖区域是未来的行政商务中心。而且就算是东站，如 ...

如果是东站，则与长沙南一样了，主要方向的跨线车不必换向了！如上海-南昌-深圳、长沙-南昌-合肥，长沙-南昌-深圳与合肥-南昌-上海则不是重要方向！不像现在的西站，长沙-南昌-深圳方向可以直通，而上海-南昌-深圳则即使换向也难办到！

vargas78

厦蓉快铁 发表于 2015-7-14 11:28
如果是东站，则与长沙南一样了，主要方向的跨线车不必换向了！如上海-南昌-深圳、长沙-南昌-合肥，长沙-南 ...

那就没办法了，南昌市一江两岸的总体规划决定了只会是西站而不是东站。至于你说的哪两个跨线方向成为不用换向的主要方向，那只是具体选址和线路接入方式的问题。如果把现在的西站往西南方向再移一点，甚至整个场站布局都完全可以变成南北向的直接和长沙南的布局一样。只能说南昌市和NC局在南昌铁路枢纽的总体规划上出现了问题，个人估计是规划没有远见和前瞻性。只盯眼前，南昌西站最早是作为向莆铁路客运起点站而新建的并预留了沪昆场。而在新建沪昆高铁和南昌西站沪昆场的时候，只考虑到京九铁路是160既有线路与沪昆高铁根本不存在跨线问题，因为昌九城际只是到九江的断头路，沪昆高铁与昌九城际也没有什么跨线需求。向莆铁路与京九铁路有一段是共线，所以向莆与京九跨线也不是问题。只要修建一个西端联络线就可以解决长沙-福建方向的跨线问题，并修了一条站内渡线解决少量的九江-上海方向的跨线需求。而根本没有考虑到将来要修建的昌赣客专和合安九高铁，带来的长沙-合肥、上海-深圳的大量跨线需求。

其实真要说起来，反而是西端联络线是不用修的，因为将来会有渝长厦，长沙至赣州（福建）根本不用绕到南昌西。

厦蓉快铁

vargas78 发表于 2015-7-14 12:26
那就没办法了，南昌市一江两岸的总体规划决定了只会是西站而不是东站。至于你说的哪两个跨线方向成为不用 ...

只能期待未来的东站能够解决这一问题了！

vargas78

东站有没有还两说，真要修东站，最终也只能是进东站换向再折还，和进南昌站一样的方法。而且需要折还的路程还一定比进南昌站换向短。而中转换乘的话，从西站横穿整个南昌城到东站……

赤角一生

看来杭深高铁迫在眉睫啊

超级重要的合福

赤角一生 发表于 2015-7-14 18:46
看来杭深高铁迫在眉睫啊

一句话：杭广高铁被傻X高阻降标，绝对是他做的最大错误的一件事。中国的三个经济增长极，唯有沪广没有直线高铁直通，这简直就是世界第九大奇迹。
我相信，历史会做出公正的回应