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楼主 |
发表于 2015-6-10 16:56:57
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本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-10 17:06 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-6-10 16:08 
谁都不会不重视运输安全，只能说中国这帮当官儿的把乌纱帽捂的贼严，但我觉得本质上还是愚昧导致的出了事 ...
我这话可能没太说明白，老美和我们对于铁路运输安全这个问题，以前海子里边谁说的忘了，我感觉很有道理。美国对铁路的养护、机务、车务、公务等部门的管理很可能是赶不上我们的，换句话说美国铁路要比我们更容易出事故。
但是人家可能是这样算的，打个比方， 我就随便举几个数字了，不要与显示对号入座，你也对不上 ，假设当前列车事故概率，是1000趟车会发生8起事故，平均每起事故造成的损失是200万美元。如果说要降低事故概率，就需要加大铁路投入，主要用在机车车辆和线路检修维护、列控系统等等的，如果说要将事故概率降低到每1000趟4起，需要投入500万美元，那么这500万美元可以避免800万美元的事故损失；如果再降低到每1000趟2起，则需要再投入1000万美元，但这次1000万美元仅仅能避免400万美元的事故损失；假如进一步降低到1000趟发生1次，可能需要投入1500万美元。
美国与中国的区别就在这个时候体现出来了，美国会投入500万美元将事故概率降低到1000趟发生4次。而我们中国则会不惜投入1500万美元将事故概率降低到每1000趟2次，甚至可能还愿意再投入1500万美元将事故降低到1000趟发生1次。
国内为什么会这样，你说的是一方面，不管我怎么花钱，不出事故你说什么都是放屁，我把钱都花在保障列车安全运行上了，谁也说不了一个不字。
另外因为美国铁路几乎都是货运，所以出事故，基本赔人家货就行了，机车车辆能修就修不能修就报废再去买，线路人家都是机械化的也好修；而我们中国就不行了，线路上经常跑客车，一次事故一旦摊在客车上，那可就不是货车出事赔货那么简单了，而且一到了问责，就成了你说的状态，那更闹心，所以我们国内铁路可以是不出事故，更是根本就出不起事故，你搞出一个有风险，不成熟的新技术，新车辆，谁敢用？所以说到这，一些跟外国车竞争的国产优秀机车为什么没有被量产甚至都没通过，一定程度上讲也有这个的成分，为什么要花大价钱引进？不好使有问题就去找老外，我只要保证制造过程不出问题几乎就可以高枕无忧
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楼主: Lion2013
发表于 2015-6-10 12:16:14
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