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楼主: 江帆

厦门火车站北站房最快11月完工 未来与BRT、飞机无缝换乘

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发表于 2015-5-13 23:38:52 来自手机 | 显示全部楼层
福厦高速铁道 发表于 2015-5-13 09:59
翔安机场还早么!
不过BRT确实可以跟高崎机场的T4候机楼无缝换乘,BRT车站就在T4旁边,方便极了!

厦门高琦站呢?
发表于 2015-5-13 23:41:25 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 23:33
你小看BRT了。某种程度来说,厦门这种方案才是优秀方案,除了不是电车,和地铁有什么区别?
而且,车速还 ...

如果当初只是为了BRT,还这么奢侈地修高架线干嘛。。。
BRT的运量能和地铁比么。现在的BRT看不出有多少扩能的潜力了。高峰期运力更是捉襟见肘。
至于超车。。。厦门BRT道路中间是双黄实线,坐了这么多回,也没见到超车的
发表于 2015-5-13 23:43:33 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2015-5-13 23:38
厦门高琦站呢?

货运。估计不会再有客运了。。。。
发表于 2015-5-13 23:50:24 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2015-5-13 23:38
有轨电车可以重联 BRT不能

BRT有18米的,甚至有24米的。
有轨电车么,那是个坑,千万别跳。

上海也在小运量线路上发展胶轮系统。
厦门的BRT,如果成系统了,一点不比地铁差;当然车是没有地铁车耐用,但也因此减少了很多维护场地。想想,一个地铁车辆段要多大的场地,而且别的什么也不能干;BRT,有块空地就能停,一般汽修车也能修。

当然,如果整体系统改成地铁,也是好事;但千万不要看不起独立路权的BRT,真心是不错的选择。现在象苏州在搞的有轨电车,今后一定会拆掉的,不用十年。
我们的决策者,很多时候是为了面子,而不是根据科学。
发表于 2015-5-13 23:53:12 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2015-5-13 23:41
如果当初只是为了BRT,还这么奢侈地修高架线干嘛。。。
BRT的运量能和地铁比么。现在的BRT看不出有多少扩 ...

参见楼上。遇到前方事故,超车就可以了,轨交就只能歇菜了。

城市轨交一定要成网络考虑,千万别为了面子,乱来一气。
发表于 2015-5-14 00:08:18 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 10:50
BRT有18米的,甚至有24米的。
有轨电车么,那是个坑,千万别跳。

BRT还是 一句话 占地方,1个有轨电车假设 42米长,没错,42米长的有轨电车,宽度就算2.5m,假设考虑到会车的问题,因此有轨电车的轨道宽度大概在6米左右,而BRT假设用24米的计算,意味着终点站或者短交路车站得准备至少40米宽的道路来为其掉头,否则就会出现一个问题,那就是终点站附近某些车站有去无回。。。


发表于 2015-5-14 00:09:17 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 10:53
参见楼上。遇到前方事故,超车就可以了,轨交就只能歇菜了。

城市轨交一定要成网络考虑,千万别为了面 ...

轨交可以用道岔加信号灯双重设置,让车绕开之。。。
发表于 2015-5-14 00:10:43 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 10:50
BRT有18米的,甚至有24米的。
有轨电车么,那是个坑,千万别跳。

有轨电车的车辆段可以修到地下去,上盖物业赚钱啊。。。
发表于 2015-5-14 00:14:40 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 23:53
参见楼上。遇到前方事故,超车就可以了,轨交就只能歇菜了。

城市轨交一定要成网络考虑,千万别为了面 ...

当初厦门修BRT,投入30亿,平均约4500万/公里,相当昂贵。当然,当时的想法就是为了以后改轨道交通。
相比事故这种小概率因素,运力才是更要考虑的。


发表于 2015-5-14 00:33:07 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2015-5-13 11:14
当初厦门修BRT,投入30亿,平均约4500万/公里,相当昂贵。当然,当时的想法就是为了以后改轨道交通。
相 ...

还是那句话,天朝的发改委让厦门有钱也不能任性,嘿。。。


发表于 2015-5-14 00:35:45 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2015-5-14 00:14
当初厦门修BRT,投入30亿,平均约4500万/公里,相当昂贵。当然,当时的想法就是为了以后改轨道交通。
相 ...

很奇怪为什么不直接上3A或者4A的轨交,不会是为了照顾大金龙的订单吧。。。
发表于 2015-5-14 00:36:30 | 显示全部楼层
某局芜段 发表于 2015-5-13 11:35
很奇怪为什么不直接上3A或者4A的轨交,不会是为了照顾大金龙的订单吧。。。

不是这个原因,而是因为发改委认为厦门不够格啊。。。


发表于 2015-5-14 00:43:53 | 显示全部楼层
BRT还是不错的,弥补了地铁路线的不足。当初厦门想建地铁,不批,这才建了BRT替代。而且,确实有将来改建为轨道交通的想法。等批准可以建地铁时,发现完全没有必要,整个运行体系已经相当成熟,运营成本也大不到哪里去,而且老百姓认可,把它当作一条地铁来看待就行了,没有必要改建。
发表于 2015-5-14 00:47:12 | 显示全部楼层
某局芜段 发表于 2015-5-14 00:35
很奇怪为什么不直接上3A或者4A的轨交,不会是为了照顾大金龙的订单吧。。。

发改委不批。但是地方又有以后改轨交的念头。
如果只是BRT,高架线多烧钱啊
发表于 2015-5-14 08:20:54 | 显示全部楼层
8个台面接发100对绝是轻松的事,可以算一下早上六点到晚上十一点,十七小时时间,平均每台接12.5对,81.6分钟/对。
厦门BRT是绝对的正宗,效果也是其他BRT不能所比,为何客流那么猛,正可以说明BRT的实用性和群众的接受程度。建地铁是十倍的价格。
与机场无缝换乘那是吹大了,虽然BRT可直到T4航站楼,像虹桥那种才算真正的无缝换乘。。
发表于 2015-5-14 09:37:04 来自手机 | 显示全部楼层
无忧草 发表于 2015-5-13 19:20
8个台面接发100对绝是轻松的事,可以算一下早上六点到晚上十一点,十七小时时间,平均每台接12.5对,81.6分 ...

假设是高架轨道交通呢?
头像被屏蔽
发表于 2015-5-14 10:18:49 | 显示全部楼层
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发表于 2015-5-14 10:40:36 | 显示全部楼层
alavis 发表于 2015-5-14 00:14
当初厦门修BRT,投入30亿,平均约4500万/公里,相当昂贵。当然,当时的想法就是为了以后改轨道交通。
相 ...

给你个参考造价:
上海地铁,造地下线,平均每公里6亿以上;造高架线,平均每公里3—4亿(高架线一般造在郊远的地方)
上述费用含动迁、工程、车辆和维修基地,还是5年前的,现在应该增加20%吧。

你觉得厦门有没有赚到呢?
不要为了面子,说不科学的话,厦门毕竟人口少。另外,岛内土地有限,如果造轨交,停车场一定要造到岛外,费用还会增加的。
当然,如果规划是地下出岛的隧道,那么BRT造价和轨交就差不多了,所以厦门长距离,联系岛外新城的,建议用轨交。
发表于 2015-5-14 11:31:55 | 显示全部楼层
扬州高铁站 发表于 2015-5-14 10:18
半小时一个始发终到,五小时十对了,八个站台十六面,五个小时就可以接发一百六十对了,现在很多都是二十 ...

很多立折的小站,甚至有15分钟左右折返的
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发表于 2015-5-14 11:34:41 | 显示全部楼层
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