大同时速200公里客运机车轻量化转向架设计告捷

huamao_zhh · 发表于 2015-4-16 20:58:15

mission0 发表于 2015-4-16 20:42
首先，机车降低轴重，然后把25T都改造成200的车体，最后高铁上就有了跑200的硬卧满足大众需求。

哈哈哈， ...

降低轴重难，至少要降到21吨。

mission0 · 发表于 2015-4-16 21:24:02

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 20:58
降低轴重难，至少要降到21吨。

以HXD3D为例，目前6轴，轴重21T。如果改成8轴，假设是4B0设计，则第四组转向架加电机的重量是2.06+2.45=4.51T。最终的假设轴重为（21T*6+4.51T）/8=16.4T。基本满足上无砟的要求。

huamao_zhh · 发表于 2015-4-16 22:09:53

mission0 发表于 2015-4-16 21:24
以HXD3D为例，目前6轴，轴重21T。如果改成8轴，假设是4B0设计，则第四组转向架加电机的重量是2.06+2.45=4 ...

HXD3D是可以的，但是HXD2确实难度大。要不就采用NJ2和N5那样轻量化改造。

铁道游击队长 · 发表于 2015-4-16 22:13:14

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 20:58
降低轴重难，至少要降到21吨。

这不难吧？现在不都21吨吗？早在天梭奥星就在这个水平了，某星更是19.5吨的水平
只是如果搞双机固定重联，那为何不干脆做成动力集中式动车组呢？至少，车厢应该预留重联插座和走线位置以及机车总风重联管路。这样一来还可以把列供柜扔到机后一位，这也应该能减将近1吨吧
总之，要搞就拜托各大主机厂走点心，做好各种接口的冗余
尼玛好好的中华之星废了，现在又重新来过，为啥我们永远在发展？发达遥不可及啊哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2015-4-16 22:18:29

本帖最后由铁道游击队长于 2015-4-16 22:31 编辑

车辆的车顶高压连接线也干脆不要了，太费有色金属，直接升俩弓就结了
总风重联管也不用单弄了，直接把客车总风管定压提高到800kpa就是了，同时考虑与600kpa普通机车连挂时的切换功能，其实就是隔离与联通某个调整阀

农机二NJ2 · 发表于 2015-4-16 22:32:10

asoya 发表于 2015-4-16 16:26
实际上，如果160的车能大幅度达速，就很可观了，可惜现在的旅速只有110左右。 200的是不是想上客专，普速 ...

这种200机辆，除了跑设计为200、250的线路外，当然可以上一段350的线路。
如开北京至乌鲁木齐。可以先走京广高铁，然后石太客专、大西高铁、西宝高铁、兰宝高铁、兰新第二双线。

农机二NJ2 · 发表于 2015-4-16 22:34:53

武深3T 发表于 2015-4-16 17:21
200的客车，会不会拿某款CRH的拖车进行改进？

这种可能性很高，我觉得最有效的方法是把动车的拖车加高到25T的高度然后生产硬卧车。

铁道游击队长 · 发表于 2015-4-16 22:38:58

农机二NJ2 发表于 2015-4-16 22:34
这种可能性很高，我觉得最有效的方法是把动车的拖车加高到25T的高度然后生产硬卧车。

那您还拿CRH改啥？车辆刨去走行部，车壳不变，还剩啥了？车电和管路基本与时速无关

mission0 · 发表于 2015-4-16 22:43:26

本帖最后由 mission0 于 2015-4-16 22:54 编辑

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 22:09
HXD3D是可以的，但是HXD2确实难度大。要不就采用NJ2和N5那样轻量化改造。

同理经过假设计算，HXD2B轴重25T的情况下，采用4B0设计的假设轴重为19.3T。如果去掉配重，轴重23T的情况下 ,4B0的假设轴重则为17.8T，再轻量化一点就能达到上无砟的条件。

huamao_zhh · 发表于 2015-4-16 23:19:17

mission0 发表于 2015-4-16 22:43
同理经过假设计算，HXD2B轴重25T的情况下，采用4B0设计的假设轴重为19.3T。如果去掉配重，轴重23T的情况下 ...

采用4B0还真不如采用D0-D0的模式呢。现在确认是8轴的9600机车来改。看到4B0就想起北京6001机车来。

huamao_zhh · 发表于 2015-4-16 23:21:17

铁道游击队长发表于 2015-4-16 22:13
这不难吧？现在不都21吨吗？早在天梭奥星就在这个水平了，某星更是19.5吨的水平
只是如果搞双机固定重联 ...

不知道现在机车厂和研究所怎样想的。不光200等级的电力机车这样玩，160等级的内燃机车也是双机重联的12轴车，据说新型的货运机车也是12轴的固定重联机车。

mission0 · 发表于 2015-4-17 01:32:56

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 23:19
采用4B0还真不如采用D0-D0的模式呢。现在确认是8轴的9600机车来改。看到4B0就想起北京6001机车来。

操蛋了，原来是双节棍来改啊，那就要困难一些喽。

cgs · 发表于 2015-4-17 06:49:42

l号小8在京广线试跑也达到了241公里的时速，车身还镶了一块牌子作纪念，称为中国第一速。

152mm · 发表于 2015-4-17 07:51:35

拍脑袋决策，拍胸脯保证，拍屁股走人，三拍干部泛滥

newaurora1 · 发表于 2015-4-17 09:21:05

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 23:21
不知道现在机车厂和研究所怎样想的。不光200等级的电力机车这样玩，160等级的内燃机车也是双机重联的12轴 ...

你说的12轴货机应该是神华的车吧？这个车还真是非主流的。除了这之外还真没有啥12轴的机车（包括开发计划）

huamao_zhh · 发表于 2015-4-17 11:32:20

newaurora1 发表于 2015-4-17 09:21
你说的12轴货机应该是神华的车吧？这个车还真是非主流的。除了这之外还真没有啥12轴的机车（包括开发计划 ...

据说是12轴的内燃，不是12轴的电力。但是这个消息是存疑的。准高速客运内燃是双机12轴这个消息应该准确。

liutom701031 · 发表于 2015-4-17 12:28:23

铁道游击队长发表于 2015-4-16 22:13
这不难吧？现在不都21吨吗？早在天梭奥星就在这个水平了，某星更是19.5吨的水平
只是如果搞双机固定重联 ...

大哥，中华之星再复活了，你让这么多CRH怎么办呀，这经济性差很多很多的

liutom701031 · 发表于 2015-4-17 12:30:43

huamao_zhh 发表于 2015-4-17 11:32
据说是12轴的内燃，不是12轴的电力。但是这个消息是存疑的。准高速客运内燃是双机12轴这个消息应该准确。

内燃就是DF11G大改而已嘛，毕竟内燃要驮柴油机和油的。

liutom701031 · 发表于 2015-4-17 12:32:03

铁道游击队长发表于 2015-4-16 22:13
这不难吧？现在不都21吨吗？早在天梭奥星就在这个水平了，某星更是19.5吨的水平
只是如果搞双机固定重联 ...

别说中华之星了，就是蓝箭活了估计都够CRH们一看的

铁道游击队长 · 发表于 2015-4-17 14:21:39

huamao_zhh 发表于 2015-4-16 23:21
不知道现在机车厂和研究所怎样想的。不光200等级的电力机车这样玩，160等级的内燃机车也是双机重联的12轴 ...

内客就不说了，本来就无用
这个如果上客专还是有用的
但既然都搞双机了却不弄动车组，脑壳有包啊

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