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大同时速200公里客运机车轻量化转向架设计告捷

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发表于 2015-4-15 18:20:57 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

4月8日,公司自主研发的时速200公里八轴客运电力机车轻量化转向架施工设计顺利完成。
对于高速客运机车,高可靠性的转向架和大功率的牵引传动设备是保证机车性能的基础,时速200公里八轴客运电力机车转向架因受机车轴重的限制,采用了轻量化机车构架、主动齿轮空心轴+弹性膜片联轴器、中心销+“Z”字形牵引等新技术来保证转向架的轻量化指标和可靠性要求,这些关键技术在国内都是首次应用。
轻量化转向架设计从去年11月开始方案调研,历时5个月,完成了转向架的方案设计、技术设计和施工设计。为了保证公司的试制计划,转向架设计师们凝心聚力,采用方案设计、技术设计与施工设计交叉的方式进行设计。这种设计方式是对设计师协同设计能力的极大考验,往往每一次外协件的接口、性能的调整,均引起一系列方案的变更、技术的重新论证、图纸和技术文件的更改,但他们从不抱怨,及时地调整自己的工作计划,一次又一次地与相关专业室、供应商校对接口及性能要求。在短短一个多月的技术设计和施工设计期间内,设计师们发扬团结协作和任劳任怨的精神,节假日放弃与家人团聚的时间,每天加班加点到深夜。
      按照公司计划, 4月15日,将开始转向架的投料试制。 (米立柱 马呈祥)  
发表于 2015-4-15 19:20:21 | 显示全部楼层
好啊!相当期待!
发表于 2015-4-15 21:58:19 | 显示全部楼层
8轴200的机车,真叫一个囧。株洲当年搞的6轴200也没声音了。八轴的好处就是单轴功率比六轴的要低,都是9600机车而已。
发表于 2015-4-15 22:29:24 来自手机 | 显示全部楼层
好消息啊,不过是不是能批准200的车的试验和建造呢
发表于 2015-4-15 22:37:44 | 显示全部楼层
8轴,2头驴固定重联?这头型可怎么办?
发表于 2015-4-16 08:05:29 | 显示全部楼层
卧槽,八轴啊,奇葩了
发表于 2015-4-16 09:43:00 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-4-15 22:37
8轴,2头驴固定重联?这头型可怎么办?

不可能把,单驴就6400Kw了。一个200的客运机车搞12800kw的功率有价值吗。
发表于 2015-4-16 09:56:34 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-4-16 09:43
不可能把,单驴就6400Kw了。一个200的客运机车搞12800kw的功率有价值吗。

200好像还真得这个功率吧?
再说还可以兼职干干集装箱快货
发表于 2015-4-16 10:28:24 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-4-16 09:56
200好像还真得这个功率吧?
再说还可以兼职干干集装箱快货

想要上客专还想尽可能保速的话,还真得6400kW*2。  但目前的设计还是4800kW*2,这个方案,相比6轴9600kW,只是增加了可靠性,大坡道起动能力,高速走行性能能好点,轴重也有降低的可能,但造价也会增加,功率不够充足。

目前大同还在设计中,逐步出图,同车还是有些储备粮的,据说转向架结构什么的跟天梭电驴有不少区别,非常期待轴距适当加大,高速机车嘛。机车外观啥样目前还不太清楚,但不会沿用以前的头型。所以驴应该是就那台样车了。

HXD2D同车还是想量产的,只是铁总不松口,认为南北车各一种就行。早年同车要是直接在HXD2的原型车基础上整160、200的车,要容易得多,毕竟原型车技术已经非常成熟了,几乎不用改什么拿来就能用,但说是引进HXD2之后,就不让再整体引进了,让自个研发,而前部长时代也不太重视客机。

发表于 2015-4-16 10:35:41 | 显示全部楼层
图?估计此车将来在汉宜、向莆、杭深一类的线跑。
发表于 2015-4-16 13:51:58 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-4-16 10:28
想要上客专还想尽可能保速的话,还真得6400kW*2。  但目前的设计还是4800kW*2,这个方案,相比6轴9600kW, ...

貌似有内部人士说是10000KW的?相当于轴功率1200平台的小幅增强版。当然对HXD2平台来说也无所谓啥增强,因为原版就是10000KW的。
发表于 2015-4-16 14:52:18 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-4-16 09:56
200好像还真得这个功率吧?
再说还可以兼职干干集装箱快货

真用不着吧,9600KW够了,又不是拉重载货运,轻量货运这个功率足够。单一追求大功率意义不是最大的。
发表于 2015-4-16 15:26:32 来自手机 | 显示全部楼层
中国真的有必要上机辆200的客运列车,用于跑北京至乌鲁木齐、南宁的车。编组可以5Yz+1cA+10YW+3RW。票价可以比普铁高,比动车低,以弥补高铁长距离和飞机竞争的劣势。
发表于 2015-4-16 15:40:41 | 显示全部楼层
是9600KW。
发表于 2015-4-16 16:22:34 | 显示全部楼层
newaurora1 发表于 2015-4-16 13:51
貌似有内部人士说是10000KW的?相当于轴功率1200平台的小幅增强版。当然对HXD2平台来说也无所谓啥增强,因 ...

轴功率是1200的,至于增强与否,就如同你说的HXD2的1WkW。 现在国产化的HXD2,标的也是9600kW了,差不太多。
发表于 2015-4-16 16:26:17 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2015-4-16 15:26
中国真的有必要上机辆200的客运列车,用于跑北京至乌鲁木齐、南宁的车。编组可以5Yz+1cA+10YW+3RW。票价可以 ...

实际上,如果160的车能大幅度达速,就很可观了,可惜现在的旅速只有110左右。  200的是不是想上客专,普速线满足200的比较少。

现在关心是200客车是个什么情况。
发表于 2015-4-16 17:21:46 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-4-16 16:26
实际上,如果160的车能大幅度达速,就很可观了,可惜现在的旅速只有110左右。  200的是不是想上客专,普速 ...

200的客车,会不会拿某款CRH的拖车进行改进?

 楼主| 发表于 2015-4-16 17:59:25 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-4-16 16:26
实际上,如果160的车能大幅度达速,就很可观了,可惜现在的旅速只有110左右。  200的是不是想上客专,普速 ...

四方在弄。
image.jpg
发表于 2015-4-16 18:22:20 来自手机 | 显示全部楼层
8轴的客运机车,神奇!!!
发表于 2015-4-16 20:42:00 | 显示全部楼层
首先,机车降低轴重,然后把25T都改造成200的车体,最后高铁上就有了跑200的硬卧满足大众需求。

哈哈哈,这难道是高祖的新思路??
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