推测：大西客运专线可能永远都不能盈利

农机二NJ2

一百年，我感到这个时间。其间有可能出现很多事。就像一百年前讨论平汉铁路或津浦铁路一百年后的盈利状况，毫无意义。

jimmy001

西局HXD1C 发表于 2015-4-3 19:53
1. 所谓的“火爆，要提前买票”和“盈利”完全是两回事。你把每天10对车减少到5对，那更火爆，可能要提前 ...

大西的问题其实是在于250开通，上G太浪费，所以北京到西安G挪不过来。如果北京到西安宝鸡G全部或者大部分走大西，大西就有接近30对车了，而且北京到西安宝鸡还更省时间更省钱。那要是将来北京到成渝G也全挪过去，大西的客流还是挺可观的，说句实在话，在此情形下全国的高铁客流比大西还大的并不多，比如郑西客流就不会比大西还大。

全国高铁和高铁站里面废物线、政治线和面子工程其实有很多，比如西安北站肯定不配亚洲最大火车站；比如所谓的包海高速、西银350等等。大西高铁在其中，真不算特别不该修的。

还有就是，铁路在客货运上的份额下降，是因为修高速修机场修得更凶，倒还真不是因为高铁没有用。其实全社会的客运量还是在增长的，货运量铁路相比公路下降得也算慢的。

jimmy001

alto_2001 发表于 2015-4-3 16:43
你要知道，不建高铁可能中国2000家相关企业就会没活干，与其亏损，不如就这样吧。

那就让它们没活干吧！
低学历的务工人员总量以每年好几个百分点的速度减小，你难道让这些企业招大学生扛沙子吗？
英国开通铁路，马车运输行业完蛋了，没所谓的。

taylor1984

jimmy001 发表于 2015-4-13 21:14
大西的问题其实是在于250开通，上G太浪费，所以北京到西安G挪不过来。如果北京到西安宝鸡G全部或者大部分 ...

北京-西安-宝鸡，论速度快省时间还是走徐兰，走大西是省银子，大西就算按G88的规格来开快车也要5.5小时+（2小时48分+2小时40分）
我倒是觉得如果以目前铁总对DW的推广力度是要好好的挖掘夜间车，如果以后成都/重庆到北京开DW的话，走大西倒是个很好的选择
郑西本线确实比较尴尬，但是当初给郑西的定位就是干线，跟京广 沪昆 京沪一样的定位，亏与否都会上，不过在京广通车后郑西就得到改观了，等到郑徐通车后郑西车流和客流会有个质的飞跃

cheehg

傻哥爱巴乔 发表于 2014-10-10 22:24
就应该保留两个速度尺度，350和120

干线应该这样。客运专线350。货线120。其他的比较鸡肋。区域性线路可以有160的兼顾客货。

cheehg

西局HXD1C 发表于 2014-10-14 16:31
1. 铁路的核心之一在于货运，没有货运的铁路终究是铁路的很少一部分。
2. 普速客运也在进步水平也在提高 ...

欧洲的普速都是短途车了。有卧铺的夜间长途已经非常少了。中国今后的方向是动卧。高速为长途的主力。普通铁路让给货运和短途（通勤和接驳）。

龙之剑

cheehg 发表于 2015-4-16 00:27
欧洲的普速都是短途车了。有卧铺的夜间长途已经非常少了。中国今后的方向是动卧。高速为长途的主力。普通 ...

欧洲都是小屁国。

cheehg

龙之剑 发表于 2015-4-16 06:44
欧洲都是小屁国。

经济发达了就是这样。时间就比较重要。超过一夜的火车会慢慢淘汰

riva

马车肯定能赚钱而且环保，关键是非常适合楼主

开通大西把同蒲更大的运力让给挣钱的货运，其实不一定赔本

kk2008cm

楼主代表不了任何人民，你只能代表你自己，这里随便你喷，大西就是再赔钱，不用你补贴，真是吃地沟油的命，操中南海的心，高组浪费了你这样一个人材啊

fmpc

kk2008cm 发表于 2015-4-24 18:16
楼主代表不了任何人民，你只能代表你自己，这里随便你喷，大西就是再赔钱，不用你补贴，真是吃地沟油的命， ...

和反高铁分子谈道理岂非对牛弹琴？

西局HXD1C

kk2008cm 发表于 2015-4-24 18:16
楼主代表不了任何人民，你只能代表你自己，这里随便你喷，大西就是再赔钱，不用你补贴，真是吃地沟油的命， ...

我本来也没说我代表人民，只是在论坛里从不同角度来解读一个事物发表一点看法而已。
而你却拿不出一个有说服力的数据出来，这种话（“赔钱也不用你补贴”）只是更加映衬了你的虚弱而已。说这种话只能说你的层次太低。

西局HXD1C

fmpc 发表于 2015-4-24 18:45
和反高铁分子谈道理岂非对牛弹琴？

你从头到尾拿出过一个有力的数据吗？哪怕是预期数据也可以。有吗？
和你这种“宣传干事”级别的人物交流的确是费劲，因为根本就不是一个层级的讨论。

西局HXD1C

发改委2015年4月21日公布，一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨，同比下降9.4%；完成货物周转量6189亿吨公里，同比下降10.6%。全国水路完成货运量13.8亿吨，同比增长5.2%；完成货物周转量21570亿吨公里，同比增长1.7%。全国公路完成货运量72亿吨，同比增长6.4%；完成货物周转量13103亿吨公里，同比增长7.1%。
3月份，全国铁路完成货运量2.9亿吨，同比下降10.1%；完成货物周转量2081亿吨公里，同比下降11.6%。全国水路完成货运量4.63亿吨，同比增长0.9%；完成货物周转量7472亿吨公里，同比增长1.1%。全国公路完成货运量27.2亿吨，同比下降2.2%；完成货物周转量5131亿吨公里，同比下降0.3%。

截至2015年1月29日，除吉林省外，全国已有30个省份公布了2014年GDP相关数据。
其中，广东以6.78万亿元的GDP总值继续排名第一，西藏以12%的GDP增速领衔全国。山西GDP总值为1.27万亿元，同比增长4.9%，增速垫底全国。


铁路货运越来越差。山西经济增速全国垫底。这就是对高铁作用的最大讽刺。

T256

西局HXD1C 发表于 2015-4-3 19:53
1. 所谓的“火爆，要提前买票”和“盈利”完全是两回事。你把每天10对车减少到5对，那更火爆，可能要提前 ...

赞同这位朋友的观点。高铁发展还是应该因地制宜，从沿线人口、经济发展、地理地势和路网结构等因素综合考虑，实现投入与产出的最佳比。个人感觉除了京沪、京广、京哈、陇海、沪昆五大干线和广深等经济特别发达地区确有必要建设350等级的线路外，其余地方真不是特别必须。中国幅员辽阔，25T及以上速度等级的卧铺列车依然是中长途的主力，这个在未来30-50年内应该也不会改变，6小时以上动车组乘坐舒适程度并不见得比12小时的25T卧车强。因此建设如昌福、石太等高普共线的线路恐怕更适合。以上仅是个人观点，欢迎拍砖。

yuxpsky

嗯 你是正确的

kk2008cm

你有数据你跟国家发改委说话啊，在这里说有用么，你难道不是再打自己的脸？有本事让总公司按你的数据来调整，没那本事就别在这里乱喷，既然这里实现不了你的理想，你就不要把这里好的乌烟瘴气的！

西局HXD1C

kk2008cm 发表于 2015-4-26 12:09
你有数据你跟国家发改委说话啊，在这里说有用么，你难道不是再打自己的脸？有本事让总公司按你的数据来调整 ...

我就是拿第三方的数据来说明高铁的作用被大大高估，高铁的实际价值并不是很高。
你如此有本事就应该说“我有本事（x年内或者马上）让大西高铁盈利”。这才显得你能，是不是。
但愿你可以能一回。

moon

cheehg 发表于 2015-4-16 00:27
欧洲的普速都是短途车了。有卧铺的夜间长途已经非常少了。中国今后的方向是动卧。高速为长途的主力。普通 ...

欧洲也有EN的夜车，普速的。