| 155车
 发表于 2014-8-1 23:49:18 |只看该作者
DF40139 发表于 2014-8-1 00:06 
1、看145楼的回复，你继续选择性无视。佩服佩服。你根本就不知道货运效率低下的原因，只能扯无用的话来掩 ...
不给你扣帽子了，直接质疑人品了。越质疑只能让大家越明白【西局HXD1C】是怎样的人了，典型的肉烂嘴不烂。
1. 刘秃子在台上的时候，修的普通铁路数量和普通机车车采购，他不说了，基本已经没法话可说了，又开始叫厂矿自备线了。先说一些问题，避免【西局HXD1C】继续欺瞒大家。
（1）刘秃子在台上8年，修建了1.8万公里的铁路，其中，高铁、客运专线共计7000公里，普铁1.1万公里；在建铁路3万公路，其中，高铁、客运专线共计1.3万公里，普铁1.7万公里。
请【西局HXD1C】来回答一下，刘秃子只修高铁不修普通的结论是从哪里出来的。是偏听偏信，还是故意造谣，以混淆试听，达到其不可告人的险恶用心。
（2）刘秃子在台上，大面积采购新型机车车辆，报废老旧机车车辆。在刘秃子上台前，国铁甚至还有部分蒸汽机车在服役，第一代的直-直电传机车也在边缘铁路服役。一些接近30年的报废限制的机车车辆仍在作为主力机车使用，效率低下。无论后面的HX系列机车技术平台怎样，这些新车缓解了铁路运输的囧境，很大缓解了铁路运能运力不足的尖锐问题。
国铁采购的HX机车信息如下：
HXD1：货运机车，8轴9600KW，220台；
HXD1深度国产化机车：货运机车，8轴9600KW，221台以上，仍在生产中。
HXD1B：货运机车，6轴9600KW，650台；
HXD1C：客货运机车，6轴7200KW，1207台以上，仍在生产中；
HXD1D：准高速客运机车，6轴7200KW，200台以上，仍在生产中；
HXD1F：货运机车，8轴9600KW，2台；
HXD2：货运机车，8轴10000KW，180台；
HXD2深度国产化机车：货运机车，8轴9600KW，220台以上，仍在生产中。
HXD2B：货运机车，6轴9600KW，500台；
HXD2C：客货运机车，6轴7200KW，220台
HXD2D：准高速客运机车，6轴7200KW，1台以上；
HXD2F：货运机车，8轴9600KW，2台；
HXD3：客货运机车，6轴7200KW，1081台；
HXD3A：货运机车，8轴9600KW，2台；
HXD3B：货运机车，6轴9600KW，500台；
HXD3C：客货运机车，6轴7200KW，1300台以上，仍在生产中；
HXD3D：准高速客运机车，6轴7200KW，200台以上，仍在生产中；
仅仅机车的列数，就可以看到在普通上的投入是怎样。而且这些货运机车，也会去根据需求牵引客车。看看【西局HXD1C】一直是怎样有选择的看这些问题，是怎样造谣。
2. 说道厂矿铁路问题。首先，厂矿铁路是归厂矿管理和使用的线路，不是铁路总公司的。其次，很多工厂搬迁或者倒闭，大量的线路废弃。再者，由于城市建设发展，取消了大部分城区的铁路专线，或者限制货运汽车通行，造成工厂被迫搬迁，不搬迁的车站，很多也因为各个城市限制货运汽车而造成货运成本过高或者无法运输，无法转产使用。最后，火车运输的单车定数要高于普通货车，因此在没有足够的运量需要的时候，必然优先使用货车而非火车。另外，还有就是各种税费等地方政府收益利益的因素，造成的地方政府更多的青睐货车运输，而非铁路运输，毕竟铁路运输产生的收益是全部上缴国家的。
3. 通用型铁路，在没有运力饱和的情况下，是可以满足部分乘客的需求。但是普通铁路客运是亏本运行，而相关的亏损费用是由相应的货运来进行弥补的，很大程度上是在承担义务而已，同时也对货运的干扰非常严重，毕竟除了特货外，其它货运等级是低于客运的，甚至的站站的票车。而货运的慢速，也影响了客运的速度和运力的进一步发挥。而高铁，在和平时期，是跑运不跑货运的，而由于采用更加符合现在社会消费水平的定价，故其是盈利的，而且现在大量的高铁已经能达到80%-90%的上座率，满足的人们出行的需求。在高铁没有修建前的铁路，铁路一票难求多严重，而现在高铁网络后，得到相当大的缓解。在进一步的网络建设后，会进一步得到缓解的。
4. 天窗问题说不出来的，就不说了。青藏高原铁路问题也不说了，估计也没话可说了。
总之，以【西局HXD1C】为代表的一些人，处于其个人利益，而攻击高铁和铁路。并且逐步的发展到了编造谎言、听心传言、造谣、歪曲事实等手段，欺骗民众，误导民众，黑高铁黑铁路，对铁路发展的优点只字不提，对铁路的缺点无限放大，以达到其不可告人的秘密和险恶用心。
建议海子网的管理员，对以【西局HXD1C】为代表的一些人，进行相应处理。 |
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楼主: 西局HXD1C
发表于 2014-8-28 02:44:27
楼主