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普速客运亏损是个伪命题

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发表于 2014-8-26 21:34:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
各铁路局增加客运能力促进增运增收
2014年06月06日 08:53    来源:人民铁道报                                          

总公司强调,各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求,加大假日客运挖潜力度,充分利用高铁干线运输能力,根据客流上升趋势,及时增加运力,努力满足旅客出行需求。6月份,要保证客运量持续大幅增长,实现上半年同比增幅不低于10%的目标。

本报北京6月5日电 (记者杨欣)当前,客运需求特别是动车组旅客运输需求十分旺盛,假日客流增势强劲,年运量增幅达到预期目标,而能力不足成为制约客运上量的主要原因。中国铁路总公司要求,结合当前运输形势的发展变化,各铁路局要适应市场,千方百计增加客运能力,实现增收提效。
总公司强调,各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求,加大假日客运挖潜力度,充分利用高铁干线运输能力,根据客流上升趋势,及时增加运力,努力满足旅客出行需求。6月份,要保证客运量持续大幅增长,实现上半年同比增幅不低于10%的目标。
为满足广大旅客对动车组的需求,总公司要求,对动车组能力明显不足的京沪、京广、杭深、沪宁、海南东环等高铁客专线路,相关铁路局要根据客流情况尽快上报增配动车组需求,总公司运输局将据此调增全年动车组购置计划,组织厂家加快生产,尽快投用。对高峰期动车组能力不足的线路,铁路局要加大挖潜力度,采取压缩检备率、调整运行区段、变更编组方式、优化运行时刻等方式,增加运输能力。

夏季是旅游黄金季节,各铁路局要进一步优化旅游列车开行方案,增开热门线路列车,满足人们日益增长的旅游需求总公司特别强调,在当前货运需求低迷的情况下,既有线也要以客为主,对既有线的旅游列车要全部放开,只要有需求,能加就加;要充分用好运价政策,扩大增收效果。
总公司指出,在促进客运上量的同时,要保证服务质量不打折扣,全面落实 “三个出行”的要求,认真做好基本服务,努力营造温馨的出行环境,积极回应旅客诉求,妥善处理好每一件旅客投诉。

普速客运有亏的(例如通勤车,普客等),但肯定有挣钱的(如T/Z/热门K等)。
铁总不是傻子,蓝色标记这句话已经清楚地表明了普速客运总体上不是亏损的。




发表于 2014-8-26 22:10:48 来自手机 | 显示全部楼层
请那些讲普速客运亏损的列出可靠数据来证明自己的观点。
发表于 2014-8-27 01:14:51 | 显示全部楼层
据我所知,也就只有开行绿皮慢车才可能会亏损。但是如果绿皮超员就可以赢利。
发表于 2014-8-27 06:43:47 来自手机 | 显示全部楼层
光祖黔驴技穷了。
发表于 2014-8-27 08:34:21 来自手机 | 显示全部楼层
一万个会计师,对同一个项目的利率做出的报表。有一万个结果。
发表于 2014-8-27 09:45:58 来自手机 | 显示全部楼层
啥时候打破留票限售,让旅客自己做选择,啥时候就盈利了,估计只有民营了,国营想不亏损都难
发表于 2014-8-27 10:06:32 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2014-8-27 08:34
一万个会计师,对同一个项目的利率做出的报表。有一万个结果。

要如此后现代主义的话,那货运/高铁盈利的说法也不要信了。
头像被屏蔽
发表于 2014-8-27 11:08:20 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-8-27 11:53:43 | 显示全部楼层
tdh9000 发表于 2014-8-27 11:08
高阻就是亏损的源头

你自己看看年报吧,前几年的贷款,现在每年的还款约3000万亿,也就是铁路投资现在有一半的金额是在还本付息。
发表于 2014-8-27 14:32:26 | 显示全部楼层
铁路这种东西,沉浸成本比较高,但真的开起来了还真没多少钱。比如京沪高铁,成本应该按照线路车辆维护折旧+车站成本+人员工资+电费等等,这样算起来,开一趟京沪车,成本可能要100万,但是如果今天要加一趟车,成本可能只有电费+人员工资和少许的车辆损耗,增加的成本可能只有5万(数字都是瞎说的,仅仅是举例子)。这种情况下,当然要能加就加了。
发表于 2014-8-27 16:13:08 | 显示全部楼层
绿皮的速度不敢恭维,夏天就不要谈舒适性了,即便如此,在大批的25G,25K,25T的夹击之下,上座率依然很高。
当年的长途绿皮1085/1086(济南-乌鲁木齐),1461/1462(北京-上海)在5提后到染红前,是最赚钱的车。
普速客运是否亏损的问题,由此可见一斑。
发表于 2014-8-27 18:10:39 | 显示全部楼层
夏云帆1 发表于 2014-8-27 16:13
绿皮的速度不敢恭维,夏天就不要谈舒适性了,即便如此,在大批的25G,25K,25T的夹击之下,上座率依然很高。 ...

拿那个时代来比 得了吧 票价十年不涨 那时是什么物价
发表于 2014-8-27 18:14:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 21:27 编辑

媒体的东西不可尽信 二十年不涨价怎么可能不亏 除非乘务员卖B
发表于 2014-8-27 19:42:47 | 显示全部楼层
支持一下
发表于 2014-8-27 21:04:50 来自手机 | 显示全部楼层
augusdo 发表于 2014-8-27 14:32
铁路这种东西,沉浸成本比较高,但真的开起来了还真没多少钱。比如京沪高铁,成本应该按照线路车辆维护折旧 ...

我想也是这个道理。就像航空有时卖低价折扣票一样。
发表于 2014-8-27 21:11:44 来自手机 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-8-27 10:06
要如此后现代主义的话,那货运/高铁盈利的说法也不要信了。

铁路运输的成本构成很复杂。不好计算。
数年前,股民曾质疑某高速公路当年的利润。就是因为他的财务报表把他那条高速按一百年来折旧的。
中国铁总如果是一个纯企业的话。个人认为每年的纯利润在3千亿以上才正常。
发表于 2014-8-27 23:35:02 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-8-27 18:14
媒体的东西不可尽信 二十年不涨价怎么可能不亏 除非乘务员卖B

这个。。。。。。
男乘务员卖什么?
发表于 2014-8-28 01:05:09 | 显示全部楼层
夏云帆1 发表于 2014-8-27 23:35
这个。。。。。。
男乘务员卖什么?

卖阴茎...........
发表于 2014-8-28 01:57:35 | 显示全部楼层
话说二十年不涨价的东西多了,电子产品,通讯服务等等。
有的还更便宜了呢。
发表于 2014-8-28 02:21:46 | 显示全部楼层
xz239 发表于 2014-8-28 01:57
话说二十年不涨价的东西多了,电子产品,通讯服务等等。
有的还更便宜了呢。

两码事不能比
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