高铁取代长途普速是趋势

ljliang197

未来中国铁路网理想发展模式应该实现主要大城市之间连通高铁，普铁村村通，没错高铁和普速应该共存，但这个共存理应是短途普速，长途高铁，长途普速应该取消，除了关外无法通高铁的地方及作为观光旅游用途，脑残高铁黑总是认为高铁永远不可能普及，普铁永远都不能取消，抱着这种思维科技永远不用发展，随着科技越来越进步，高铁票价会越来越接近普速进而取代普速，有脑残针对此就反驳说难道高铁降价普铁就不能跟住降价，照这么说现在还应该保留蒸汽火车，因为现代火车造价再怎么便宜也不如蒸汽火车便宜，毕竟技术制造成本摆在那，问题是到那时人人都能拿高铁票擦屁股的时候普铁送给人都没人要，那还降来干嘛，还不如直接淘汰，那时高铁就沦为普速，其实降价这个说法不对，电子产品更新换代快才叫降价，火车票说谁降价比谁快应该改成谁涨价比谁慢，毕竟物价只会上涨，无疑高铁涨价速度理应比普铁慢，新东西涨价速度应该要比旧东西慢或降价速度比旧东西快，不然科技永远不用进步，可普速十几年不涨价，显然违反常理，要是按成本卖普速便宜不到哪
最后要说明一点虽然要尊重农民工，但有一种民工老子是打从心里鄙视，它们总是抱怨停开绿皮、普速被空调被高铁，停开绿皮符合全中国人民利益，也和那些只坐得起绿皮的民工不冲突，事实上它们背井离乡大老远去北上广打工本身就犯贱，假如一个人穷到在家乡待不下去它们去北上广只会混得更差，它们只看到大城市丰厚工资，却忽略了物价也高，何况要适应外地生活是很难的，要不遭受歧视、欺骗，别被很多外来工安居乐业活得滋润表象蒙蔽，拿微薄工资干苦力活也不少，在大城市去偷去抢做乞丐的都是哪类人，我说的这类民工去北上广下场也只会是这样，还不如在家种地，要去去附近城市都好过北上广，不是人人都适合去北上广，要在北上广混得如意的前提是在家乡底子够厚，在家乡待不下去的智商都不怎样，一线城市是不会招这些白痴，即便招也只会是拿微薄工资起早贪黑干苦力活，还不如在家种地，去附近城市打工比去北上广更适合它们，不要说什么北上广工资高可以寄更多钱回家，你不可能经常回家，你自己也要用，之前都说了大城市物价高真正能寄会家的才多少，民工争相往北上广挤无非是贪大求洋心里作祟，崇拜大城市繁华，就如中国人都渴望移民欧美，事实上真正在欧美混得好的没几个

yangyangxy9

个人认为，铁路中短途客运应该也必须动车化，长途应该多种形式并存。

ljliang197

yangyangxy9 发表于 2014-8-12 21:15
个人认为，铁路中短途客运应该也必须动车化，长途应该多种形式并存。

不行，科技一直在进步，长途普速总有一天要淘汰，高铁总有一天会沦为普速

yangyangxy9

ljliang197 发表于 2014-8-12 21:33
不行，科技一直在进步，长途普速总有一天要淘汰，高铁总有一天会沦为普速

大飞机也是国家产业发展的重头，中长途不能铁路通吃，要留给大飞机一大块！

ljliang197

yangyangxy9 发表于 2014-8-12 22:36
大飞机也是国家产业发展的重头，中长途不能铁路通吃，要留给大飞机一大块！

长途当然飞机

农机二NJ2

tdh9000 发表于 2014-8-13 10:20
要先解决高铁的天窗问题才有可能

天窗不是问题。为了适应北京去东北G车的问题。京津城际不将天窗由0一4点改为2一6点么？
如果给超长途G车一些折扣。如果上海至乌鲁木齐G车票价和普铁软卧差不多。也可开行G车。十五六小时也可到达。现在沪蓉D车不是也要十五个小时么？

虹桥路站

未来应该和公路一样分为国家高速、区域高速和普通干线公路。

花子龙

农机二NJ2 发表于 2014-8-13 14:11
天窗不是问题。为了适应北京去东北G车的问题。京津城际不将天窗由0一4点改为2一6点么？
如果给超长途G车 ...

天窗还真是个问题。至少到目前为止，天窗问题还没有真正找到解决的办法。现实情况是，不缺钱的商务人士，想省时间坐过夜高铁，花多少钱也没有的坐。天窗问题不解决，动不动让旅客白天坐16小时、18小时，长途高铁没戏。只有天窗问题解决了，长途高铁才会真正为航空市场分流。

花子龙

LZ为什么说，“在家乡待不下去的智商肯定不怎样”？

美国前任驻华大使骆家辉，广东省台山县人。他曾任美国华盛顿州州长、美国商务部长。他曾经有感而发，如果他还是一个广东省农民，他在中国能做到省长、部长和驻美大使吗？

这完全是因为小地方没有好的机遇，人们为了发挥自我价值，才往大城市和发达国家跑。

美国是个移民国家，他们的祖先都是在家乡混不下去的。偏偏是这些人，打造了世界头号超级大国。

ljliang197

花子龙 发表于 2014-8-15 23:26
LZ为什么说，“在家乡待不下去的智商肯定不怎样”？

美国前任驻华大使骆家辉，广东省台山县人。他曾任美 ...

哈哈骆家辉本身是美国出生，在外地混得好的前提是本身在家乡有底子，那些在家乡啃树皮的到大城市也只能是当乞丐的命，不要只看到外地人在大城市安居乐业 丰衣足食 衣锦还乡，去偷去抢 做乞丐 两手空空回家的也不少，前者是第一种下场，后者是第二种下场

dyang

给你一个实际问题：有个商务人士从广州去武汉参加一个展览会，
他一早6点半做G1104，11点多到武汉，已经是中午，如果他要当天赶回广州，他就得傍晚7点做G1157，回到广州11点多。只有一个下午的时间浏览这个展览会，想跟客人吃个饭聊聊天没时间了。另外，因为深夜是线路检修时间，高铁没过夜车，所以他要当天赶回广州是不可能的。
而普客卧铺单程要12小时，他可以头天晚上9点做T180，第二天早8点到，整个白天他可以参加完那个展览会，甚至还能去客人的工厂参观，再跟客人吃个晚饭，当天晚上9点半做T15回广州，第二天一早8点到，不耽误第二天的工作。

ljliang197

dyang 发表于 2014-8-16 12:23
给你一个实际问题：有个商务人士从广州去武汉参加一个展览会，
他一早6点半做G1104，11点多到武汉，已经是 ...

天窗是制度问题，看能不能调整得好

夏云帆1

当高铁里程超过普速时，再来讨论这个问题。

ljliang197

夏云帆1 发表于 2014-8-16 21:22
当高铁里程超过普速时，再来讨论这个问题。

高铁里程不可能超过普速，都市圈支线不可能通高铁，村村通还是靠普速

wzg0421

ljliang197 发表于 2014-8-16 21:54
高铁里程不可能超过普速，都市圈支线不可能通高铁，村村通还是靠普速

存在自有存在的道理，

ljliang197

wzg0421 发表于 2014-8-16 23:00
存在自有存在的道理，

未来几十年理想铁路网架构只能是市内通勤 都市圈普速 长途高铁 日本就是例子

wzg0421

ljliang197 发表于 2014-8-17 00:28
未来几十年理想铁路网架构只能是市内通勤 都市圈普速 长途高铁 日本就是例子

中国的消费结构地域面积和日本没有可比性

xmdf3

高铁取代长途普速？？这不过是高铁党YY罢了，至少五十年内不可能。

紫金王朝

对于长途列车来说，夕发朝至的用普速就行，朝发夕至的用高铁才对。