高铁降速是毫无根据

attack0

ljliang197 发表于 2014-8-3 02:27
哈哈理屈词穷也就只能发疯咬人

楼主你还是谦虚一点吧，不要装做一通玩世不恭的样子，这其实是在漏怯。
有物理定律，工程规律存在的东西不是靠嘴扯的。
连最基本的线性和非线性系统的感性概念都没有还在这强词夺理，在你世界里只知道p=fv是吧。

ljliang197

楼上哪种听不懂人话的老子懒得反驳

潮留未可子

复不了350，330也行啊。。

stone123

襄渝双轨梦 发表于 2014-8-8 10:59
你咋知道？你是副部长还是溜秃瓢秘书？

723你说是管理问题
还是速度问题？
另外，就事论事，动不动搞人身攻击，只能说明你的素质低

襄渝双轨梦

stone123 发表于 2014-8-27 10:49
723你说是管理问题
还是速度问题？
另外，就事论事，动不动搞人身攻击，只能说明你的素质低

反正只要说法跟你说的不一致那就是人家有问题对不？

stone123

襄渝双轨梦 发表于 2014-8-27 11:12
反正只要说法跟你说的不一致那就是人家有问题对不？

我已经说了原因
你拿出证据来证明啊

襄渝双轨梦

stone123 发表于 2014-8-27 11:24
我已经说了原因
你拿出证据来证明啊

那你拿出证据，比如XX亲自说过这些话的录音，或者文件批文

Mense

降速没你想得那么简单，主要是车在350时容易出现动力轴裂痕的问题一直无法解决，2011年2.6日刘、张视察广州、武汉动车段，发现问题已经掩盖不住了，于是向中央求助，京沪380的牛早就吹得满天飞了，上面大怒，所以2月12日刘就被抓了。所以723只是给降速找的一个借口，降速是在2月份，中央就做出的决定。张曙光下面这段话，能在国内说到这个程度，说明情况是相当严重了。
“第四，对工厂而言，对高速列车检修运用的情况不断进行整改完善的力度还不够，从广州调研的情况来看，三型车故障率没有从根本上解决，必须抓紧时间。究其原因，思想上有什么问题、管理上有什么问题、技术上有什么问题，我怀疑是思想上的问题。380B在杭州发现了故障，又是轴温报警、又是封锁，沪杭线长度不到160公里，这个状态京沪线还能开得了？一定要想办法尽快解决，不能再把这个问题带到京沪线上。三是工厂自己解决三型车的问题。要把京沪、380做成精品，目前的工作还远远不够。”

taylor1984

Mense 发表于 2014-8-27 11:44
降速没你想得那么简单，主要是车在350时容易出现动力轴裂痕的问题一直无法解决，2011年2.6日刘、张视察广州 ...

当时武广主力车应该是2C和3C，2C是否有问题？
京沪完全可以用2C和380A先顶着，实际上380BL本身已经大面积召回过，只是不能满图运行而已
另外降速影响最大的并非是G车，而是D车，D车由250降到200，性价比一下子降低了一个档次，直接导致沪汉，沪福D车变了站站乐，沪汉蓉直接变鸡肋了

熟悉的陌生人

taylor1984 发表于 2014-8-27 17:35
当时武广主力车应该是2C和3C，2C是否有问题？
京沪完全可以用2C和380A先顶着，实际上380BL本身已经大面积 ...

同意你的最后一段话，D车变成200后性价比一下子就没了。

Mense

taylor1984 发表于 2014-8-27 17:35
当时武广主力车应该是2C和3C，2C是否有问题？
京沪完全可以用2C和380A先顶着，实际上380BL本身已经大面积 ...

2C也是有问题的，只是前期维保有效，到后来过保后，维护的延保费用太高。D调是为了混跑。

taylor1984

Mense 发表于 2014-8-29 16:24
2C也是有问题的，只是前期维保有效，到后来过保后，维护的延保费用太高。D调是为了混跑。

类似沿海线只有D车的，250平图完全没问题
至于合武合宁的混跑，200和250真心无区别

aka

723根本就不是什么既有线。甬台温开工的时候说是修200等级客货混跑，等到竣工的时候得意洋洋的宣布是250等级客专，典型的刘跨越式瞒天过海的高铁修建方式。按照国际铁路联盟的标准，新建250线路是不折不扣的高铁，而铁道部/铁总每年年底吹牛逼我修了xxxx公里高铁的时候，也从来没有忘了算250等级的线路。老是把723说成是动车事故不是高铁事故那是天涯之类粪青们撒泼打滚的无赖行为，专业的铁路论坛也这么搞就太无聊了。

huang0599

动车不减速，体现不出高铁与动车的差距啊，或者说差距不明显，所以动车也“被降速”了。按理说原来的速度应该安全的

huamao_zhh

aka 发表于 2014-8-29 18:13
723根本就不是什么既有线。甬台温开工的时候说是修200等级客货混跑，等到竣工的时候得意洋洋的宣布是250等级 ...

按照的当时的速度，不是高铁事故，仅仅是动车事故而已。

国内铁路事故最严重的就是1997年的京广线荣家湾事故，无论是相撞时候的速度、破坏力，还是伤亡人数和造成的损失。都在甬温线事故之上。

Mense

taylor1984 发表于 2014-8-29 17:59
类似沿海线只有D车的，250平图完全没问题
至于合武合宁的混跑，200和250真心无区别

沿海倭也觉得可以250平图。合宁上250还需要改造一下，合武是为了混跑，毕竟120和250在一起还是差很多，要和250混跑，至少得要160的标尺。

taylor1984

Mense 发表于 2014-9-1 10:55
沿海倭也觉得可以250平图。合宁上250还需要改造一下，合武是为了混跑，毕竟120和250在一起还是差很多，要 ...

合武合宁是车多，即使是160跟200在一起也很难跑
当初Z124就属于一旦晚点就被无限爆菊的

Mense

huamao_zhh 发表于 2014-8-29 22:30
按照的当时的速度，不是高铁事故，仅仅是动车事故而已。

国内铁路事故最严重的就是1997年的京广线荣家 ...

4月份就打算降速了，以降速来弥补设备缺陷，7.1京沪开通就是按300跑的，已经降速了。但之前宣传的太厉害，突然宣布降速无异于打脸，正好723出现了，给降速找了个名正言顺的接口。。。。。。

taylor1984

aka 发表于 2014-8-29 18:13
723根本就不是什么既有线。甬台温开工的时候说是修200等级客货混跑，等到竣工的时候得意洋洋的宣布是250等级 ...

不是动车和高铁的问题，重点是为了平息舆论压力又或为了平衡各方利益而降速就是一种不正确的态度，根本就不是解决问题的手段，如果真有信号设备硬性故障，又或调度管理程序有漏洞不解决，那么无论是50还是350都还会追尾，事实上普速的追尾还少么，类似其他的恶性伤亡事故比比皆是，如果都是按照这么个解决问题的态度，天朝铁路的速度索性向印度看齐吧

Mense

taylor1984 发表于 2014-9-1 11:13
不是动车和高铁的问题，重点是为了平息舆论压力又或为了平衡各方利益而降速就是一种不正确的态度，根本就 ...

降速是4月份，两会后做出的决定，京沪开通就是按300跑的，只是这次事故能为全面降速找了很好的接口。这就好比当初协和号飞机，是因为机场跑道没有清理干净，有残留碎渣，导致飞机轮胎爆裂。当时协和式时速是2300km，从伦敦到纽约只要2小时52分钟。
铁路内部的问题太多，光靠技术是无法解决的，只是到了这个点一下大爆发了，这次任命的铁总副经理黄民，任务很重啊，以后的铁总接班人。