茂县土地岭那边成兰铁路

weiyanbodan

hj681234 发表于 2014-6-5 22:28
宏观上上都不一定完全垂直，更不用说微观上不垂直了。
就拿你挂在嘴上的龙门山隧道而言，最佳方案是选用 ...

个人觉得真应该尝试一下这个28公里的方案，肯定会很困难，但是一旦修成了对中国隧道建设技术可能就是一次大飞跃。
齐岳山隧道当时也觉得难于登天，施工单位十五局还被换掉了，但十二局最后还是把难题攻下来了。

宜宾铁路局

weiyanbodan 发表于 2014-6-10 10:14
个人觉得真应该尝试一下这个28公里的方案，肯定会很困难，但是一旦修成了对中国隧道建设技术可能就是一次 ...

会不会是因为怕耽误工期，影响2020年竣工呢？毕竟这种超级长隧工期长是肯定的，但的确一旦成功，中国铁路隧道工程建设将再上一个新档次，将在高复杂地质条件下修建长大隧道居于世界领先地位。说起宜万线齐岳山隧道，当时貌似就是因为十五局进度极其缓慢，一年只打了三米隧道的“骄人战绩”，即便是用上了公司总工，博士的许建斌也毫无用处（十五局后来在京沪高铁的表现证明一点，十五局善于打平原高速线，山地线路恰恰不是主项），最后不得不让十二局席继红接手。不知道这次席总指挥是否亲临成兰或者成贵担当十二局的标段的总指挥长。

宜宾铁路局

我一直信奉这样一个真理，只有面对高手，进行激烈较量后那怕战败，那也是一种光荣的。因为可以发现自己的不足，可以更快的进步。我在做工程造价与施工单位对量或者接受财评时，我最喜欢的是与有着丰富经验的造价师展开正面过招。为了每一笔审减费用，我必须摆出足够充分的证据和依据才能说服对方。这种对量虽然每次进展缓慢，但一方面可以看出的自己的弱点，另一方面积累经验。可以说是利大于弊。我记得李云龙在亮剑里在选择打楚云飞的第八十五师还是常乃超的暂编第七师时说过这样一句话，学老太太捡软柿子捏呀，有什么意思。我一直坚信，要不惧强敌敢于较量，决胜疆场，即便失败那也是成功。可惜呀，中国铁路高层某领导就没有这种素质，一位保守

zca01410

宜宾铁路局 发表于 2014-6-10 11:01
我一直信奉这样一个真理，只有面对高手，进行激烈较量后那怕战败，那也是一种光荣的。因为可以发现自己的不 ...

你那失败能够重来，这个失败了责任可能谁也承担不起的，人对困难的承受总是有极限的，适度的保守也还是要有的

宜宾铁路局

zca01410 发表于 2014-6-10 13:19
你那失败能够重来，这个失败了责任可能谁也承担不起的，人对困难的承受总是有极限的，适度的保守也还是要 ...

但是适度的保守不等于不要先进。当然我也不是反对现有方案。同时，对于我们做造价的来说，有些失败也是承担不起的。如果误差大了（一般预算阶段超过10%，除非出现A、B版图纸，经业主举报我们是可以被追责的，一般工程，编制工程招标控制价误差超过10%，根据行规是可以被享受罚款待遇的。一般为5000元以下1000元以上。如果是灾后重建工程和特殊的一些涉及国家秘密的工程，不管是预算还是结算审核，尤其是竣工结算审核阶段，只要我们和最终审计的误差达到10%直接可以被纪委以涉嫌骗取灾后重建资金为由追究刑事责任。轻则拘役，重则直接享受十年以下有期徒刑。并处至少三年甚至终身禁止从事造价业务的处分。只是没有对外公开而已。汶川灾后重建工程据我所知半公开的就至少有三起造价师在做竣工结算审核时误差达到10%甚至20%被纪委直接追究刑事责任的。

宜宾铁路局

hj681234 发表于 2014-6-10 10:58
转一篇龙门山隧道修建的八股文。
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居然又是十九局，当年这个局在宜万线质量基本还算可以，但进度就只是位居中游。这个局特点是善于修桥，而不是隧道。我很奇怪为何成兰线最终长隧中标单位为何不是十二局？而且你看着吧，我敢说，到时候在成贵线报道中又可以有新名词诞生了，那就是漏豆腐（高风险岩溶高铁隧道）。

deathman

滇东高原 发表于 2014-6-8 20:54
成兰铁路川主寺到哈达铺段什么开工要不然是断头路了

计划是今年的八月。。采用大标段

copypp

滇东高原 发表于 2014-6-8 20:54
成兰铁路川主寺到哈达铺段什么开工要不然是断头路了

很快了···

copypp

呃，解释几个问题，不针对任何人···
1.我国建筑的抗震设防的基本原则是：小震不坏、中震可修、大震不倒，成兰线的抗震设防也是据此实施的，大震面前不是不允许坏，而是要达到不倒的标准；
2.高风险隧道的定义不仅仅依赖高地应力这样一个指标，还有可能包括有害气体、放射性、涌水、高地温等等；
3.成兰线龙门山隧道，现在叫跃龙门隧道，在选线时考虑短距离穿越断裂带，就是尽量垂直断裂带走向，这一段不是因为考虑地震错动而采用大于规范要求的92m2的内轮廓，而是由于采用了近圆形的活动断裂衬砌，这个是由于衬砌形状引起的，不是考虑地震错动的因素；
4.活动断裂衬砌是分节设置的，允许相互之间或是与前后一般衬砌错动，但是至于能不能继续跑车，需要后续科学的评估及检测，如果错动量较大，影响了建筑限界，那断面再大也没用。

knyrmrlg

强烈要求成兰350！！！！！！！！！

deathman

hj681234 发表于 2014-6-11 10:02
你这个说法有依据吗？

大标段是肯定的。。八月开工这个事好像有变化，说是往后推了。

依据？不好说，你要是有怀疑，就当看笑话了~~

deathman

copypp 发表于 2014-6-13 05:00
呃，解释几个问题，不针对任何人···
1.我国建筑的抗震设防的基本原则是：小震不坏、中震可修、大震不倒 ...

兄台是设计院的？？？呵呵，就是好奇，没有其实意思

Fir

汉蓉客专 发表于 2014-6-4 14:51
求不要动不动就拿“地质条件”来说事。我就土木岩土毕业的，成兰铁路的工程地质方面就是我们学院国家重点 ...

你太乐观了，川藏的问题不只是长大隧道，还有断裂带问题

Fir

hj681234 发表于 2014-6-6 12:03
为了等技术，内六线整整停工45年，宜万线更是等待了一百年
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停 ...

开工很修完 完全两码事

xiaofrog

楼上一堆的牛人啊