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发表于 2014-4-21 10:56:27
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扬州东站 发表于 2014-4-21 10:27 
那施工便线要用很久了，怎么可能没电路，只是那时还没有大规模使用车载自动控制吧
兄弟你咋这么较劲呢？我看起来像是在跟你蒙事儿的人？车载自控早就有了好不好，您不信我，一会去离您家最近的火车站，找个火车头，点根儿烟，问问司机，这玩意是不是至少20年前就有了
最开始是简易的自停装置，然后换了93型监控器，后来全部换了2000型监控器，08年的时候全路早都换装功能最齐全的2000型监控了，就算是90年代初的简易自停装置，也足矣让5034停车了
至于有没有轨道电路，我说不好，没有就按大区间行车，也不新鲜啊，半自动闭塞就这意思，当然机车进入这里时可能需要倒换一下机车信号开关，具体我不太清楚。
至于我的看法，也是有轨道电路的面儿大，其实路都修了，也不差这点儿钱，如果是这样，就证明了5034次司机存在违章操作，以及王村站值班员未及时发现问题的责任（没有对红光带引起重视），但王村站具体有没有责任，还要看究竟有没有4444号命令，这个弄不清，就无法定责。但有一点是肯定的，王村站肯定知道该段限速，他在与195的例行车机联控过程中没有确认该调度命令（至于命令号我不清楚，我觉得不会是所谓的4444），这一点值班员难脱其咎 |
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楼主: 黄鼠狼
。施工完毕去车站销点时，车站竟然没人确切明白销点的手续怎么办！！！这个说一句“该填XX表吧”，那个说一句“该给XX上报吧”，然后就是各种打电话各种问...铁路系统如此庞大，很多事情是在靠人处理，谁出门都有忘带钥匙的时候，可能某人一个小的疏忽就会酿成大祸，这很难彻底杜绝，只能尽量降低吧。
