直达特快十年了

铁道游击队长

subo19870218 发表于 2014-4-18 22:33
司机还是有责任的
1.没有注意瞭望限速标志，不过大晚上在时速130的情况下看不见应该也算正常吧。
2.列车脱 ...

其他的不说了，咱就说说第一条，其实我觉得，铁道部真有心的话，做个试验即可。随机抽取100名长交路夜车司机，在某一地段设置限速标牌（实际是假的，并不限速），看看有多少个司机发现了限速点。如果有5个人发现，那就等于说司机发现不了，换句话说指望这个避免事故不现实；如果有5个没发现，那这5个司机肯定瞭望不彻底，不适合跑车
可以去试试看，说实话假如有10个司机都没发现，那就说明这就是扯淡
另外，针对那篇文章，现在技术确实进步了，很多机车都安装了GSM-R终端，只有某车司机一报警，所有机车都能收到信息（具体是不是紧急制动不清楚）

htk1993

请问队长，相同的速度机车和车辆哪个容易出轨？

铁道游击队长

htk1993 发表于 2014-4-19 18:30
不熟悉的线路+黑灯瞎火+130的速度
却指望司机去发现一个限速牌，
司机真是冤死了。。。

司机就是替罪羊，明眼人都看得出来
不熟悉的线路+黑灯瞎火+130的速度还得+单司机+凌晨4点
跑车的司机都知道，这个点儿是精神、意志最脆弱的时间（其实熬夜打麻将恐怕也是这会最懵），事实上很多司机广为流传的遇鬼事件也发生在这个时间段
把这件事复原10次，能有一次发现限速牌就算烧高香

铁道游击队长

htk1993 发表于 2014-4-19 18:34
请问队长，相同的速度机车和车辆哪个容易出轨？

这个不好一概而论，机车轴重大，破坏力大，但机车轴重大也会相对稳当，哪个更易出轨还得看具体情况吧
限速80的便道被21吨轴重的机车130公里践踏一遍（6个轴），基本肯定要废了，能坚持到9车才崩溃我觉得也不容易了

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 19:54
的确有个4444号命令，是国务院事故组的最后事故报告

呵呵，那可真够巧的了
半个小时的时间，130公里的时速，T195足够通过5个车站了，而这5个车站没有一个向195次列车传达第4444号调度命令，谁敢相信？解释似乎只有一个，这个所谓的4444号命令压根就没发出来

neston

铁道游击队长 发表于 2014-4-19 18:16
今天抽空看了下那篇文章，不看不知道，一看吓一跳，里面竟然充满了胡思乱想，分析的根本不严谨而且基本是 ...

你这段话看起来太费劲了，建议你把你的分析总结梳理一下，没看明白你的中心观点。
至于你对那作者的质疑，到他博客去反驳他吧，他应该可以解答你这么多的疑惑。
他博客里还有关于西班牙高铁事故的技术分析，写的也不错。你们可以多交流。

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 21:28
附件13 王村值班站收发命令记录表（1） 收到济南局154号《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》收到 ...

疑问来了，前两条都是收到后3分钟发出，4444号为啥一直没发出？很自然让人怀疑4444号文件是否传达到了王村站值班员
我不知道调度命令是怎么签发的，不会说对方（王村站）没有应答就算命令发出吧？这也太草率了吧
另外一个疑问就是，为什么没有其他车站收发命令记录？不可能只给王村站发吧？王村站附近的车站理论上来说也应依次收到命令吧？比如王村站西侧的某站，如果收到命令并及时发出，也可以避免事故发生啊

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 21:30
附件12 北京铁路局收到济南铁路局命令记录（1） 济南局4158号《关于取消胶济线部分地段限速的通知》内容： ...

问题又来了，既然北京局（接收方必然是北京机务段）收到了调度命令，怎么可能不第一时间联系当值乘务员？所有人都哑火，怎么可能？呵呵
还是说调度命令只管发（比如传真的形式），有没有人看就不管了？那这也太草菅人命了吧

cooldogzby

目测楼要倒了……

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 21:34
附件11 电话记录T195次列车脱轨后司机与值班员的电话记录司机：我是T195次列车的司机，在DK310路线T195次 ...

对该段录音抱有疑问
1，一般来说司机报告位置都是读运监上的公里标，如K***+***处，怎么会说DK310路段呢？
2，司机报告时间为4:38分，意思是说他第一时间就知道脱轨了？从常理上来说这根本不可能。你至少要下车巡视一圈才能回来确认通报，这没十分钟根本搞不定，何况司机看见惨状后，估计腿儿都软了。具体的流程我发的那个驳文里都提到了
如果司机还没确认情况，又急于通报，就不可能用如此确凿的语气，怎么说也得加个可能二字吧

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 21:37
附件7 列车行驶模拟实验事故发生路段为一条临时线路，此出事地段为“S”线路，考虑到转弯所带来的离心力影 ...

是吧，跟我说的基本一样吧，本身这就是临时便道，质量肯定不高
然后就是脱轨就是一个概率问题，人家可压根没提过什么牵引/制动的事儿啊，呵呵

铁道游击队长

扬州东站 发表于 2014-4-19 21:40
附件5 济南铁路局有关限速的三道命令（1）    济南局154号《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》内 ...

感觉扑朔迷离，既然前边提到此便线3月21日就接驳成功了，那该段线路就应该一直限速80，为什么4月23日才发布命令说开始限速并在28日凌晨实施？那请问这之前（也就是3月21日到4月28日这段时间里）列车在此路段跑多少公里？逻辑上有太多说不通的地方

铁道游击队长

neston 发表于 2014-4-19 21:43
你这段话看起来太费劲了，建议你把你的分析总结梳理一下，没看明白你的中心观点。
至于你对那作者的质疑 ...

这还费劲？那我真是白费劲了
当然如果您缺乏基本的物理常识的话，的确可能费点劲
中心观点就是列车出轨跟制动无关，他那篇文章就是在这样一个错误基础上展开的种种猜测（不能叫做推理，因为丝毫没有严谨性），毫无意义
抱歉本人从不上微博，也没兴趣跟他较劲，如果您有兴趣，可以让他来论坛，不过说实话，我真没什么兴趣，但他如果来我肯定奉陪