DF11G真的有必要12轴？

落泪的石狮子 · 发表于 2014-2-16 00:42:49

铁道游击队长发表于 2014-2-15 18:57
没有意外的话全程同步
跑直达车基本不会堕转，一般来说手柄8到9位即可，您说弄这么个油老虎是不是撑得， ...

确实，就凭280ZJA那个耗油率.........其实要是考虑余量的话8轴车供电用同轴发电机看起来应该不错，转向架当时如果用DF11系列的推广一下弄成2轴或者套用SS8的会怎么样？

8k-065 · 发表于 2014-2-16 08:28:20

CRS 发表于 2014-2-15 21:50
DF10系列的全部是12V的，抱括10C和10FI都是（我也刚发现觉得很神奇……）
估计是一个谱系的都用同样系列 ...

估计是因为当时不需要那么大功率，就搞成两个12缸
10F也是12轴，但是这个功率配12轴真的有点小。10FA，B车严重不同步

8k-065 · 发表于 2014-2-16 08:33:08

再说了，对于当时而言，单机16缸六轴车多的是
要16缸岂不是双机就行了。
所以当时DF10系列和大北京都是12v*2
其实我觉得猪头的出现是为了想让狮子重联。
狮子单机功率小，那时也没有太快的车除了韶8，然后就想狮子双机吧，但是又有了新客车，直供电，干脆就在双机狮子基础上来个12轴车
对了当时21世纪初京沪京沈那些大特快都是双机狮子有木有啊？

8k-065 · 发表于 2014-2-16 08:34:22

为啥双机？功率储备充足啊，防击破啊，但是这么多双机还不如出个新车直接12轴重联得了。
而且BSP车底是在猪头之前出现的。
所以需要机供。

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:35:15

8k-065 发表于 2014-2-15 20:02
呵呵。。。对了铁道游击队长，你到底怎么那么NB的？上次说在狮子上睡觉，这次又说开小猪，哪个段让你那么弄 ...

假牛逼而已，睡狮子不算啥吧，小猪我是没开过，仅仅是指导司机操作而已，你可以叫我指导司机，哈哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:36:29

8k-065 发表于 2014-2-15 20:03
再说司机会好好的，让你把另一台切了，这一台满功率。。。。

你可以关注长江，哪天心情好我就把涉及数据的照片放出来点，我从不蒙人的……

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:42:58

8k-065 发表于 2014-2-15 20:05
说正事，8轴其实参考大北京就可以啊。不过我觉得12轴主要目的是和功率配套。。因为16v280功率太大，是不是用 ...

你说的也没错，但不是没有办法
如果DF11G单纯缩缸减轴，就成了NDJ3了，而双机显然才4000KW，明显差点意思
其实我觉得完全可以把原来的16缸降低功率，调到2700就行了，然后运用按2500（加速），双机5000，一点不浪费还省油
当然如果考虑机供的话，可以维持原功率
电机的话需要弄一款新的，功率700KW，这我相信不算难事吧
当然我不清楚SS8的ZD115能不能直接拿来给内燃用，不是搞电机的，说不好，不知道脉流频率是不是问题

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:44:24

yurinho 发表于 2014-2-15 20:15
到长江上多混些日子就会意识到此大神有多牛叉了

铁道流氓而已……

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:48:04

落泪的石狮子发表于 2014-2-16 00:42
确实，就凭280ZJA那个耗油率.........其实要是考虑余量的话8轴车供电用同轴发电机看起来应该不错，转向架 ...

是啊，我也这么觉得
DF11G其实就是在DF11Z的基础上剽窃了DF11AJ的设计弄出来的怪胎
唯一比较神奇的是DF11G这种号称网络控制的机车，居然没用LCU，估计是被正远给坑怕了，哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 10:58:36

顺便说一句，DF11G的电机也是专门研发的，ZD106E，不过相比106没太大改动
值得一提的是DF11G是全程不须磁削的一款车，在国内似乎是唯一一款

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 11:43:02

铁道游击队长发表于 2014-2-16 10:42
你说的也没错，但不是没有办法
如果DF11G单纯缩缸减轴，就成了NDJ3了，而双机显然才4000KW，明显差点意思 ...

当然这里面有个问题，就是减重能否减下来，把辅助柴油机去了，再七拼八凑不知道能不能减肥46吨
否则的话就只能用12缸机加功率，不过这就算了吧，现在的功率都不敢可劲用，再加就更没谱了，除非上传说中的280ZJB
如果以上行不通，那完全可以采用一台16缸6轴车+一台12缸4轴车固定重联的模式（如果保守的话换成直列8缸也不是不行只不过戚墅堰恐怕没有样机）
对于DC600制式，可以仅在12缸车内安装辅助发电机（主柴发电，列供）；分两路供电
同时在16缸车的主发内接线至12缸车列供整流柜，以作冗余
如果嫌牵引功率不够（从实际应用来看足够了），可以采取在12缸车内采取安装辅助发电柴油机的方式供电，同时轴式改为A1A-A1A
我觉得怎么也比现在这傻车强吧——完全是没走脑子的产物

CRS · 发表于 2014-2-16 11:45:13

铁道游击队长发表于 2014-2-16 10:58
顺便说一句，DF11G的电机也是专门研发的，ZD106E，不过相比106没太大改动
值得一提的是DF11G是全程不须磁削 ...

不需磁削咋调速呢？像ND5那样？

CRS · 发表于 2014-2-16 11:48:20

铁道游击队长发表于 2014-2-16 11:43
当然这里面有个问题，就是减重能否减下来，把辅助柴油机去了，再七拼八凑不知道能不能减肥46吨
否则的话 ...

16缸车和12缸车重连……DF10.5G？

这个在通用性和维护上是不是会差点意思？

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 11:57:25

CRS 发表于 2014-2-16 11:45
不需磁削咋调速呢？像ND5那样？

没那么高级，仅仅是传动比调的低而已，外加电压做的比106高一些，呵呵
当然可能跟电机的改进也有一定联系，这个我说不好了
给点额外信息，DF11的自动削磁点是116公里（半磨耗吧）
其他相关信息在维基上应该都能查到……

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-16 11:58:18

CRS 发表于 2014-2-16 11:48
16缸车和12缸车重连……DF10.5G？
这个在通用性和维护上是不是会差点意思？

完全不会，放心用吧

152mm · 发表于 2014-2-16 22:18:49

最爱25K 发表于 2014-2-15 19:16
记住，11G是内燃，不是电力把
单机11G拉160等于4DK或者狮子

显然和狮子老虎差远了

8k-065 · 发表于 2014-2-17 18:14:10

铁道游击队长发表于 2014-2-16 11:43
当然这里面有个问题，就是减重能否减下来，把辅助柴油机去了，再七拼八凑不知道能不能减肥46吨
否则的话 ...

现在猪头牵引功率不会超过5000。。。
那还不如直接同一个柴油机，辅助发电机呢，干嘛还要小柴，脑残。

最爱25K · 发表于 2014-2-17 18:16:55

8k-065 发表于 2014-2-17 18:14
现在猪头牵引功率不会超过5000。。。
那还不如直接同一个柴油机，辅助发电机呢，干嘛还要小柴，脑残。

最后那个脑残，呵呵。。。
楼上开学了么？

liutom701031 · 发表于 2014-2-17 18:29:29

其实很简单的事，跨越上台前，倒退就已经引进了25T，跨越要出自己的成绩，还不能是别人以前干过的工作，他就想起了当年辽半的老把戏，把两台机车重联，给个新的机车编号，就成了伟大成绩了。
当然，一机直达还是有一定优越性的，起码不用来回换车头了

铁道游击队长 · 发表于 2014-2-17 19:07:41

liutom701031 发表于 2014-2-17 18:29
其实很简单的事，跨越上台前，倒退就已经引进了25T，跨越要出自己的成绩，还不能是别人以前干过的工作，他就 ...

我相信跨越机车对于刘跨越仅仅是个实现政绩（我记得是叫五提吧）的工具，并非他所要主打的产品，打他上台就规划好了卖国求荣的道路
当年辽半怎么个意思？啥车重联还给新号了？
机车该换还是得换，其实数你们损局的SS9造的最狠，司机怨声载道（精检细修没法保证，车况自然可想而知）
只不过需要调整以前的蒸汽遗留交路而已，但刘从一个极端跨越到另一个极端，实在够狠

		自动登录	找回密码
密码			注册进站