12.28调图好像又没湖南什么事啊

武局北段 · 发表于 2013-12-17 10:16:47

xz239 发表于 2013-12-17 09:48
水牛兄可不这样看，在他眼里长沙必须有25T、发到时间好的三进特快车，并对其它地方有25T耿耿于怀，尤其是 ...

最痛苦的领悟

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:22:10

xz239 发表于 2013-12-17 09:48
水牛兄可不这样看，在他眼里长沙必须有25T、发到时间好的三进特快车，并对其它地方有25T耿耿于怀，尤其是 ...

真不清楚你到底是什么心态！

首先我肯辛是希望湖南有更多的车，其次从没想过把别的局的车拉过来，而且我多次说过，其他路局领导拼命申请的车，凭什么送给广铁？只能怪湖南的领导不作为！

而湖南归属广铁集团，那么在现有情况下，自己不努力去争取，在资源非常有限的情况下，做些资源调配不可以么？

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:27:11

xz239 发表于 2013-12-16 23:24
觉得搞个长沙-沈阳/哈尔滨的车是最有可能的，正好和东三省都有进穗特快形成个对影。

现在情况是长沙进京和进沪车都没保障，进东北的话，只能靠东北局的领导申请开过来了，而这似乎也很不靠谱。

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:30:51

lshmylove 发表于 2013-12-17 00:24
还好吧，衡柳线不是开通了嘛，增加了去桂林的动车，普通列车时刻应该也会改变···

湖南往南走，由于距离原因，一般的K车也够了，而且可能由于局内车的缘故，除了春运外，基本够了

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:34:27

武局北段发表于 2013-12-17 09:44
也不是啊，经由湖南的车还是不少嘛！

是的，最典型的当属T146了，

等啥时候长沙富得流油了，也搞个长沙去北京的特快，经沪昆转京九去

kekedog · 发表于 2013-12-17 10:41:15

buffalo 发表于 2013-12-16 21:34
是的，最典型的当属T146了，

等啥时候长沙富得流油了，也搞个长沙去北京的特快，经沪昆转京九去{:4_10 ...

长沙到华东的航班还是挺多的，这点可以完爆南昌。。。
南昌到华东的城市地面交通除了福州以外都超过了4小时30分这个航班完胜铁路的时间，但是航班数目呢？
航班数目长沙比南昌多的多，证明杭长开通之后，长沙到上海杭州宁波温州福州厦门将会上座率非常不错的。。。

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:41:42

taylor1984 发表于 2013-12-17 10:08
一句话，还是地理位置的因素，注定长沙开北上的车不好开，过了岳阳就不是广铁地盘了，所以除了T2和Z18，这种 ...

怀化这几年还是做了不少工作，始发到上海就有3趟车！

这些领导还是值得肯定的！

buffalo · 发表于 2013-12-17 10:42:56

kekedog 发表于 2013-12-17 10:41
长沙到华东的航班还是挺多的，这点可以完爆南昌。。。
南昌到华东的城市地面交通除了福州以外都超过了4小 ...

老兄，这不正好证明长沙需要加些好车么

再说，南昌到上海，座飞机可能还真没有动车特别是未来的高铁方便

kekedog · 发表于 2013-12-17 10:45:10

buffalo 发表于 2013-12-16 21:42
老兄，这不正好证明长沙需要加些好车么

是呀，可惜鹰潭到梁家渡段的瓶颈真的阻挠了长沙去长三角啊。。。
江西就喜欢和安徽打冷战，造成昌景黄杭无法建设。
这也使得大量的车不得不走浙赣那个瓶颈，使得长沙到长三角不得不很悲剧。。。

kekedog · 发表于 2013-12-17 10:46:59

buffalo 发表于 2013-12-16 21:41
怀化这几年还是做了不少工作，始发到上海就有3趟车！

这些领导还是值得肯定的！

长沙到江苏的客流还是可以的。。。
QQ截图20131216214613.jpg

不解释。。。
一大把的yz。。。。

buffalo · 发表于 2013-12-17 11:02:27

kekedog 发表于 2013-12-17 10:45
是呀，可惜鹰潭到梁家渡段的瓶颈真的阻挠了长沙去长三角啊。。。
江西就喜欢和安徽打冷战，造成昌景黄杭 ...

鹰潭到南京这段线路确实需要提升下，呵呵。

安徽属于上局的吧，

taylor1984 · 发表于 2013-12-17 11:04:54

本帖最后由 taylor1984 于 2013-12-17 11:16 编辑

就是这个意思，长沙现在到南京南和上海虹桥都有高铁了，主要是受制于合武合宁降速，否则5小时内到南京肯定没问题，以后杭长通车后，长沙南-上海虹桥/杭州东/宁波一线就盘活了，到时候长沙是作为当时沪昆线最西边，往东的始发车应该不会少
所以我说长沙普通上注定是失意的，但是在高铁上应该大有可为
至于说让东北的铁路局开到长沙的车，这个也有难度啊，你要是东北的，你是愿意开到长沙呢，还是干脆再开一趟到广州（可以兼顾长沙）的呢？
另外Z17/8上座率低是真的，价格跟G车二等座比又没有优势，而且长沙又有自己的标杆G84，当初京广高铁开通，各种普速被和谐的时候，其实可以效仿武汉、杭州的做法，考虑把Z17/8延长到衡阳始发经停株洲、长沙、岳阳、（可考虑石家庄）、北京，可以更充分利用资源

kekedog · 发表于 2013-12-17 11:17:59

buffalo 发表于 2013-12-16 22:02
鹰潭到南京这段线路确实需要提升下，呵呵。

安徽属于上局的吧，

安徽属于动局。。。

kekedog · 发表于 2013-12-17 11:18:40

taylor1984 发表于 2013-12-16 22:04
就是这个意思，长沙现在到南京南和上海虹桥都有高铁了，主要是受制于合武合宁降速，否则5小时内到南京肯定没 ...

反正动局可以帮助长沙，广铁打压算什么啊。。。
现在动局管内的城市去长沙的航班数目就是保障。。。

buffalo · 发表于 2013-12-17 12:53:02

taylor1984 发表于 2013-12-17 11:04
就是这个意思，长沙现在到南京南和上海虹桥都有高铁了，主要是受制于合武合宁降速，否则5小时内到南京肯定没 ...

虽然能指望杭长高铁开通后，缓解出行，一方面票价太高，另一方面很多人其实还是喜欢睡一觉而不是座几个小时。

所以现在虽然京广高铁通了，但对T15，T97，T202, T13的客流基本没影响。对武局这几趟直特更是影响不大。

Z18关键问题还是全软卧，湖南人民本来就不富裕。

其实京广高铁开通后，为什么不能弄些动卧呢，这样北京-广州12小时左右，可以夕发朝至，价格和现有高铁二等差不多，这可能会成为京广的首选出行方式。看看现在京沪之间的动卧，还是比高铁票要稍微好卖些。

buffalo · 发表于 2013-12-17 12:56:13

taylor1984 发表于 2013-12-17 11:04
就是这个意思，长沙现在到南京南和上海虹桥都有高铁了，主要是受制于合武合宁降速，否则5小时内到南京肯定没 ...

Z18延长到衡阳，对老百姓是有利的，不过这样一来，估计长沙领导的面子挂不住了。

另外，谁有12.28后，K759的信息么？

taylor1984 · 发表于 2013-12-17 14:27:44

本帖最后由 taylor1984 于 2013-12-17 14:32 编辑

buffalo 发表于 2013-12-17 12:53
虽然能指望杭长高铁开通后，缓解出行，一方面票价太高，另一方面很多人其实还是喜欢睡一觉而不是座几个小 ...

京广开DW不现实，因为高铁夜间有天窗时间，不运行通过，而走普速，限速160，时间上跟T15/6这些比没啥优势
除非是仿照西安-上海DW那样，广州南-武汉-汉口走高铁线路，250排图，不待毙，紧贴天窗从汉口下高铁走老京广线，按160跑，这样全程控制在14小时左右，回程也是，北京西-汉口走普速线，跟着动检第一班车从汉口往南，走到广州南

benbenwei · 发表于 2013-12-17 15:34:05

taylor1984 发表于 2013-12-17 11:04
就是这个意思，长沙现在到南京南和上海虹桥都有高铁了，主要是受制于合武合宁降速，否则5小时内到南京肯定没 ...

要是京广高铁通车时，能把Z17/18延长到衡阳始发，经停株洲、长沙、岳阳，这是最合适的安排了，不仅能给衡阳、株洲两地进京旅客带来方便，同时也能给广铁带来更多的收益，反正增加的时间也不长，衡阳到长沙顶多在2个半小时之内搞定。如果衡阳不能整备BSP，再套个长衡城际，时间上应该是来得及的。一举多得。不过这样长段可能会觉得很没面子。

flc007 · 发表于 2013-12-17 15:37:48

其实真要比起来，虽然一个有路局，一个没路局，但湖南的铁路比江西还是强多了，同在一个路局，这几年福建铁路的建设也比江西快，所以有无路局并不是最关键的。

关键看这个省有没有走出大领导。

武深3T · 发表于 2013-12-17 15:56:48

taylor1984 发表于 2013-12-17 14:27
京广开DW不现实，因为高铁夜间有天窗时间，不运行通过，而走普速，限速160，时间上跟T15/6这些比没啥优 ...

可以走老线开动卧，北京广线路条件不错，某些路段甚至可以跑200，可惜高阻把应答器拆了。

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