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发表于 2013-12-7 23:17:20
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-12-7 23:38 编辑
我认为大家都没有认同楼主的意思，楼主的意思可能有两个，第一，锦州在铁路分局上的地位。第二，非省会铁路分局里锦州是不是最大的。
首先来讲，锦州分局不可能是最大的，但绝对属于前列。锦州枢纽多，但是太小，而且您说的也不全面，而且还有女儿河 锦西 塔山三个，但都太小。说白了，新立屯和义县根本不在正线上，女儿河和塔山经过的支线都太弱，这两个车站根本也没停过快车，而锦西到葫芦岛的铁路太短，也就是锦州和沟、大象那么回事，况且，锦州分局境内只有锦州 盘锦和朝阳三个大城市，后来有了葫芦岛，也不到30万人。因此，它不可能是最大的。但即便算上省会分局，也绝对属于前列。
我们下边评论一下非省会的铁路分局情况。下面是我自己的排名，不代表任何观点，只是自排自乐，就像今天早晨世界杯抽签一样，自已判定的谁能出线而已。
1。蚌埠分局。之所以我一直认为蚌埠分局排在首位，因为合肥不是分局，除此还有呼和浩特。一是拥有134万人口的合肥，二是蚌埠 淮南 阜阳 安庆 淮北都是大城市，三是还拥有巢县 毫县 宿县 滁县等大县，等于是拥有10个地级市的大分局，整个安徽江北全是几乎蚌埠分局，实力绝对是排在第一位。
2。锦州分局。锦州局绝对排在第二位，因为它拥有三个大地级市，还拥有山海关 绥中 兴城 锦西 锦州 沟帮子 大虎山等大站。实力不可小视。
3。齐齐哈尔分局。齐齐哈尔分局原来是铁路局，况且齐齐哈尔拥有112万人，实力盖过许多省会分局。
4。徐州分局。徐州也有100多万人，况且在双正线上，徐州分局还拥有连云港 枣庄两大城市，但管辖地盘太小，大城市少，且有局限，因此，实力有限。
5。洛阳分局。洛阳和新乡，是两个当年的大分局，不过新乡局合并到了郑州分局，但洛阳处于陇海线，实力受损，不过，随着侯月等线路的通车，直接接洛阳分局，不接郑州分局，因此，拥有洛阳 南阳 三门峡三个地级市的洛阳也能排名靠前。
6。大连分局。拥有中国最大体系的始发车，况且也是新中国成立之初九个百万人口以上的特大城市，排此地位完全合理。
7。青岛分局。由于线路较弱，无法与大连分局相比，因此，放在此位，但青岛的出行范围远强于大连。
8。大同分局。实力强大，煤运大分局，本身也拥有105万人口，塞北重要铁路枢纽。
9。柳州分局。唯一不是省会的铁路局，也是铁路分局所在地，地级市众多，但铁路水平较低。大城市有柳州 桂林。
10。包头分局。位置太偏，虽然拥有百万人口以上的大城市，但影响力不强。
11。襄樊分局。线路太弱。基乎所有的线路都是后来分局取消后强大的。
12。吉林分局。地理位置较偏，否则实力强大。
13。怀化分局。南北均为单线，东西铁路不直。
14。通辽分局。铁路数量众多，全国方向较多的枢纽之一，但线路质量太差。
15。牡丹江分局。位置太偏，出行有限。
16。通化分局。拥有通化，白山两个大城市，但线路质量太垃圾。
17。白城分局。线路较多，但是太垃圾。
18。佳木斯分局。太偏。
19。丹东分局。线路太短。
20。集宁分局。太偏，没有太大的城市。
21。安康分局。深山中的铁路大站。
22。武威分局。铁路复线有待改善。
23。临汾分局。直到现在也没有人见过25K、25T，全面落后。似乎置身于世外桃园之中。
24。阜新分局。铁路质量太低。
25。西昌分局。
26。哈密分局。
27。图门分局。
28。海拉尔分局。
29。加格达奇分局。
30。伊图里河分局。
31。开远分局。 |
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楼主: 沈局锦州段
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