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楼主: 得瑟小青年

武汉局没有存在的意义

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发表于 2013-11-20 13:23:38 | 显示全部楼层
西局看热闹的车迷,笑而不语
 楼主| 发表于 2013-11-20 13:36:39 来自手机 | 显示全部楼层
dllth2011 发表于 2013-11-20 13:20
你说郑州是全国铁路中心,全国旅客都到美丽的郑州去换乘,也有理有据,全国人们都爱郑州也有理有据,你高 ...

郑州是全国的铁路中心有错吗?是换乘大站有错吗?是的我爱郑州这有错吗?至于人格,我没认为我有多高尚,但是肯定比你高尚。你要是有本事把郑州变成全国的首都我也不反对
发表于 2013-11-20 13:47:23 | 显示全部楼层
得瑟小青年 发表于 2013-11-20 13:36
郑州是全国的铁路中心有错吗?是换乘大站有错吗?是的我爱郑州这有错吗?至于人格,我没认为我有多高尚, ...

老兄心态得平稳点,这点学学沈阳吧,沈阳站当年的实力甚至是超过关内四大站(京津沪郑)的总和。现在连全国前30位都排不上。可沈阳心态可平稳的很,即便是当超级老大的时候,也没有说过是中国的中心。现在就连小城市都在搞多中心论,单中心肯定会造成城市的拥挤,铁路也是一样,可别出现什么中心,当年的北京站就是例子,一进去全是臭脚把丫子味。全国乘客在那里倒车,有人倒头就睡。客流还是该分散分散的好,毛主席1959年评论刚建成的北京站,就是要让“候车舒适化,赶车散步化”可别让一个车站太过拥挤。

 楼主| 发表于 2013-11-20 13:54:22 来自手机 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-11-20 13:47
老兄心态得平稳点,这点学学沈阳吧,沈阳站当年的实力甚至是超过关内四大站(京津沪郑)的总和。现在连全 ...

沈阳北分化了客流,再加上京哈沈大高铁通车沈阳站弱是肯定的。而郑州不同,说实话绕道太中银真没什么意思,两三趟还可以,多了就不行
发表于 2013-11-20 14:00:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-20 14:04 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-11-20 13:54
沈阳北分化了客流,再加上京哈沈大高铁通车沈阳站弱是肯定的。而郑州不同,说实话绕道太中银真没什么意思 ...


说白了,太中银就是大黄土高坡,西北风,信天游的。

现在的问题是,北京到新疆西藏甚至兰州的,肯定会加大太中银,甚至将来北通道的建设。而郑州这边需要新的列车补充。郑州的情况,还是要等已经设计规划的郑渝 郑济 郑太 郑合以及未来西北第二大通道以及正在修建的兰新高铁的通车,相信这些铁路的通车,特别是已经修的兰新高铁的通车,再接未来的宝兰高铁,将会是很方便的。新的兰新高铁,由于到兰州终止,还没有定论这边走什么线,陇海太弱,太中银没人。估计还得等宝兰间是否什么时候开工新的客专为定数。
发表于 2013-11-20 14:02:45 | 显示全部楼层
得瑟小青年 发表于 2013-11-20 13:36
郑州是全国的铁路中心有错吗?是换乘大站有错吗?是的我爱郑州这有错吗?至于人格,我没认为我有多高尚, ...

还有这么说自己的,先骂人,还说自己高尚。郑州,全国中心,我笑了。郑州都是你这样的人么?
 楼主| 发表于 2013-11-20 14:11:27 来自手机 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-11-20 14:00
说白了,太中银就是大黄土高坡,西北风,信天游的。

现在的问题是,北京到新疆西藏甚至兰州的,肯定 ...

那都是十年内实现不了的事情。就看现在,北京西——兰州的车除了Z55这样的直特外,其余还是要过郑州的。北京西——西安更是不用说。至于西安——厦门,广州,福州之类的,就算宁西完工也不敢说走南阳而不走郑州。华东到西北哪个车不说过郑州?
 楼主| 发表于 2013-11-20 14:15:53 来自手机 | 显示全部楼层
dllth2011 发表于 2013-11-20 14:02
还有这么说自己的,先骂人,还说自己高尚。郑州,全国中心,我笑了。郑州都是你这样的人么?

我没说郑州是全国的中心,我只是说郑州在铁路上相对于武汉的重要性而已。还有我不是河南人,也不在郑州,现居许昌。至于你,我是就事论事,你是找茬。赶紧走吧别丢你们大城市武汉的人
发表于 2013-11-20 19:00:21 | 显示全部楼层
没点新意。总再扯这些个东西,这么愤愤不平不如喝农药死了算了。
发表于 2013-11-20 20:01:59 | 显示全部楼层
这种口水贴真心没意思。
发表于 2013-11-20 23:26:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-20 23:27 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-11-20 14:11
那都是十年内实现不了的事情。就看现在,北京西——兰州的车除了Z55这样的直特外,其余还是要过郑州的。北 ...



兄,我们可以这样分析。1。咱先说走太中银的车,北京西到兰州,北京西到拉萨,北京西到西安和北京西到延安。这四趟车亚根就不停郑州,况且与其它非省会也没有关系。而且在北京西到兰州的列车改线后,又补给天水一趟新的25T,等于也是拉平。

2。北京西到乌鲁木齐的车是必须要改线的,这个不能商量,就像当年9次特快您还记得怎么走吧,北京到重庆的9次原来走郑州 洛阳 西安 宝鸡 成都 内江到重庆。但后来有了襄渝线,就改了线,不是说襄渝比陇海快多少,襄渝当年档次极低,蒸汽机车牵引,速度当然不如陇海,但是总用时小于陇海。总用时不是主要的,而是有了近路,不能让坐车的乘客长年绕远埋单。这车如果不改线,等于是北京到重庆的乘客还要交经过宝鸡的车费。北京到乌鲁木齐的列车也是一样。它本身并不照顾中途各站,北京限售最远的时候是武威南以远,中途走哪根中途各站根本就没有关系。中途这十几个车站全是大龙套,大部分车站有预留在春运也得上调给北京站出售。

3。北京西到西安的T41次特快当年已经只停一站石家庄了,如果是这样,石家庄北赶紧拐弯,别往南来,真的没它的地方。上行只停洛阳,也有了高铁弥补或者说洛阳的时间太垃圾。其实需要注意的是,仅仅是北京到成都的7次特快,这趟列车个人认为不该改线。因为在西成客专毕竟还没有通车。

北京的车在石家庄拐弯了,个人认为应该开行一些代替的列车,但现在普速已衰。动车三门峡到北京的车基乎不停,这是应该注意的问题,本身动车和普速车情况不同,不应该有不能去的地方。


北京的车不同于其它地方的车,北京的车在于它的直达,直通,也就是说中间各站都是龙套角色,特别是各省会到北京最关健的一趟列车。一般都是时间最好,速度最快的列车。相反,其它城市就不同了。西安到广州的列车是一定要照顾三门峡、渭南的,也要照顾义马、巩县,想走宁西只能是新增加列车。同理西安到南宁,西安到厦门,西安到福州的列车也是一个道理。它们不可能绕开几个大城市走那什么西峡的。

至于上海到乌鲁木齐之类的列车,郑州肯定是绕不开的,但郑合通车后,如果郑合能上普速车,它是一定要改线的,否则的话乌鲁木齐的人给商丘买单没有道理。如果郑合不像津保一样高普共用,那么上海到西北的普速车可就没有出头之日了。拐徐州这个大直角,比给火葬场工作人员熊猫香烟都毁清肠子。

至于此前漯宝线对许昌有影响,个人认为也只是一趟车的原因,一是漯宝线修建年头太早,远远早于武局成立的时间,也远远早于焦柳线的修建时间。二是原来漯宝线西侧属于洛阳分局,而进洛阳分局的车,肯定先要走洛阳分局,这就形成了侯月线的列车不能东行的原因,不能东行,就不能上京广,上也得经过洛阳分局进入京广。影响漯宝线对许昌的影响,只有1997年开行的洛阳到广州的列车,这趟列车配属于洛阳铁路分局洛阳客运段,自然要从洛阳经洛阳的地盘南下,那会陇海属于郑州分局,洛阳分局只有焦柳,同时要照顾平顶山,但这趟列车在1998年10月1日后与太原到广州东的列车互换了径路,洛广列车恢复汉丹线,太广列车走平顶山至今未变。1997年4月1日,北京到广州的15次特快增加了许昌停车,1998年10月1日,石家庄到广州的89次列车也在许昌停车,后来许昌又有了东北始发的列车。至于漯阜线通车后,洛阳到上海的列车是否改线,我认为有可能,但现在洛阳分局已经不复存在,宝丰站实力已衰,况且洛阳到上海的列车还要照顾巩义和偃师,因此我认为改线的可能性最多占到50%。
发表于 2013-11-21 09:21:48 | 显示全部楼层
让一个小城市郑州去管一个大城市武汉的铁路,就相当于让一个三线城市柳州去管广州的铁路一样
发表于 2013-11-21 17:33:54 | 显示全部楼层
太中银坑爹无极限,T7/8表示有话要说
发表于 2013-11-21 18:30:21 | 显示全部楼层
dllth2011 发表于 2013-11-19 09:25
把整个河南省内的铁路全部划归武汉局,撤销郑州局,不就可以了么?论城市规模,武汉是全国第四大城市,京广 ...

此想法可行
发表于 2013-11-21 19:43:00 来自手机 | 显示全部楼层
像这种帖子,怎么可以存在,哪个局的命运,不是你们可以决定的!
 楼主| 发表于 2013-11-21 20:42:21 来自手机 | 显示全部楼层
dllth2011 发表于 2013-11-21 09:21
让一个小城市郑州去管一个大城市武汉的铁路,就相当于让一个三线城市柳州去管广州的铁路一样

武汉局可是郑州局的儿子。
 楼主| 发表于 2013-11-21 20:50:28 来自手机 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-11-20 23:26
兄,我们可以这样分析。1。咱先说走太中银的车,北京西到兰州,北京西到拉萨,北京西到西安和北京西到 ...

真的,许昌夹在郑州和漯河这两个大站之间不好过。我老家邢台,邢台站和许昌站情况相同。不过邢台八十多趟车,出行程度比许昌要强。
发表于 2013-11-21 22:19:32 | 显示全部楼层
得瑟小青年 发表于 2013-11-21 20:50
真的,许昌夹在郑州和漯河这两个大站之间不好过。我老家邢台,邢台站和许昌站情况相同。不过邢台八十多趟 ...

我跟你说 ,我老家也邢台,只是很多年没去过了,有十四年了吧。不过现在邢台东部的人基本上都去清河城坐车。清河城到北京有下午的车。

邢台方便,主要原因是邯郸的始发车邢台都有座位,邯郸的始发车远比信阳多。邯郸140万人,信阳20万人,漯河10万人,双方不是一个起跑线上的城市。邯郸即是大城市又是局界站,肯定北上有一定数量的始发列车。况且,其它的长途车,如T56、T62这类的长途车,邢台上车找座的可能性都极大。而漯河和信阳即不是大城市,又不是局界站,又不能整备大量的列车,况且极少北上的始发车。另外一方面,邢台终归离北京较近,北京的车照顾的到邢台,石家庄自己始发的车也照顾邢台,而许昌的情况郑州始发的车没有问题,西去陇海则是困难,票相对极少。

再有郑州以北各站与郑州以南也不是一个等量级的,一是郑州北五市全是大城市,最小的邢台也有五十万人了,剩下的都八九十万,一百多万。南五市最大的许昌只有36万人,剩下的漯驻信孝主要是靠郊区县人口。郑州以北各站北京的车能照顾的到,虽说现在数量在减少,但也还有余威。但南边各站则极难。东陇海永远只有两趟车。西陇海全是长途车。

过去邢台站人也比较多,自从有了清河城,邢台的人急速分流,上次我从邢台回来坐的是T56次双层列车,邢台站上车的不过五十几人,数量实在是不多。车也不满,相对来说,邢台站票要好买的多。
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发表于 2013-11-21 23:17:59 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-21 23:46:51 | 显示全部楼层
skychina 发表于 2013-11-21 23:17
成昆车好久走过渝黔哦?!成昆比渝黔先修通,谢谢!

渝黔先通的 最先有的成渝 其实是川黔 后有的贵昆 最后成昆 而且成昆刚通车时还不办客运,好久才走的客车
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