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发表于 2013-11-20 23:26:26
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-20 23:27 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-11-20 14:11 
那都是十年内实现不了的事情。就看现在，北京西——兰州的车除了Z55这样的直特外，其余还是要过郑州的。北 ...
兄，我们可以这样分析。1。咱先说走太中银的车，北京西到兰州，北京西到拉萨，北京西到西安和北京西到延安。这四趟车亚根就不停郑州，况且与其它非省会也没有关系。而且在北京西到兰州的列车改线后，又补给天水一趟新的25T，等于也是拉平。
2。北京西到乌鲁木齐的车是必须要改线的，这个不能商量，就像当年9次特快您还记得怎么走吧，北京到重庆的9次原来走郑州 洛阳 西安 宝鸡 成都 内江到重庆。但后来有了襄渝线，就改了线，不是说襄渝比陇海快多少，襄渝当年档次极低，蒸汽机车牵引，速度当然不如陇海，但是总用时小于陇海。总用时不是主要的，而是有了近路，不能让坐车的乘客长年绕远埋单。这车如果不改线，等于是北京到重庆的乘客还要交经过宝鸡的车费。北京到乌鲁木齐的列车也是一样。它本身并不照顾中途各站，北京限售最远的时候是武威南以远，中途走哪根中途各站根本就没有关系。中途这十几个车站全是大龙套，大部分车站有预留在春运也得上调给北京站出售。
3。北京西到西安的T41次特快当年已经只停一站石家庄了，如果是这样，石家庄北赶紧拐弯，别往南来，真的没它的地方。上行只停洛阳，也有了高铁弥补或者说洛阳的时间太垃圾。其实需要注意的是，仅仅是北京到成都的7次特快，这趟列车个人认为不该改线。因为在西成客专毕竟还没有通车。
北京的车在石家庄拐弯了，个人认为应该开行一些代替的列车，但现在普速已衰。动车三门峡到北京的车基乎不停，这是应该注意的问题，本身动车和普速车情况不同，不应该有不能去的地方。
北京的车不同于其它地方的车，北京的车在于它的直达，直通，也就是说中间各站都是龙套角色，特别是各省会到北京最关健的一趟列车。一般都是时间最好，速度最快的列车。相反，其它城市就不同了。西安到广州的列车是一定要照顾三门峡、渭南的，也要照顾义马、巩县，想走宁西只能是新增加列车。同理西安到南宁，西安到厦门，西安到福州的列车也是一个道理。它们不可能绕开几个大城市走那什么西峡的。
至于上海到乌鲁木齐之类的列车，郑州肯定是绕不开的，但郑合通车后，如果郑合能上普速车，它是一定要改线的，否则的话乌鲁木齐的人给商丘买单没有道理。如果郑合不像津保一样高普共用，那么上海到西北的普速车可就没有出头之日了。拐徐州这个大直角，比给火葬场工作人员熊猫香烟都毁清肠子。
至于此前漯宝线对许昌有影响，个人认为也只是一趟车的原因，一是漯宝线修建年头太早，远远早于武局成立的时间，也远远早于焦柳线的修建时间。二是原来漯宝线西侧属于洛阳分局，而进洛阳分局的车，肯定先要走洛阳分局，这就形成了侯月线的列车不能东行的原因，不能东行，就不能上京广，上也得经过洛阳分局进入京广。影响漯宝线对许昌的影响，只有1997年开行的洛阳到广州的列车，这趟列车配属于洛阳铁路分局洛阳客运段，自然要从洛阳经洛阳的地盘南下，那会陇海属于郑州分局，洛阳分局只有焦柳，同时要照顾平顶山，但这趟列车在1998年10月1日后与太原到广州东的列车互换了径路，洛广列车恢复汉丹线，太广列车走平顶山至今未变。1997年4月1日，北京到广州的15次特快增加了许昌停车，1998年10月1日，石家庄到广州的89次列车也在许昌停车，后来许昌又有了东北始发的列车。至于漯阜线通车后，洛阳到上海的列车是否改线，我认为有可能，但现在洛阳分局已经不复存在，宝丰站实力已衰，况且洛阳到上海的列车还要照顾巩义和偃师，因此我认为改线的可能性最多占到50%。
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楼主: 得瑟小青年
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