武汉局没有存在的意义

得瑟小青年

要不是豫南漯河,驻马店,信阳的支撑,武汉局在京广线上只有孝感,武汉,咸宁三个地级市,跟本无存在的意义, 况且漯河和信阳还是枢纽,至关重要的地位,而河南也是京广线上最具有实力的省份,可以说不是豫南铁路,武汉局真的没有存在意义

gaoshaohui221

这还是拜阿军歌所赐

dllth2011

把整个河南省内的铁路全部划归武汉局，撤销郑州局，不就可以了么？论城市规模，武汉是全国第四大城市，京广、沪蓉铁路的枢纽，距离京九线也不远，还有汉宜铁路，武汉是中国中部的经济文化交通中心，而郑州的铁路心脏的地位已经越来越弱化了，很多南来北往的旅客已经不在郑州中转了。

得瑟小青年

dllth2011 发表于 2013-11-19 09:25 把整个河南省内的铁路全部划归武汉局，撤销郑州局，不就可以了么？论城市规模，武汉是全国第四大城市，京广 ...

你可别忘了!你们武汉可是刘秃子从大郑局划出来的!现在也有脸忘恩负意在这叫嚣

得瑟小青年

武汉局把豫南五市还给大郑局!

ziweiran_9822a4

火钳刘明。

broodwar

无聊无用的地域口水帖

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得瑟小青年 发表于 2013-11-19 10:17
你可别忘了!你们武汉可是刘秃子从大郑局划出来的!现在也有脸忘恩负意在这叫嚣

论城市规模，武汉确实比郑州大，但在铁路上的地位，武汉不见得比郑州高。武汉现在成立铁路局，事实上是在强化沪汉蓉通道，对入川铁路是至关重要的。事实上等于是在完成中国铁路史几百年遗留下来的死扣，这期中的成都 重庆 武汉 合肥 南京 上海等城市，可不是什么徐州宝鸡的闹着玩的。

在铁路上的地位，武汉的客运地位现在是高于郑州，但铁路是靠货运说话的单位，客运再好，就跟小品里那卖农副产品的一样，不挣钱呀！挣钱的还是货运，焦作如果说在客运上，在中国的地级市里绝对要排200名之后，甚至弱于什么双鸭山 鸡西的，仅高于根本不通实际铁路的巴中 周口 老抚州 濮阳 阳江这些。但是焦作一天几十趟煤列，可不是武局闹着玩的，因此，在货运上，郑局的地位还是远超过武局。况且，郑局也在着手修建郑万、郑济、郑太、郑合四大高速线路，济宁——商丘——许昌的铁路是否也在站手论证。相信不久，郑武还是在客运上会拉平的。

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dllth2011 发表于 2013-11-19 09:25
把整个河南省内的铁路全部划归武汉局，撤销郑州局，不就可以了么？论城市规模，武汉是全国第四大城市，京广 ...

自从1985年有了青岛到武昌的列车，1991年有了石家庄到上海的列车，人们就不从郑州中转了，郑州已无中转意义。

但客观来讲，河南的人口远多于湖北，况且郑州的货运量巨大。而且在不久的将来，郑渝、郑合、郑济、郑太以及济宁——商丘——许昌进渝的铁路终将会通车，这些铁路通车以后，郑州的地位会增强，客运量也将大幅度增加。论城市规模，武汉将近400万人的口自然客运量大于只有170万人口的郑州，况且武汉现在还有中转功能，但如果郑州增加四大高铁的前期运作，将形成八方高铁，四方普铁的地位，至少郑州在客运上还是拉平的，铁路货运郑州远占优。武汉毕竟是中国最大的港口之一，水运也是很重要一环。

dllth2011

得瑟小青年 发表于 2013-11-19 10:17
你可别忘了!你们武汉可是刘秃子从大郑局划出来的!现在也有脸忘恩负意在这叫嚣

国家会在中部选取一个城市作为地区性的经济交通中心，武汉和郑州不是一个级别的！一个是全国第四大城市，一个是全国第20大城市，不在一个量级！原来郑州还是一个大枢纽，现在呢？北京去往西北的列车都从太原走了，不走郑州了。上海去往成都的列车都从武汉走了，也不走郑州了。过去的重要地位，不代表国家重点支持郑州，毕竟郑州原本是开封的一个县而已，和石家庄一样都是新城市，虽然铁路多，但不足以成为全国最重要的交通枢纽之一。还有，我要强调，我不是湖北人，也不是河南人，不要张嘴就是脏话，丢了你河南人的脸。

dllth2011

快价慢速列车 发表于 2013-11-19 11:11
论城市规模，武汉确实比郑州大，但在铁路上的地位，武汉不见得比郑州高。武汉现在成立铁路局，事实上是在 ...

规划，呵呵，一年一变。况且国家的长期铁路规划里也没有标明要以郑州为全国铁路的换乘中心。郑州的铁路地位不断被弱化，是必然的现实。北京南下湖南广东，走郑州是必须的。北京到西安、兰州、乌鲁木齐等地，都不用走郑州，可以走太原，节省时间节省路费。上海南京去成都，原来经过郑州，现在经过武汉。上海南京去西安兰州，原来走郑州，现在走南阳。济南青岛去银川，原来走郑州，现在走石家庄太原。郑州越来越被弱化了，将变成区域性的换乘枢纽，而不是全国的了。

dllth2011

有这些高铁客专的资金，应该大力支持开封的发展，一旦都冷落开封，千年帝都衰落乃至消失，将是整个民族的悲哀！

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-11-19 11:16 自从1985年有了青岛到武昌的列车，1991年有了石家庄到上海的列车，人们就不从郑州中转了，郑州已无中转意 ...

郑州管辖的豫北明显比豫南三市发达,只是许昌在郑州和漯河之间比较尴尬.豫南五市回归郑州有利于中原经济发展

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dllth2011 发表于 2013-11-19 11:26
规划，呵呵，一年一变。况且国家的长期铁路规划里也没有标明要以郑州为全国铁路的换乘中心。郑州的铁路地 ...

您说的这种线路，完全是有了新线不走旧线的的例子，因此，郑州必须接受现实，这种现实，三年级刚刚能自己上学的小朋友都应该知道，有了近路不走远路的道理。

但是我们可见，有了成昆，成都到昆明的火车不再走重庆、贵阳。有了湘黔，昆明到北京的62次没去过柳州。有了京坨，北京到哈尔滨的17次没进过天津。有了宁西，上海到合肥的列车没进过蚌埠。这样一来，重庆 天津 贵阳 柳州 蚌埠的列车数量，是比先前多了，还是少了。显然是多了，也就是说这些地方的铁路实力比先前增强了。

再有一点，中国铁路由四强轮流执政的时间太长，这一点不好。1990年前，沈阳站是当之无槐的中国第一大站，也是世界最大的火车站之一。沈阳站的列车数量当时就达到84对168趟，最辉煌的时候基本上等于关内四站（京津沪郑）经过的列车数量的总和，实力超强，连沈阳站的小弟什么文官屯 虎石台 新台子 马三家的，都能轻松的收拾单线铁路上的岳阳 彬州 韶关。但是有了沈阳北站，沈阳站的地位一落千丈，现在连全国20强都排不上号，但是它的列车数量，已经远远超过了168趟，况且质量也上升不少。沈阳站完事是北京站，北京站于1990年成为中国第一大站后，到1996年北京西站开通前，最高峰值春运时曾开行过208趟即104对旅客列车，连闷灌车都上场了。但是北京西站开通后，北京站一落千丈，在全国一度连十强都排不上，但不久几年恢复，现在的列车数量已远远超过1995年春节。北京站完事是上海站，上海站有了上海南站以后，又把中国第一大站的交椅让给了郑州站。

这一点很不好，也就是说四大站轮流在执政。将来郑州有了新的车站，郑州站也不会是中国最大的车站，这也是必然，但是相信时隔不久，郑州的列车数量又会赶上现在的数量，往复一来，郑州的实力并没有下降。

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得瑟小青年 发表于 2013-11-19 11:56
郑州管辖的豫北明显比豫南三市发达,只是许昌在郑州和漯河之间比较尴尬.豫南五市回归郑州有利于中原经济发 ...

许昌我认为现阶段只能等郑渝 郑合通车才能逐渐解决，再有 济宁——商丘——许昌铁路什么时候建还是未知数。洛阳到许昌的铁路也还是未知数。

广铁泽林段

dllth2011 发表于 2013-11-19 09:25
把整个河南省内的铁路全部划归武汉局，撤销郑州局，不就可以了么？论城市规模，武汉是全国第四大城市，京广 ...

沪蓉？沪蓉的客流有陇海客流大吗？京九？郑局的商丘是干嘛滴？武局的货运运送量能和郑局的比吗？

广铁泽林段

dllth2011 发表于 2013-11-19 11:18
国家会在中部选取一个城市作为地区性的经济交通中心，武汉和郑州不是一个级别的！一个是全国第四大城市， ...

呵呵……为什么走太中银你算下行车时间好吧？我们就不知道北京往西去是走京广陇海时间短还是走太中银时间短！！！TDB这么排是为了减少京广线的行车密度，如果真是因为别的原因不走郑州，那为什么京广还要保留T55，T231，T75？

广铁泽林段

dllth2011 发表于 2013-11-19 11:26
规划，呵呵，一年一变。况且国家的长期铁路规划里也没有标明要以郑州为全国铁路的换乘中心。郑州的铁路地 ...

我会说这是郑州局的意见吗？如果不变，你看看郑州站能吃的消？再者，南阳，等地都是郑局，不照顾？？？

得瑟小青年

dllth2011 发表于 2013-11-19 11:26 规划，呵呵，一年一变。况且国家的长期铁路规划里也没有标明要以郑州为全国铁路的换乘中心。郑州的铁路地 ...

我可以告诉你,郑州东未修建前郑州站客流量比武汉三站加在一起还要多.京广陇海枢纽远比沪蓉位置重要的多.

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广铁泽林段 发表于 2013-11-19 16:38
呵呵……为什么走太中银你算下行车时间好吧？我们就不知道北京往西去是走京广陇海时间短还是走太中银时间 ...

您说的这是千真万确，走太中银是为了缓解京广的运力紧张。其它保留的几趟车。K1363又当爹又当妈，万年不会动的，T75照顾天水，也很难动。T55估计快悬了，这车厢和京石城际差不多都有15年了吧，再说西宝一通，宝鸡到北京一有动车，这车离入土不远。

再说，总不能一趟也不保留吧，有了太中银，京广陇海立刻上座率变挤。石家庄也有了到兰州的始发车了。