关于和谐内3

zhhade1987

zhhade1987

这个视频转载到这，视频拍摄来自内蒙，铁路是一条专用线，据说赤大白铁路维护，白音华的煤通过这条物流中心专用线去往叶赤线，又据说该车4800吨，视频中铁路是千分之8上坡，和谐内3单机拉不动，于是后边有个东风5推一下，不接风管，摘钩之后货车直接就走了。

zhhade1987

4800吨货车在千分之8坡道上启动阻力也就540牵牛左右的样子，所以，和谐内3能输出的牵引力有多大呢？曾经我以为是620/590，现在开始不信了。

铁道游击队长

你放心，肯定过不了520，而且就算输出570，加速度也太低了，运缓不说，车也受不了
600以上我始终觉得在中国是不可能的

中原之星

据说57节编组

zhhade1987

铁道游击队长 发表于 2013-11-19 10:12
你放心，肯定过不了520，而且就算输出570，加速度也太低了，运缓不说，车也受不了
600以上我始终觉得在中国 ...

不明真相，以前一直觉得和谐内3也是轴重25吨，东风8B轴重也是25吨，东风8B才400多，和谐内3有600多实在不知道是什么先进技术在其中。不过也没想到和谐内3想象中跟现实中的能差这么多。不过实际上真没见过和谐内3牵引力上到400千牛以上。和谐内3单机拉9500吨没坐过，不明情况。

zhhade1987

中原之星 发表于 2013-11-19 12:21
据说57节编组

其实视频里的多少节也没数过，去过见过，不过都是从赤大白赤峰北站到国铁赤峰西站的，57个是最多的，全列C70的一般54个。那边是千分之4上坡，就和谐内3单机搞定了。

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2013-11-19 12:29
不明真相，以前一直觉得和谐内3也是轴重25吨，东风8B轴重也是25吨，东风8B才400多，和谐内3有600多实在不 ...

DF4DJ的最大牵引力是555千牛，持续牵引力是444千牛，可是DF4DJ的装车功率才2425千瓦，轴重还是23吨的。

千分之八的坡道上玩这个定数也是可以的。

HXN3会不会因为怕打滑造成计算机系统自动卸载而进行的备份。

中原之星

这点重量，单机N3，用不到后边帮忙顶推吧

wheremylove

在楼主经常出没的地方，有如下信息：HXN3在京通线四合永~纪家沟12‰的上坡做试验，单机+4400吨都拽上去了。      

检算一下，20多km/h时货车阻力是1.1‰，12‰坡道的总阻力至少584kN。

正常情况下，该坡道HXN3单机3500吨，晴天时候4000吨也行（均出自同一信息源），所需牵引力至少是468~533kN，这已经足够强悍了。

wheremylove

20km/h以内，只要粘着条件足够好，DF8B的起动牵引力是520kN，这代表了电机的最大扭矩。480kN那是根据国内的粘着公式计算出来的，防止机务工作者过于亢奋。

wheremylove

资阳出口澳大利亚的SDA-1，自重134吨，起动牵引力600kN，并且经过澳方实测考验，这才是真正的大牛。

那套控制系统在HXD1C上测试成功才装车出口（按重量比例，HXD1C可以发出671kN，比现在足足大了10吨）。当然了，价格不菲。

zhhade1987

wheremylove 发表于 2013-11-19 16:39
在楼主经常出没的地方，有如下信息：HXN3在京通线四合永~纪家沟12‰的上坡做试验，单机+4400吨都拽上去了。 ...

是的，楼主经常出没的地方，当年和谐内3京通线牵引力测试天气晴好，牵引总重4500吨千分之12坡道拉上去了，于是认为和谐内3很好，完全可以隆化到赤峰间拉通4000吨，于是和谐内3运用，但是发现运用过程中即使是4000吨坡停还是比较多的，各种司机被考核之后和谐内3直接禁止隆化到赤峰间运用，认为机车防空转系统在坡高区段机车出现轮对空转趋势前使电机卸载。之后一年时间只有怀北和谐内3跑过几次，然后还是上和谐内3了，去年今年京通下行方向牵引总重4000吨的车一台大号车下雪单机也上去了，但是天好的时候一台小号车拉不到4000吨，牵引力就是不能往起提，最后以9公里的时速到银镇站叫的补机。总重4800多吨的车四合永加补机到纪家沟，在千分之12的坡上时速跑到48点多公里。

zhhade1987

wheremylove 发表于 2013-11-19 16:46
20km/h以内，只要粘着条件足够好，DF8B的起动牵引力是520kN，这代表了电机的最大扭矩。480kN那是根据国内的 ...

对于这些最大之类的牵引力，真正能不能有，这个说不好，很多地方确实说到最大牵引力很大，就好比说襄渝和谐电1的745千牛，但是实在是在实际中没见过那么大的，当然限制坡千分之5，和谐内3拉9500吨这个有，咱没见过。这个最大值是如何来的，有多大意义，还是持怀疑态度。

zhhade1987

wheremylove 发表于 2013-11-19 16:50
资阳出口澳大利亚的SDA-1，自重134吨，起动牵引力600kN，并且经过澳方实测考验，这才是真正的大牛。

那套 ...

对于和谐电1C，如果真的可以有671千牛的牵引力，那襄渝线不至于一列车停到区间里，后面跟着的几列3900吨的车停在区间等补机吧。3950吨在千分之12的坡道上停起阻力600多千牛，比671小多了。

zhhade1987

中原之星 发表于 2013-11-19 16:25
这点重量，单机N3，用不到后边帮忙顶推吧

那个视频就是原创作者准备专门拍东风5摘钩的，位置不是特别精准，但前后没差几米，至少说明只要走这条专用线的车肯定是都加补了，而且都是到这个位置摘钩的。原创作者也很明确的说了，专用线就这是个千分之8的上坡，单机拉不动，后边有站调推着。并且专用线，车走的不快。

zhhade1987

另外一个就是东风4C拉3500吨的车，在千分之12坡道上3500吨停起阻力快550千牛了，单机肯定在坡道上起不了车，但是还是有3300吨左右的就是单机拉着上，就跟牵引力试验的和谐内3，4500吨列车停起阻力都700多了，千分之12坡道上不停车单机拉着上去了，这算是侥幸还是什么。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2013-11-19 14:03
DF4DJ的最大牵引力是555千牛，持续牵引力是444千牛，可是DF4DJ的装车功率才2425千瓦，轴重还是23吨的。
...

东风4DJ说是那么说。实际上的我也不知道，所以也不敢张嘴。

铁道游击队长

zhhade1987 发表于 2013-11-19 12:29
不明真相，以前一直觉得和谐内3也是轴重25吨，东风8B轴重也是25吨，东风8B才400多，和谐内3有600多实在不 ...

8B是黏着不行，车体扰度大，貌似是这样
电机电流给满的话基本在530KN
至于N3这种，倒不是车不行，是司机不敢给那么大，当然也没必要，不信下次你再去坐，让司机往上给，看他敢给到多少，呵呵

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2013-11-19 14:03
DF4DJ的最大牵引力是555千牛，持续牵引力是444千牛，可是DF4DJ的装车功率才2425千瓦，轴重还是23吨的。
...

这个555我估计是玩不出来的，估计也就是个电机计算值