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发表于 2013-11-20 11:35:39
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-11-20 11:36 编辑
哈局北段 发表于 2013-11-20 08:47 
这个车从来没坐过，也很少去廊坊，其实感觉廊坊挺好的！
廊坊给我的感觉就是马路双向四车道的居多 ...
您这个观点吧，有些出入。
廊坊用句赵本山王小利《捐助》中的一句台词来讲，真的就是“没好”。相对杨村，廊坊发展的比较早，很早就是县城，大镇，后来是地区所在地，地级市，因此，一些马路修建的比较早，廊坊现有的所有道路，从1985年开始修建，一直到1994年基本上全部定型。到了1994年的时候，廊坊人口不过16万，当时的人们在马路上跳舞的都有，到了正月十五，就挂了彩灯，可见当时廊坊之清静，但是时过二十多年，廊坊的马路没有一条加宽的，市区改了又改，房屋加高，地下车库加深，成为中国最堵的城市已成必然。 私家车长了上百倍，道路宽了1.2倍。剩下的事情您就知道了。
至于廊坊是否宜居，新闻联播都报导了，现在的廊坊，是否适合人居住我们不谈，至少什么鸟 蜻蜓的，再也见不到了。廊坊人喜爱小动物，原来在大街上，街心花园就能看到，现在一定要去鸟市，鱼市，菜市场。
廊坊的公交车，现有的公交车1996年开行，当年的天津小12路仅1毛钱一位，当年天津北京的公交车还是1毛起价，每3000米增1毛，廊坊的公交就是2块。廊坊当年的收入不足北京的十分之一，天津的五分之一，但是这黑公交却是世界最高价。
至于那些个商场，数量是不少，但是都是扎堵在市区，购买力已经饱和，而郊区新建的小区只能在又黑又不卫生的小超市购物，十分不便。一个以中心为摊饼式的发展的城市，不会有什么出息的。未来的结局不会好于已经破产的底特律。
廊坊的交通，一开始还算凑和，能凑上京津塘，但近些年京津塘基本饱合，十天堵两天，我坐过京津塘十次左右，1999年以后仅坐过三次，但这三次都堵的厉害。十次有五次堵，而且近期拥堵率66%。可见廊坊基本无公路交通。至于廊坊那些火车，当官的现在不坐了，有钱的不坐了，做买卖的开始拼车，剩下坐车的几乎都是闲人，这个中国最先有铁路的十个城市之一，铁路已经基本远离廊坊的视野了，我们小时候，班里同学坐过火车的人是100%，但是现在我们小孩班里，坐过火车的人不到20%，
廊坊比北京房价便宜，我认为这两个城市没有可比性，要说东京纽约比北京房价便宜，这话我爱听，难不成北京户口的人在廊坊买房？我倒是听说过中国人在美国买房，真没见过北京人在廊坊买房。在廊坊买房在北京上班，那就是扯天下之大蛋了，京津塘十天二堵，一月六堵，一个月六次旷工，北京的单位领导不会那么好说话，找一个工作太难，可没人把这当儿戏。
相对于杨村，虽说原来比廊坊强，但八九十年代廊坊发展比杨村快，我1996年唯一一次坐汽车路过杨村，杨村很宁静，马路也窄。但由于杨村往豆张庄方向发展了很多高层建筑，杨村近十年发展远远超过廊坊，马路自然也宽，特别是高铁的建设，杨村已经远远走在廊坊的前头了。在杨村买房，在天津北京上班，那是真正成为现实了。特别是京津第二高速也建成了。
廊坊到杨村，火车基本上已经绝了，不是正点的火车和没有完全一样。廊坊到天津，基本上还能凑和，但事实上也半斤八两，特别是廊坊从来没有和天津挂过钩。 无论是京津还是京沪，甚至以后的京沪东线，即京沪二高，二条线或三条线只能有一个过廊坊，不可能全过，如果京沪二高凑和新修的第二机场，那么与廊坊彻底绝缘。
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楼主: 哈局北段
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