杨村和武清不算同城吗！

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-19 17:29
天津西的问题在于没有在京沪高铁正线上，要不然天津和天西一个负责东北，一个负责华东，城际各开一半，天 ...

跟西青的管理有关，地铁、大公交什么的都不好进入这块区域
还有，天津西站要是搬了，红桥区该哭了。。唔，这句好像跟铁路没啥关系了。

合哈T

哈局佳段 发表于 2013-11-20 14:57
海子网上没有人说廊坊不好。倒都是你在说。

人家说自己的城市的缺点，也没什么不对的嘛
倒是大城市外地人太多，关注度高，优点缺点都会暴露，如果人家自己不说，你可能脑子里都没有“廊坊”这个城市新的印象。
所以既然是论坛嘛，本地人和外地人、不同消费阶层的人、学生和上班族，都会有不同的立足点，不同的观点，都看看才能全面的反映

哈局北段

合哈T 发表于 2013-11-24 13:37
跟西青的管理有关，地铁、大公交什么的都不好进入这块区域
还有，天津西站要是搬了，红桥区该哭了。。唔 ...

红桥具体情况不了解，我想应该也有其一定的优势，关键是找准定位，毕竟离南开和市中心很近

合哈T

哈局北段 发表于 2013-11-24 14:30
红桥具体情况不了解，我想应该也有其一定的优势，关键是找准定位，毕竟离南开和市中心很近

红桥是老大难很多年了，具体什么原因我也不太了解，反正就是中环线绕一圈，最破的就是红桥。平房没拆也没人住的地方很多。这些年天津的发展也多向东南倾斜，远离北京方向，造成武清对接北京很明显，离天津却感觉越来越远。
天津这一块的问题很奇怪，一个帖子说不明白，再说咱也不是讨论城市发展的问题，跟同城站的问题似乎有些偏离，本地论坛都没讨论出个结果来，这个问题就不展开了吧！

哈局北段

合哈T 发表于 2013-11-24 14:50
红桥是老大难很多年了，具体什么原因我也不太了解，反正就是中环线绕一圈，最破的就是红桥。平房没拆也没 ...

呵呵  其实我觉得红桥还是很有潜力的，天津的河东、河北跟红桥是一个水平，都差不多！

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哈局北段 发表于 2013-11-24 15:30
呵呵  其实我觉得红桥还是很有潜力的，天津的河东、河北跟红桥是一个水平，都差不多！

红桥发展的较早，楼盖的早，有时候也难办

有时候改造先改造什么河西千德庄 河东大直沽的，那些八九十年代盖的工人新村总轮不到

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合哈T 发表于 2013-11-24 14:50
红桥是老大难很多年了，具体什么原因我也不太了解，反正就是中环线绕一圈，最破的就是红桥。平房没拆也没 ...

天津肯定得往东南发展，靠近塘沽和咸水沽 大沽的。相对来讲，北辰原为工业区，发展较为缓慢，红桥区建的早，原来河西尖山 体院北的还全是大开洼 大臭水坑的时候，红桥就全是楼房了，现在一搞房地产至圣，又显着红桥不行了

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哈局北段 发表于 2013-11-24 14:30
红桥具体情况不了解，我想应该也有其一定的优势，关键是找准定位，毕竟离南开和市中心很近

红桥就是市中心，不是离市中心远近的问题，市内六区全是市中心，中心是一个面，不是一个点

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合哈T 发表于 2013-11-24 14:24
人家说自己的城市的缺点，也没什么不对的嘛
倒是大城市外地人太多，关注度高，优点缺点都会暴露，如果人 ...

廊坊不是个新城市，建市足有33年了，成为地级市也有24年了。超过了宿滁联盟，也远远超过了什么许漯驻信。

再往早廊坊属广阳郡，安次县，东安县，历史都悠久，只不过悠久的历史就是房地产的历史，几千年的历史除了拆迁，房地产，烂尾楼，鬼城。没有其它的文化。

在廊坊站下了火车，第一感觉就是脏，乱，随地大吐痰的现象严重。第二感觉就是交通意识差，有头有脸的开车不按交通规则。第三感觉就是地道街道不平，随时可能伤脚。

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合哈T 发表于 2013-11-24 13:37
跟西青的管理有关，地铁、大公交什么的都不好进入这块区域
还有，天津西站要是搬了，红桥区该哭了。。唔 ...

车站搬家，也轮不到天津西，该搬家的倒是北京西，高铁全该搬到丰台去

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合哈T 发表于 2013-11-24 13:36
以前我记得T63天津西都是预留一节车厢YZ和十几张（具体数量不太确定）的YW的呀，可能是因为春运的时候天津 ...

除了T63和2597，其它的天津西站预留基本上都不多，最多好像是18张。2597根本上就是一个车底的短途车，不管它也罢，况且也是上午的车。T63情况特殊，独一份，特别是有了127以后势力减弱。其它的车，天津人都坐33次。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 19:53
天津肯定得往东南发展，靠近塘沽和咸水沽 大沽的。相对来讲，北辰原为工业区，发展较为缓慢，红桥区建的早 ...

你说的往东南发展也就是所谓的发展轴，但不意味着其他区域不发展，天津的外环才多大，东西将近20公里，南北将近25公里而已，所以我想只要在外环周边都是在不断发展的，况且西边的杨柳青那是中国四大名镇，历史资料上不是说杨柳青的历史比天津还早吗！还有王庆坨的自行车产业都是天津的优势产业。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 19:53
红桥就是市中心，不是离市中心远近的问题，市内六区全是市中心，中心是一个面，不是一个点

这个我想说两句，红桥可不算市中心，天津的市中心大家普遍能接受的说法是和平区和南开区老城厢一带，天津的市内六区准确的提法叫天津中心城区，中心城区和市中心可是两个概念！

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 20:09
廊坊不是个新城市，建市足有33年了，成为地级市也有24年了。超过了宿滁联盟，也远远超过了什么许漯驻信。 ...

有一段时间天津的行政机构似乎设在廊坊，忘记在哪里看到的了！
    脏乱差哪里都有，吐痰的只要在咱国内就不稀奇，关于交通意识，什么违章停车、闯灯、机动车和行人抢行这个即使在首都北京还不是一样，最讨厌在路口行人绿灯过斑马线，在你左边的机动车非得抢行右转挤占行人通过的时间，很危险！这种事在北京司空见惯，非得有右转灯机动车才能停住吗？！相比这种事情，在青岛和杭州，大家做的比较好，杭州的机动车知道在没有信号灯的斑马线前礼让行人，这是城市文明的表现！

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 20:10
车站搬家，也轮不到天津西，该搬家的倒是北京西，高铁全该搬到丰台去

其实当初修建京沪高铁的时候，天津西搬到曹庄子或者杨柳青也挺好，京沪高铁、京沪线、津保在西青道一线交汇这样京沪线的车在天津能更集中，否则现在去京沪的车天津南和天津西合到一起才是一个地级市的水平，跟济南西、南京南这样的城市都没法比，所以说天津现在只是去北京走城际感受到了高速铁路速度和密度上的便捷，而京沪方向速度上感受到了，但是密度上还查一截！

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-24 20:14
除了T63和2597，其它的天津西站预留基本上都不多，最多好像是18张。2597根本上就是一个车底的短途车，不 ...

所以更多追求速度和时间的人才买北京到京沪沿线的车票，从天津西上车！

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-25 09:19
有一段时间天津的行政机构似乎设在廊坊，忘记在哪里看到的了！
    脏乱差哪里都有，吐痰的只要在咱国内 ...

您说的是河北省天津地区，天津地区和天津市没有丁点关系，天津地区是河北省一个地区，就像现在新疆塔城地区，黑龙江省大兴安岭地区一样，是一个地级单位，在灰堆 胜芳 杨柳青 廊坊全呆过，与天津市没有关系。后来到廊坊以后，仍叫天津地区，后改廊坊地区，后来五个大县划给了天津市，

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-25 09:27
其实当初修建京沪高铁的时候，天津西搬到曹庄子或者杨柳青也挺好，京沪高铁、京沪线、津保在西青道一线交 ...

人家都往里走，往郊区搬就不合适了。京沪高铁北段还不是很密，估计是为了津秦通车后，天津西和东北方向的列车有预留，还有合福

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哈局北段 发表于 2013-11-25 09:12
这个我想说两句，红桥可不算市中心，天津的市中心大家普遍能接受的说法是和平区和南开区老城厢一带，天津 ...

但红桥区发展的是比较早的，原来河西区 河东区60%还是大开洼，南开区南开大学 天津大学往西除了天拖全是大开洼的时候，红桥区就全是楼房了。什么丁字沽新村 本溪路的，现在看起来是落后了，不过当年可不落后。

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哈局北段 发表于 2013-11-25 09:09
你说的往东南发展也就是所谓的发展轴，但不意味着其他区域不发展，天津的外环才多大，东西将近20公里，南 ...

是 杨柳 青 王庆陀还是可以的