问一个关于京九铁路的问题

家住西客站

好像T9/10在郑州至襄阳区间是4D在牵引吧？

快价慢速列车

家住西客站 发表于 2013-11-14 10:00
好像T9/10在郑州至襄阳区间是4D在牵引吧？

那就是支线了，还有什么T7在宝成的 就只算京哈京沪京广陇海，事实上只算最正宗的1998-2007年间的京哈线和京沪线，那就是DF11牵引25K，DF11G牵引25T，DF4D牵引25G，或者同时期的京广陇海线，SS8牵引25K，SS9牵引25T。其它线都不能算。其它线路和时间段严格意义来讲都不正宗。

杭广高铁

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 09:58
时速超过100也正常，但是平均时速就八九十的。25K平均时速也就勉勉强强的超过100

K1316次，抚州-南昌西，里程101公里，20：45开21：43到，均速104
K1316次，南昌西-九江，里程142公里，21：51开23：15到，均速101
K322次，泰宁-抚州，里程159公里，19：50开21：17到，均速110
K1268次，泰宁-抚州，里程159公里，21：35开23：02到，均速110
K321次，泰宁-三明北-福州，里程92km/195km,05:48开，三明北06：40到06：50开，福州08：45到，均速分别是106和102
。。。。。。。。。

夜灵

快价慢速列车 发表于 2013-11-13 19:08
老兄，25G在哪也没快过。它本身就不是提速车种。适应25G的机车，一般都是DF4D。4D的基准时速虽然是170，但 ...

25G在京广和京哈的部分区段最高跑到110KM/H应该不成问题啊，我坐25G走京九时感觉很慢，但是天津过了一上京哈，明显感觉速度就上来了。而且以前坐25G走京广，感觉也挺快，跟京九速度应该差不少。

lianlei

k266三河到北京117，6451丰台到黄村22也能上110

cloud

快价慢车意思说的是旅行速度吧，用词不当哦

快价慢速列车

subo19870218 发表于 2013-11-14 22:02
特慢用过4D?我知道的就只有SS8和DF11

4D绝对用过，2001年才改的25K，才正式用的DF11，正宗的是11，后来有了电力才是韶八。原来的25B双层用的是4D再早是桔子

快价慢速列车

cloud 发表于 2013-11-14 22:27
快价慢车意思说的是旅行速度吧，用词不当哦

具体来讲应该是平均速度，25G在某一区段跑110绝对是有可能的。但是25G需要调整，也就是说不能长时间跑110，因此，那些用25G的T全是伪T。25K 25T则不同，这种高速车厢速度本身比25G快的多，而且可以持续高速运行，也就是说，它们平均速度是110，是正式的T，不是伪T。不信可以看一看现在25G最远的跑动距离，原来最远的是徐州到北京的1426，徐州一站直奔北京，但一路上呼吃带喘的，快会慢会，到北京车厢跟散架没区别。现在25G最远的范围是北京到山海关的2549吧。

快价慢速列车

subo19870218 发表于 2013-11-15 21:56
不对吧，我记得05年的时候还是S25B呢，当年的T521

我再想想 25B当T？

后来的有一阵变成K倒是25B，不过也是4D牵引的

其实即便是25B双层，那也是最高时速140千米的，也不是25G这种最高120千米的

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 09:58
时速超过100也正常，但是平均时速就八九十的。25K平均时速也就勉勉强强的超过100

时速120很正常，旅速确实上不去，停站多嘛
您说的平均时速，就是大家说的旅速；大家说的时速是瞬时的最高速度，可以理解为峰值

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-18 14:51
时速120很正常，旅速确实上不去，停站多嘛
您说的平均时速，就是大家说的旅速；大家说的时速是瞬时的最高 ...

它不是停站多的问题，而是不能持续运行的问题。25G不一定比25K停站就多，25K可以匀速前进，保持120，但25G只能是一小阵120，然后就“持”的一声降速，它没有那个持续能力。最远的25G是2007年4月18日从徐州到北京的1426了吧，跑完全程就跟电视剧《霍元甲》中用了“东瀛大补丸”的赵星显一样，刚走几步就呼吃喘的。

原来的25G，或者早年的22B改的空调车，或者22B 25B的，由于列车时速尚慢，平均时速60-70千米，一般用人民 胜利 桔子或小北京牵引的时候，您可能没有感觉到没有一会快一会慢，因为机车只能跑个七八十，车厢也是七八十，说是什么胜利 人民 小北京 桔子的能跑110，谁也没有见过，因此，就没有关系。1997年一提上了4D，机车时速加快，25G虽仍按120标尺设计，但不是提速车种，顶着头跑肯定是吃不动，只能保证平均时速高一些而已，但不可能持续运行。

合哈T

快价慢速列车 发表于 2013-11-18 18:00
它不是停站多的问题，而是不能持续运行的问题。25G不一定比25K停站就多，25K可以匀速前进，保持120，但25 ...

我说一点，25G现在全程运行里程长的多的是，长春--海口的，重庆--南京的，等等。
但是持续达速运行的25G确实不多，多是一两个小时一站，可能确实有您所说的因素影响了车底运用。不知道这一批新采购的25G是不是有所改进。

dehydro

快价慢速列车 发表于 2013-11-18 18:00
它不是停站多的问题，而是不能持续运行的问题。25G不一定比25K停站就多，25K可以匀速前进，保持120，但25 ...

不是25G不能持续运行，速度问题有以下几个因素：一是长途车为了防止一旦出现晚点后面不好追回，在某些区段增加慢行时间，这样点排的松，如果晚点也可以在到站前追回。二是某些区段限速。昨天我运转K224，在宁启线上不少区段施工，限速貌似是45，不过多数区间还是能跑到110km/h左右的。当然还有个原因是25G在干线上经常被踩，尤其是在不办客的小站待避时刻表上面体现不出来，看起来慢了其实不然。

铁道游击队长

快价慢速列车 发表于 2013-11-18 18:00
它不是停站多的问题，而是不能持续运行的问题。25G不一定比25K停站就多，25K可以匀速前进，保持120，但25 ...

大哥您在说段子吗？我实在看不下去了，您这样误导他人实在不妥
25G贴跑120无任何问题，开火车的是司机，司机只认列车运行标尺——监控器限速，人家可不管后边拉的是什么车底
所谓快一会慢一会纯属您心理作用，当然确实经常会吃信号，需要减速
每节车厢都有轴温报警装置，如果有异常就会报警，车辆乘务员会通知司机采取措施——当然这种情况很罕见
回到楼主的问题，如果你确认速度无误，只有一种解释，前边有车压着，也就是一路绿黄灯，调度不给面儿，谁都没辙
不懂的东西咱可以问，别胡说，不好

铁道游击队长

对了再告诉楼主一声，衡水——霸州区间大部分限速160（线路限速）

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-18 18:42
我说一点，25G现在全程运行里程长的多的是，长春--海口的，重庆--南京的，等等。
但是持续达速运行的25G ...

大哥，我说的是两站之间一站都不停的情况，只有2007年4月18日常州到北京的1426，从徐州到北京，除此以外中国铁路史上绝对没有。中间停车的就不要管它了。

快价慢速列车

铁道游击队长 发表于 2013-11-18 19:10
大哥您在说段子吗？我实在看不下去了，您这样误导他人实在不妥
25G贴跑120无任何问题，开火车的是司机， ...

有时候就是心理作用，K117在邯郸到安阳绝对很快，过了柏庄了，到了桥边上，忽然时速降到5千米之下，快到安阳站又快了，这在25T 25K 动车上没有这种情况。还有K285快到天津西也是这样。

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-18 18:42
我说一点，25G现在全程运行里程长的多的是，长春--海口的，重庆--南京的，等等。
但是持续达速运行的25G ...

我认为短途 25G还不显，如天津西到北京，25K80分钟，25G91分钟，还差不太多，要是远了的话，25G就跟不上了，就跟抽鸦片烟的差不多了，得喘了。因此，25G，事实上包括原来的22 25B 都没有跑长道的，最远的不过两个省会之间，如石家庄到郑州 郑州到武昌 蚌埠到上海等，后来1426实属意外。另外，1996年《全国铁路旅客列车时刻表》中的29-30次在广州和长沙间一站不停不是真事的，它在衡阳 郴州 韶关全停车，只是不办理客运业务。

就跟人们说2007年徐州到北京25G跟着25K一起跑行不行，那肯定是不行，25K是顶着140跑的，跑137都能持续很长时间，但25G如果顶着120跑的话，跑一会就散架了，就又得回百八十的。