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楼主: 汉蓉客专

研究了一晚上,悲伤地发现西成客专陕西段也被降成了250,有图有真相

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发表于 2015-1-7 15:33:32 | 显示全部楼层
有资料,有证据,就给中纪委举报

网上实名举报
发表于 2015-1-7 18:40:21 | 显示全部楼层
flc007 发表于 2013-10-29 08:35
所谓“基础设施预留进一步发展条件”,实际就是发改委留给刘志军的一个口子。津秦批复是200的客货混行,刘志 ...

"所以发改委批不批都约束不了他",看来刘跨越当时还是比较牛的,不愧为跨越
发表于 2015-1-7 19:26:20 | 显示全部楼层
potato596 发表于 2013-11-1 22:01
嗯,刘胡来大有市场。
一个刘胡来倒下了。还有张胡来,李胡来!

瞎跨越脑残粉到处有
还怕咱们这帮人吗
..............................................
发表于 2015-1-7 22:42:20 | 显示全部楼层
强烈要求高铁恢复到原来设计速度!坚决抵制新修铁路降低技术标准!

开历史倒车的庸官sgz上台后,铁道从大发展,立即成了大倒退,

1、铁路两次大降速,

(2011.7.1第一次,接下来723事故,2011.8.28第二次;彻底废除了2007年的第六次大提速(真是一夜回到解放前),一两百亿的升级费打了水漂;武广高铁、京津城际高标准运行2-3年了都降速了;厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速,sgz降为200,实际跑180,车票紧张得天天如同春运,但低速、低票价,人为降低效益、制造亏损;这样可以证明前任高铁规划错误)

武广高铁早两年开通,上来就是350跑了一两年都没事,京沪高铁跑300都故障不断!是什么原因?

2、新建铁路降低标准建设;

(不按发改委批复,人为降低技术标准; 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升,低标准和高标准铁路成本基本一样;正在施工的如 京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工,造成人为浪费;四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准,如宝兰高铁、石济高铁等;宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准,中间此段低标准,将来形成肠梗塞;贵州省内六安铁路按250公里时速建设,重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速不留提速条件,且旁边都有一条老铁路可跑货运)

沪昆高铁 长沙--昆明段,发改委批复是250公里时速预留提速条件,lzj是直接按350公里时速建设,2010年就实际开工了,幸亏开工得早,后面西部的高铁,批复是250公里时速预留提速的,sgz一律按250公里时速建设,取消提速条件!!!最惨的是重庆--贵阳铁路,lzj本来想提高到350,sgz直接降为200,且不留提速条件!!,成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道,成都--重庆是350预留,贵阳--广州是300预留,但重庆--贵阳是200不预留!!!如同一条高速公路两头是8车道,中间一段是4车道且不能升级,开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事!

人民日报都在骂高阻、降速哥,可惜不管用,一定要找到当权的才行!
可搜索查看
人民日报:铁路建设不能开倒车    2012年01月06日
人民日报:治治庸官     2011年08月19日

建议各方关心铁路建设的人士,积极向国家、省市有关部门(国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等)呼吁,坚决抵制这种降低铁路建设标准,且无法升级的开历史倒车行为!

铁路开工后,仍可以提高建设标准,沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过,沪宁城际还提高过两次!!

将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话,好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责,而不作为的人啥责任都没有!  (海关达芬奇事件也和他一点关系没有)

安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了,据传此人在重庆调查安全事故时(薄主政),就有先看人、后定责任的习性!
发表于 2015-1-8 20:34:34 | 显示全部楼层
楼主莫要生气,其实大西--西成是要构成北京到昆明的快速通道,由于大西开工较早,那时候LZJ还在台上,所以大西--西成都是350的设计,到LZJ下台时候,大西已经快完工了,某些人为了保官,硬是把大西的线上的速度降为250,西成也就跟着倒霉了,据说大西降速的原因还有一个,就是原山西的书记,你懂的
发表于 2015-1-8 20:39:47 | 显示全部楼层
其实省会城市、副省城市以及经济较发达的地级市,建设250和建设普通的国I双线电气化没有什么实质性的意义,应该达到350,才能有实质性的意义
发表于 2015-1-8 20:41:47 | 显示全部楼层
出川还有没有350线路?成贵也是250?
发表于 2015-1-8 20:43:02 | 显示全部楼层
你没有听说过大西刚刚调试的时候还计划上普客,结果客专的坡度大,4D+25K(2组),,在大西灵石--洪洞段就数次趴窝,结果可想而知了
发表于 2015-1-9 01:20:34 来自手机 | 显示全部楼层
LZJ倒台后,加上7.23后,国内一片规划铁路都不同程度降标,浙江的就有衢宁铁路,金台铁路等,原先按双线电化200标准的,现在降为单线160,严重开历史倒车!
发表于 2015-1-9 20:23:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 shuai 于 2015-1-9 20:26 编辑

大西能不能350?
发表于 2015-1-9 20:29:21 | 显示全部楼层
最好尽可能找理由制造阻力推迟开工,等高阻下台再说。
发表于 2015-1-14 20:49:00 | 显示全部楼层
平原地区按350,山区按250~200就好了,反正山区也没有几百公里。
发表于 2015-1-14 22:10:41 | 显示全部楼层
大西能提速到350,线下是按照350设计和施工的,提速只需要线上改造就可以了
发表于 2015-1-14 23:28:40 来自手机 | 显示全部楼层
至今还没回本贴,现在为楼主送上迟来的力挺!!借用前面个别朋友的原话表达----高铁作为重大长远战略工程,从来就不是立足于现实客运需求的,开始就是立足长远发展,是 引导/带动客流 而非 应对客流的!因此就是应该必须 不管经济发展水平,不管人口密度,不管地形、地质等建设条件!!就是必须要一味要求全国上下都用同一标准!!
发表于 2015-1-15 21:22:19 | 显示全部楼层
唉,这下出川就真的没有高铁了
发表于 2015-1-16 04:09:16 | 显示全部楼层
SGZ必成历史的罪人!
发表于 2015-1-16 16:53:02 | 显示全部楼层
高阻之下,何时能有出川高铁啊
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