研究了一晚上，悲伤地发现西成客专陕西段也被降成了250，有图有真相

侏罗纪蚊子 · 发表于 2013-10-29 10:22:20

最好是一个西成高铁工程部的工程师出来说话，宝兰高铁工程部的一个人在贴吧里面就信誓旦旦地说，宝兰是预留350的

侏罗纪蚊子 · 发表于 2013-10-29 10:25:16

楼主不要太伤心了，从较长的时间跨度来说，如果西南大通道打通，人流物流汹涌的话，第二条高速铁路未必不会修建，尤其是民营资本开始进入铁路行业的时候。

像最近说的昆明向南的东南亚高铁通道再打通的话，物流可能也需要高速通道，新的高铁技术可能要综合考虑货运的问题。

rossie · 发表于 2013-10-29 10:29:32

西成搞成250确实很操蛋

缪华濛 · 发表于 2013-10-29 11:02:50

西成有一说，修成350的标准预算只增加3%…………西部人民这亏吃的太冤了！

RAILROAD777kph · 发表于 2013-10-29 11:04:28

我更关心的是高铁什么时候恢复350公里/小时的速度.

taylor1984 · 发表于 2013-10-29 11:08:14

本帖最后由 taylor1984 于 2013-10-29 11:09 编辑

楼主的口气确实很像膨大，这点不好，不要无意义的一楼接一楼的大字报
不过楼主提到的两点是值得商榷的
1、降标到250的修建成本其实不省钱，跟修350标准的相差无几；
2、这条线路建成通车已经是2017年，那个时候经济情况中国的发展跟现在是两个状况，这个是需要考虑以后的事情的。

如果是到了2017年中国铁路还是像现在这样250降200跑，那么修这个250的线路真的就是坑爹了

RAILROAD777kph · 发表于 2013-10-29 11:19:24

要说以前建200-250级的是当时客观条件所限是可以理解的,比如合宁合武铁路.今天350级的高铁已经被广泛认可的情况下再开工建设这样级别的铁路是不可理解的.

lx2001bear · 发表于 2013-10-29 11:35:33

楼主看来是西南的彭大

不过确实按照250来修客专意义不大，要么干脆修200的客货混用，对西部地区来说性价比高得多，这个250的客专还真是250

RAILROAD777kph · 发表于 2013-10-29 12:22:15

lx2001bear 发表于 2013-10-29 11:35
楼主看来是西南的彭大

不过确实按照250来修客专意义不大，要么干脆修200的客货混用，对西部地区来说性价 ...

客货分离是世界铁路运输的必然趋势,因为两者对铁路的要求大不一样,两者混跑货车太重易损坏线路,而且由于货车速度满,客车速度快,经常互相避让,效率都很低,200客货混行更扯.现在应该是客运高速化,货运重载化,要建客专就350级的,把原宝成铁路改造成货运铁路,这样作最科学.

RAILROAD777kph · 发表于 2013-10-29 12:23:34

lx2001bear 发表于 2013-10-29 11:35
楼主看来是西南的彭大

不过确实按照250来修客专意义不大，要么干脆修200的客货混用，对西部地区来说性价 ...

客货分离是世界铁路运输的必然趋势,因为两者对铁路的要求大不一样,两者混跑货车太重易损坏线路,而且由于货车速度慢,客车速度快,经常互相避让,效率都很低,200客货混行更扯.现在应该是客运高速化,货运重载化,要建客专就350级的,把原宝成铁路改造成货运铁路,这样作最科学.

回复编辑

虹桥路站 · 发表于 2013-10-29 12:43:01

西部地区的高铁都降级了吧，不只是西成啊。成贵也是啊，甚至是沪昆高铁长昆段。

lx2001bear · 发表于 2013-10-29 12:46:05

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-29 12:22
客货分离是世界铁路运输的必然趋势,因为两者对铁路的要求大不一样,两者混跑货车太重易损坏线路,而且由于货 ...

所谓200公里客货混行，不是限速80的货车上去跟动车抢道，客货混行是货车只开集装箱专列，用新时速25T，不会对运行秩序造成太大影响。

kyarkhz · 发表于 2013-10-29 13:09:44

西成宝兰都是250很操蛋来自: Android客户端

simonrh · 发表于 2013-10-29 13:12:48

神经病，250的动车才经济实惠

汉蓉客专 · 发表于 2013-10-29 13:32:57

simonrh 发表于 2013-10-29 13:12
神经病，250的动车才经济实惠

自己挣钱不给力，还不让科技进步发展？

汉蓉客专 · 发表于 2013-10-29 13:33:36

缤纷下午茶发表于 2013-10-29 08:20
有是个激进分子，250速度不够吗？你说？你说？

只有250才觉得250就够了，才喜欢到处都是250

汉蓉客专 · 发表于 2013-10-29 13:43:49

①西成客专原有设计就是350标准，不用，非要用到处故意设最小曲线半径3500米的250设计来卡死速度，“坚决防止”西成客专未来提速。

②抛弃最小曲线半径7000米的直捷线形，故意改成到处设3500米曲线半径，造成线形弯来弯去，反而费钱，最后速度降了30%，造价降了3%（而且通过追加造价，250的造价甚至略高于350了）。

③不顾成都、西安两大副省级中心城市和成德绵、西咸——西部最发达两大经济区，坚持降成250标准卡死，拉长工期，2017年竣工，还没修好就已经大大落后，浪费了宝贵的秦岭垭口！

④不顾四川、陕西两省人民的强烈呼吁，违背民意、违背科技发展潮流、违背经济社会发展规律、违背科学发展观、违背西部大开发战略，鼠目寸光、倒行逆施、祸害西部高铁发展，强行把西成客专搞成不折不扣的250。

broodwar · 发表于 2013-10-29 13:51:29

汉蓉客专发表于 2013-10-29 13:43
①西成客专原有设计就是350标准，不用，非要用到处故意设最小曲线半径3500米的250设计来卡死速度，“坚决防 ...

http://www.cq.gov.cn/publicmail/citizen/ViewReleaseMail.aspx?intReleaseID=177665

邮件字号：	渝规划信箱[2009]275
发布单位：	市发展改革委
来信内容：	关于渝万城际设计时速请问渝万城际的设计时速到底是多少？今天在论坛上看到，重庆晨报的报道说是国度前开建，时速250，前些日子都说时速350。时速到底是多少啊？成渝城际设计时速都是350，渝万为什么要搞个250？现在国家有这个技术建时速350的城际铁路了，为什么还要建已经过时的时速250？难道沿线像梁平和垫江这样的平坝地区，建个时速350的铁路会成问题？成渝都建350，重庆自己境内的城际为什么要建250？还谈什么把万州建成重庆第二大城市？这个时速到底是250还是350？晨报到底有没有报错，如果报错麻烦以后建议他们不要再乱写文章，渝万城际一直都是备受沿线网友关注的，很容易引起网友们热议的！再说政府网上也转载了这条新闻！
办理单位：	市发展改革委
办理结果：	陆先生您好！现对您提出的问题答复如下：关于西部地区城际铁路（包括成渝、渝万、成贵、西成等）速度值问题，国家发改委坚持不按350公里速度值建设，这与铁道部和有关省市的意见分歧很大，尚需协调。
发布时间：	2009-10-14 16:36:16
监评信息:	【评定等次】良【监评员编号】1201 【评定时间】2009-10-14 17:09:21

缤纷下午茶 · 发表于 2013-10-29 13:55:37

汉蓉客专发表于 2013-10-29 13:33
只有250才觉得250就够了，才喜欢到处都是250

回送你一句 SX，找他们去改成350啊，在本论坛嘴就像屁眼一样，巴拉巴拉的，有种去找啊。

汉蓉客专 · 发表于 2013-10-29 14:12:33

broodwar 发表于 2013-10-29 13:51
http://www.cq.gov.cn/publicmail/citizen/ViewReleaseMail.aspx?intReleaseID=177665

成渝标准说不清，至少现在来说线下350是确定的。

成贵明确了250预留300。

郑万还没开工，标准不确定，现在看越往后拖350的几率越大。
——————————————————————————————

西部的郑西、兰新、西宝、大西、长昆、成渝都是至少线下预留350。

250还不预留350真是断子绝孙，那些昏庸决策者没有好下场。

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