研究了一晚上，悲伤地发现西成客专陕西段也被降成了250，有图有真相

broodwar

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 14:12
成渝标准说不清，至少现在来说线下350是确定的。

成贵明确了250预留300。

请问到底谁不愿意西部350线路?

汉蓉客专

broodwar 发表于 2013-10-29 14:13
请问到底谁不愿意西部350线路?

西部四大区域枢纽机场 是全国硕果仅存的 没有受到高铁巨大冲击 的 客流量超两千万的枢纽机场了。

2012年旅客吞吐量：成都3000万+（国内第五）、昆明2000万+（国内第七）、西安2000万+（国内第八）、重庆2000万+（国内第九）。

国内十大机场：北京首都、广州白云、上海浦东、上海虹桥、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、重庆江北、杭州萧山。

SANFILL

broodwar

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 14:19
西部四大区域枢纽机场 是全国硕果仅存的 没有受到高铁巨大冲击 的 客流量超两千万的枢纽机场了。

20 ...

请直接回答我的问题!

broodwar

http://www.bcactc.com/home/gcxx/tdzbgg_show.aspx?fid=2185&publicsource=%d6%d0%b9%fa%cc%fa%c2%b7%d7%dc%b9%ab%cb%be

铁路招标公告

工程编号   JJ2013-009 公告发布日期   2013-10-25 招标联系电话   028-86456687 86456682 18602899971 招标联系人   杨喜鹏 雷东风 工程概况 工程名称   新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工监理招标资格预审公告（代招标公告） 建设单位或招标代理   成贵铁路有限责任公司 工程类型   监理 招标方式   公开招标 公告说明 [table=98%] 1. 招标条件：     本招标项目新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程已由《国家发展改革委关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]2862）、《中国铁路总公司关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段初步设计的批复》（铁总办函[2013]568号）、《铁道部工程管理中心关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函〔2013〕364号）批准建设，项目业主为成贵铁路有限责任公司，建设资金来自铁道部、四川省、贵州省、云南省共同出资和银行贷款，项目出资比例为项目资本金为总投资的50%，资本金中由四川省、贵州省、云南省各自承担境内段征地拆迁费用，其余资本金由铁道部使用铁路建设基金和自有资金安排，资本金以外的资金利用银行贷款，招标人为成贵铁路有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围：     2.1项目概况：     新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。     全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）     铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。     2.2监理招标范围：     招标范围为新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段工程（委托代建工程除外）全部站前及站后工程。包括征地拆迁、路基、桥涵、隧道及明洞、轨道、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、十一章配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。     2.3标段划分：     本次施工监理招标共划分为8个标段，详见附表。     2.4计划工期安排：     计划总工期72个月，计划于2013年12月开工，2019年12月竣工（含联调联试6个月）。 3.申请人资格要求     3.1本次资格预审要求申请人具备的条件：     3.1.1中华人民共和国境内依法注册的独立法人；     3.1.2具有中华人民共和国建设部颁发的工程监理综合资质或铁路工程监理甲级资质或城市公用工程（地铁轻轨工程）监理甲级资质证书；     3.1.3近五年承担过类似工程施工监理经验和业绩；并在人员、设备、资金等方面具有相应的监理能力；     3.2本次资格预审不接受联合体资格预审申请。     3.3各申请人均可就上述各标段提出资格预审申请。 4.资格预审方法     本次资格预审采用合格制。 5.资格预审文件的获取      5.1请各申请人于2013年11月1日至2013年11月5日，每日上午8：00时至下午17：00时（北京时间，下同），通过北京市建设工程信息网登录铁路招标投标网上交易平台下载资格预审文件（电子版）。     5.2资格预审文件每套售价3000元人民币（叁仟元整），采用银行汇款方式，售后不退。请汇至成贵铁路有限责任公司帐户，账号：440220200900570025510101641，开户行：工行成都草市支行。请申请人确保在购买资格预审文件之前将上述费用到达招标人指定账户。 6.资格预审申请文件的递交     6.1资格预审申请文件递交的时间为：2013年11月12日9时00分至2013年11月12日11时00分，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2012年11月12日11时00分，通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台上传资格预审申请函（电子版），同时在北京市建设工程发包承包交易中心评标区（地址：北京市房山区长阳镇稻田南里15号）递交资格预审申请文件（纸质）。     6.2逾期送达或者未送达指定地点的或未上传资格预审申请函的资格预审申请文件，招标人不予受理。 7.发布公告的媒介     本次资格预审公告同时在中国采购与招标网（网址：www.chinabidding.com.cn）和北京市工程建设交易信息网（网址：www.bcactc.com）上发布。本次招标程序通过铁路招标投标网上交易平台，请随时留意网站相关信息。 8.联系方式       招标人：成贵铁路有限责任公司       地址：四川省成都市抚琴西路228号附1号       邮编：610031       联系人：杨喜鹏       电话：028-86456687    86456682       手机：18602899971       传真：028-86456687       电子邮件：CGTL999@163.com       网址：       开户银行：工行成都草市支行       账号：4402202009005700255-101641

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汉蓉客专

broodwar 发表于 2013-10-29 14:48
http://www.bcactc.com/home/gcxx/tdzbgg_show.aspx?fid=2185&publicsource=%d6%d0%b9%fa%cc%fa%c2%b7%d7%d ...

http://www.chnrailway.com/news/20130207/0207435422.html
成贵铁路2013年全面开工建设2013-02-07 08:27:01 来源：中华铁道网
2012年11月7日—10日，成都至贵阳铁路修改初步设计审查会在北京召开。铁道部工程设计鉴定中心和相关司局领导、专家，成都铁路局、成贵公司、中铁二院、中铁四院、中铁大桥院等单位领导和技术负责同志，以及铁路规划设计部分知名专家和云南、贵州、四川三省铁路建设主管部门领导、沿线州市领导及部门负责同志出席了会议。昭通市发改委（铁建办）主任禄松，镇雄县人民政府县长翟玉龙及市、县相关部门负责同志参加了审查会。

会议听取了中铁二院修改后的初步设计汇报，各参会单位领导，各专业组专家，云南、贵州、四川三省代表，分别对修改后的初步设计提出了意见建议。昭通市发改委（铁建办）禄松主任对设计、施工组织（工期）、征地拆迁工作提出了意见建议。铁道部各部门和中铁二院表示，将加快推进各项工作，力争在2013年春节前批准初步设计；并尽快开展施工图设计，提供征地拆迁范围图，争取2013年6月开展招投标工作后开工建设，计划工期为6年。

按照修改后的初步设计，该铁路线路全长512公里，总投资678亿元，其中，我市境内长78.708公里，投资约114亿元。除四川境内路段线路有所调整外，我市境内路段线路方案与前期研究的线路没有改变。根据专家组的初步意见，成都至贵阳铁路确定采用客运专线方案并按照250公里∕每小时的时速标准开展设计和建成后的运营工作，但在具体设计中可考虑云南、贵州、四川三省要求按照300公里∕每小时进行以预留发展空间。我市威信县局部路段由于纵坡大于30‰，按照160公里∕每小时过渡，并考虑按照200公里∕每小时进行以预留发展空间。

据了解，总投资780亿元的成贵铁路客运专线，西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县等，东至贵阳市。其中，乐山至贵阳段为新建线路，总投资620.6亿元，正线全长516公里，设计时速350公里，一次新建双线，计划工期为4年。该段线路在乐山市境内将经过市中区、五通桥区、犍为县，长约78公里，设乐山站和犍为站，其中乐山站与成绵乐铁路客运专线乐山站并站设置，全线平均站间距约为41公里。　
　
成贵铁路全线将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。

汉蓉客专

http://www.yibin.gov.cn/bsfw/detail.jsp?classId=020114&newsId=344525
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书 2013-06-05

broodwar

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 17:17
http://www.yibin.gov.cn/bsfw/detail.jsp?classId=020114&newsId=344525
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳 ...

工程编号

JJ2013-009

公告发布日期

2013-10-25

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5％。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。
    全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）
    铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。

broodwar

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 17:11
http://www.chnrailway.com/news/20130207/0207435422.html
成贵铁路2013年全面开工建设2013-02-07 08:2 ...

成贵250见10.25招标公告,另外请直接回答我的问题!

疾风号

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 13:43
①西成客专原有设计就是350标准，不用，非要用到处故意设最小曲线半径3500米的250设计来卡死速度，“坚决防 ...

请问你真按照350的级别建造的话能有车跑到300吗？地形，坡度和总功率卡死了速度，就算250的线路半径标准也要爬20‰的坡度，几乎所有动车组爬着都吃力，敢问修350能有车跑到这速度？

汉蓉客专

疾风号 发表于 2013-10-29 17:25
请问你真按照350的级别建造的话能有车跑到300吗？地形，坡度和总功率卡死了速度，就算250的线路半径标准也 ...

只有秦岭隧道25‰，汉中谷地是平原，关中是平原，江油到江油北也是平原浅丘。

西成客专地形根本不算什么，只是很多东部的人自以为只有东部有平地想当然“指点江山”替别人安排，还说得一套一套的，却自己又孤陋寡闻从没到过成都西安。好笑。

西成客专以前350的标准比现在这个250科学多了。

汉蓉客专

拿“安全”说事？我看那还是学印度阿三，跑25码吧，可是跑25都能脱轨撞死人啊。呵呵。

不提速，科技还进步干什么？社会经济还发展什么？

250，严重浪费投资、浪费资源，驾驭不了350的高科技就滚，别浪费了优质资源；没能力就滚，别祸害了社会发展进步。

缤纷下午茶

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 17:38
拿“安全”说事？我看那还是学印度阿三，跑25码吧，可是跑25都能脱轨撞死人啊。呵呵。

不提速，科技还进 ...

你有点偏激了， 无论在任何地方修建铁路，都要在能源、地理环境、沿途人民的消费能力...当中找到平衡点。如果一味的超前建设，必然会带来资源浪费，可能又有人会说需要超前建设，对于这个命题我无法找到合理回答，我只能说目前的铁路大建设，要是摆在比我们稍微发达和富裕的国家，这个国家XX估计也快关门了。

RAILROAD777kph

疾风号 发表于 2013-10-29 17:25
请问你真按照350的级别建造的话能有车跑到300吗？地形，坡度和总功率卡死了速度，就算250的线路半径标准也 ...

吃力个屁,你以为是马拉车.高铁就是千分之三十坡度照样跑350公里/小时.

RAILROAD777kph

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 17:32
只有秦岭隧道25‰，汉中谷地是平原，关中是平原，江油到江油北也是平原浅丘。

西成客专地形根本不算什 ...

其实按350标准设计,线路尽量取直,打的都是超长隧道,尽量从山脚开始打,所以坡度反而较小.变成250标准后,坡度变大,隧道减少,不过有一个好处,就是桥梁多了,爬坡长了,更靠近山尖了,将来你坐高铁会有登天穿云般的感受,哈哈,太爽了.所以不要太悲伤,整个旅程多用一小时而已.

疾风号

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-29 18:16
吃力个屁,你以为是马拉车.高铁就是千分之三十坡度照样跑350公里/小时.

自己好好算算，20‰的坡度跑250直接吃掉380A一半的功率，更别说1系车和2系车，还30‰跑350，直接全爬坡了吧！

fmpc

虹桥路站 发表于 2013-10-29 12:43
西部地区的高铁都降级了吧，不只是西成啊。成贵也是啊，甚至是沪昆高铁长昆段。

长昆明确350，初期开通300，近期云南媒体已经报的不少了。

diemwin

不管怎么说，预留提速条件是必须的！300也好350也罢！