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研究了一晚上,悲伤地发现西成客专陕西段也被降成了250,有图有真相

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发表于 2013-10-29 01:16:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本来西成客专陕西段的招标公告还写“预留进一步提速条件”“满足300~350公里/小时建筑限界”“最小曲线半径7000米”……结果都是骗人的谎言!

某人赖在台上倒行逆施,把西成客专拖延了两年、工期还拉长了一年多,一共浪费了三到四年宝贵发展时机不说,还恬不知耻地不顾国家发改委批文“基础设施预留进一步发展条件”,把西成客专搞成了250卡死的残废!还没修好就落后!

 楼主| 发表于 2013-10-29 01:17:18 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-10-29 01:18:08 | 显示全部楼层
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那些说西成客专陕西段预留350的朋友好好看……
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:19:48 | 显示全部楼层
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还知道西成客专是骨干线路,成都、西安是两大千万人口超大城市呢,把西成客专搞成250残废是对全国人民的犯罪!!!


 楼主| 发表于 2013-10-29 01:24:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-29 01:34 编辑

最后,最关键的证据:
10月15日,在西成客运专线陕西段户县梁枕厂,存放着已经生产好的梁枕。——新华网
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花了一晚上,查阅了各种箱梁的资料,确定这是通桥(2009)2229A,什么都不指望了。

西成客专修250花的钱跟修350一样,花几乎同样的钱,从2011年拖到2013年才全面开工,还修出一堆通车就远远落后的垃圾!

真该把决策西成客专修250卡死的sb庸人祸害拖出去腰斩!
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:27:05 | 显示全部楼层
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350公里/小时客专用的通桥(2008)2322A箱梁长这样
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:38:41 | 显示全部楼层
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通桥(2009)2229A,从外观上跟通桥(2008)2232A的最大区别。

西成客专西安~江油段,设计标准连2009年开工的成绵乐客专都不如!!!

成绵乐城际高铁成都至眉山、至江油段好歹采用跟沪宁城际高铁、武咸城际高铁、武黄城际高铁同样的线间距4.8米的通桥(2008)2224A箱梁,设计速度目标值300公里/小时。
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:42:24 | 显示全部楼层
西安、成都是我国西部最重要的两个特大中心城市,西成客专是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道!而且还是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。这样一条重要的战略通道,怎么能按照250公里时速的标准修建且不预留提速条件?!

西成客专要按时速350公里标准修建,至少也应该预留时速350公里及以上的提速条件,这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起几百亿的投资、对得起日益增长的交通需求与科技进步!
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:43:14 | 显示全部楼层
成都、西安是我国西部最重要、辐射范围最广的两个特大中心城市,也是西部仅有的两个副省级省会大区中心城市。至2012年,成都经济总量位列国内第8位,西安经济总量位列国内第29位。


连接四川盆地与关中盆地的西成客专理所当然是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道。是四川省乃至四川盆地1亿人口进京的最重要高铁大通道!同时也是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。

作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道,西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网,形成我国现规划“四横四纵”高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁省政府力争将西成客专、大西客专(至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专)组成的“京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网!


大西客专,起于山西省大同市,北与拟建的北京~大同客运专线相接,南至西安市,与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段,最小曲线半径7000米,线间距5.0米,基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致,为预留350公里/小时(以上)提速条件客运专线标准。

而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接,形成两条350公里/小时进京高速铁路通道,西成客专基础设施理所当然应该按与郑西高铁、京广高铁、大西客专一致的标准建设,采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标。


放眼全国,350公里/小时标准的高速铁路已经成网,东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率,京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁(京广高铁武广段)等新建成高铁已经实现盈利,充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求!请无论是四川省委省政府还是铁总的高层们着眼长远,真正为人民谋福利,贯彻落实科学发展观,绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外!

近期西武高铁(西安—武汉)已经提上日程,而武汉—襄阳高铁作为西武高铁的组成部分,已经确定建设标准为最小曲线半径7000米、线间距5.0米,设计速度350公里/小时。恳请四川、陕西省委省政府、国家铁总认真考虑,将西成客专恢复原350公里/小时速度设计建设标准!

高标准建设西成高铁客专!顺应科技发展、社会进步、时代需求,跟上时代发展的步伐!高度重视高铁高速度、高效率的巨大优势,一定要高标准建设四川乃至西南进京大通道——西成客专!恢复2010年确定的西成客专基础设施预留350公里/小时(平面最小曲线半径7000米、线间距5.0米、构筑物建筑界限按300~350公里/小时标准设置)的技术标准!不要把进京战略大通道变成了修好就已经大大落后的铁路!!!四川需要350标准高铁接郑西高铁、大西高铁,接入全国350高铁网!

贵广高铁尚能在开工后将建设标准从200公里/小时速度客货混跑铁路升级为速度300公里/小时客运专线。

强烈呼吁四川省、陕西省、国家铁总一定恢复按基础设施预留350公里/小时提速条件的最小平曲线半径7000米、线间距5.0米的标准修建西成客专!并将【京蓉高铁】列入全国新“四横五纵”高速铁路网规划,升级西成客专-大西客专为第五条纵向高铁骨干网。

强烈呼吁西安-成都客运专线按照原有时速350公里设计标准修建!西成客专要按时速350公里标准修建,这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起日益增长的交通需求与科技进步!
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:44:30 | 显示全部楼层
高铁“超前”是应该的,不“超前”才是犯罪。如果一开通马上就陷入持续满员和超载,那说明设计运输能力严重低估,是严重决策失误,损失比贪污大千百倍,不仅耽误社会经济发展时机,而且在新建成线路上再扩建的成本比完全新建要高得多!
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:45:09 | 显示全部楼层
西成高铁西安~江油段 现在的最小曲线半径3200米、线间距4.6米的250公里/小时且不预留提速条件的客运专线技术标准显然是不科学的!

250根本不符合时代发展的需求!更与五年之后华西地区的经济社会飞速发展状态和人民群众对高铁的巨大需求不匹配!


连先开工、近期暂代西成客专成都~江油段功能的成绵乐客专都是最小曲线半径4500米、线间距4.8米的300公里/小时标准!
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:48:18 | 显示全部楼层
西成客专陕西段在施工中采用的标准被降级为250,陕西段隧道在施工中被降标为断面92、线间距4.6米的250无预留标准!

救救西成客专,救救这条西部最重要的纵向高铁吧!

特别是隧道如果不一次性高标准建设,浪费了宝贵的垭口资源!今后选线就难了!

希望川陕两省省委省府和国家铁总【重新认真考虑】【西成客专作为进京高铁战略大通道的重要意义】,【恢复(预留)350时速高标准建设】!

使西成客专不至于几年后建成就落后变成鸡肋!

四川是西部第一大省,陕西是西部第二大省,成都、西安占了中西部仅有的三座副省级城市中的两席!

西成高铁实质性动工不久,修改设计(利用原来350标准现成设计)施工方案、提升建设标准完全来得及!!!




 楼主| 发表于 2013-10-29 01:48:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-29 13:43 编辑

强烈呼吁西成高铁马上修改设计,提高为350标准!

倒行逆施大开历史倒车的无耻行为必将钉在历史耻辱柱上!高铁降速 祸害当代,遗臭万年!

①西成客专原有设计就是350标准,不用,非要用到处故意设最小曲线半径3500米的250设计来卡死速度,“坚决防止”西成客专未来提速。

②抛弃最小曲线半径7000米的直捷线形,故意改成到处设3500米曲线半径,造成线形弯来弯去,反而费钱,最后速度降了30%,造价降了3%(而且通过追加造价,250的造价甚至略高于350了)。

③不顾成都、西安两大副省级中心城市和成德绵、西咸——西部最发达两大经济区,坚持降成250标准卡死,拉长工期,2017年竣工,还没修好就已经大大落后,浪费了宝贵的秦岭垭口!

④不顾四川、陕西两省人民的强烈呼吁,违背民意、违背科技发展潮流、违背经济社会发展规律、违背科学发展观、违背西部大开发战略,鼠目寸光、倒行逆施、祸害西部高铁发展,强行把西成客专搞成不折不扣的250。
 楼主| 发表于 2013-10-29 01:50:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-29 14:08 编辑

一条投资几百亿的西部最重要南北向战略大通道,沟通西南、西北、中原、华北,工期五年,五年时间,谁能说得清楚科技发展会有多快?!!!那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专岂不是修好就落后?!

楼下某铁黑,睁大你的狗眼看清楚:全国15大副省级城市:广州020、沈阳024、南京025、武汉027、成都028西安029、杭州、济南、哈尔滨、长春、深圳、青岛、大连、宁波、厦门。其中三位区号的是副省级省会兼特大区域中心城市。

是用猪脑子想出来的觉得成都、西安“没必要”修350?!

2017年,成都经济规模直接突破2万亿、西安经济规模直接突破1万亿、西成沿线的德阳、绵阳、咸阳经济规模都达到或超过3000亿。

西成客专是西部地区最重要的纵向战略大通道,重要意义远胜于杭长一类。没有理由不修成350标准!


发表于 2013-10-29 02:24:36 来自手机 | 显示全部楼层
呵呵,某些人好的不学非要去学膨大。还是那话,不是每个地方都有这个实力消费350高铁的,特别是铁路政企分离后,市场才是最有发言权的!
发表于 2013-10-29 07:59:28 | 显示全部楼层
duckwxf 发表于 2013-10-29 02:24
呵呵,某些人好的不学非要去学膨大。还是那话,不是每个地方都有这个实力消费350高铁的,特别是铁路政企分离 ...

真不知道西安到宝鸡怎么就有实习消费了。真是的。
发表于 2013-10-29 08:20:04 | 显示全部楼层
有是个激进分子,250速度不够吗? 你说? 你说?
发表于 2013-10-29 08:29:40 | 显示全部楼层
有些人就是只会纸上谈兵,不管经济发展水平,不管人口密度,不管地形、地质等建设条件,一味要求全国上下都用同一标准。
发表于 2013-10-29 08:35:50 | 显示全部楼层
所谓“基础设施预留进一步发展条件”,实际就是发改委留给刘志军的一个口子。津秦批复是200的客货混行,刘志军直接宣布按350开工,贵广沪宁都已经开工了,数次停工来提高标准,所以发改委批不批都约束不了他,干脆给他一个口子,由他去搞。

刘志军下台了,这个就失去意义了。

如果发改委真的希望按350建设,直接就批成350了,再不济也会象武广那样明确线下工程350。
发表于 2013-10-29 10:09:44 | 显示全部楼层
楼主的资料权威吗?是最新的吗?有出处
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