本帖最后由 木已成舟 于 2013-10-29 11:59 编辑
新长铁路南段不开通客运,其实在2007/8年前后,我在海子论坛里已经详细讨论过一次了,原因很简单:即客运收入和投入不成比例,没意思。
一、开通客运条件不具备,投入巨大。
新长铁路南段开通客运,有两种选择,即纯南段客运、南北过江联通客运。
显然,过江需要增加客运过江渡轮,实现在过江时旅客下车,才能达到现在的安全标准。这个投入太大了。
如果纯南段客运,就变成了江阴—无锡(西)—(武进)—宜兴西—长兴间 的城际客运了。
这些站中,武进根本处于荒郊野外,直接就无视好了。
而无锡的一城两市中,江阴站也很偏僻(虽然这几年发展后,也城市化了,但离传统的江阴中心城区还是很远),而宜兴站离城区稍近些(在东西氿的西面),至于无锡西,那更是在连条象样的路都没有的地方。
如果开通客运,铁路方面不仅要增加大量的客运设施(包括翻修候车室,增加售票设施),同时还要采购车辆、机车,投入巨大;还要新招很多客运服务人员。还需要地方政府支持,改造站外道路,增加公交等等,可以称为劳师动众。
二、铁路客运竞争力差,完败于公路
那么,如此劳师动众,能给大家带来什么呢?
1、江阴—无锡。
如果列车停无锡西站,时间约50分钟左右,即使站外公交齐备,转车进城也要总体一个半小时。
如果要停到无锡站,那就要在无锡西站进行机车换向,还要占用十分紧张的京沪钱,总体时间也会不短于1.5小时。
相比锡澄大巴,流水发车,不堵车全程40多分钟,堵一下一般一小时也能到了,而到站就在无锡火车站边上的客运总站;
考虑到火车一天也开不了几班,所以这段就完败于公路大巴了。
2、宜兴到无锡。
宜兴到无锡,新长线及京沪线全程顺向,无须进行换向作业,节约不少时间。同样,若停无锡西站,完全没有竞争力,只有停无锡站,才有一线生机。
宜兴到无锡站,考虑到单轨因素和线路限速,全程在1.5小时到2小时左右。
目前锡宜大巴同样流水发车,全程快的可以接近1小时,慢的约在1.5小时。大巴票价是16元。不过似乎锡宜客流不错,买票后还是要等1—2班。同时,宜兴客运站已经搬出了城,进城另外要换车。
总体来说,锡宜间公铁打个平手,但是大巴能流水发车,而铁路一天能开几班呢?特别是,京沪正线能让你插进几班呢?更何况公路车站更方便?所以在锡宜间铁路仍竞争 不过公路。
3、江阴到宜兴。
这个其实讨论都不用讨论,因为,一天能有多少客流呢?无锡是没有争议的中心城市,澄宜两地如果是公务商务,几乎都是开车的,并且大巴也很方便。而铁路又要面临进不进无锡站的问题。只要一进无锡站,澄宜间总体时间要3小时,而高速自驾一个半小时就到了。
4、开通外线长途客运。
显然,铁路的优势在于外线长途客运。如果有可能开通外线长途,这还是有竞争力的。但是,以新长的条件,充其量也只有开几条K车而己,T车Z车是不可能的。
对于江阴人来说,乘大巴到无锡站转车很方便,几乎是零换乘,所以,开不开长途,江阴人不在乎;只有宜兴人,确实到无锡有点远,时间有点长,希望能有长途车路过。但问题是,为了几趟长途车,就要让新长线增加那么多客运投入,投入产出成比例吗?
同时我们注意到,京沪和宣杭都已电化,如果开通外线长途,在新长不电化的情况下,必须在长兴换挂机车,又增加很多限制因素。
随着宁杭高铁的开通,宜兴人可以向南可以到杭州、向北可以到南京换乘,都开始不尿无锡火车站了,宜兴人还需要新长线吗?
总之,新长南段开通客运,投入大,收益很少,竞争力差。这么多年来,也就是宜兴人在吵吵这事;随着宁杭开通,宜兴人还有必要在乎吗。
说起新长,谁又能比我更了解她,更热爱她,更体谅她呢?
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