本帖最后由 木已成舟 于 2013-10-29 11:59 编辑
新长铁路南段不开通客运，其实在2007/8年前后，我在海子论坛里已经详细讨论过一次了，原因很简单：即客运收入和投入不成比例，没意思。
一、开通客运条件不具备，投入巨大。
新长铁路南段开通客运，有两种选择，即纯南段客运、南北过江联通客运。
显然，过江需要增加客运过江渡轮，实现在过江时旅客下车，才能达到现在的安全标准。这个投入太大了。
如果纯南段客运，就变成了江阴—无锡（西）—（武进）—宜兴西—长兴间 的城际客运了。
这些站中，武进根本处于荒郊野外，直接就无视好了。
而无锡的一城两市中，江阴站也很偏僻（虽然这几年发展后，也城市化了，但离传统的江阴中心城区还是很远），而宜兴站离城区稍近些（在东西氿的西面），至于无锡西，那更是在连条象样的路都没有的地方。
如果开通客运，铁路方面不仅要增加大量的客运设施（包括翻修候车室，增加售票设施），同时还要采购车辆、机车，投入巨大；还要新招很多客运服务人员。还需要地方政府支持，改造站外道路，增加公交等等，可以称为劳师动众。
二、铁路客运竞争力差，完败于公路
那么，如此劳师动众，能给大家带来什么呢？
1、江阴—无锡。
如果列车停无锡西站，时间约50分钟左右，即使站外公交齐备，转车进城也要总体一个半小时。
如果要停到无锡站，那就要在无锡西站进行机车换向，还要占用十分紧张的京沪钱，总体时间也会不短于1.5小时。
相比锡澄大巴，流水发车，不堵车全程40多分钟，堵一下一般一小时也能到了，而到站就在无锡火车站边上的客运总站；
考虑到火车一天也开不了几班，所以这段就完败于公路大巴了。
2、宜兴到无锡。
宜兴到无锡，新长线及京沪线全程顺向，无须进行换向作业，节约不少时间。同样，若停无锡西站，完全没有竞争力，只有停无锡站，才有一线生机。
宜兴到无锡站，考虑到单轨因素和线路限速，全程在1.5小时到2小时左右。
目前锡宜大巴同样流水发车，全程快的可以接近1小时，慢的约在1.5小时。大巴票价是16元。不过似乎锡宜客流不错，买票后还是要等1—2班。同时，宜兴客运站已经搬出了城，进城另外要换车。
总体来说，锡宜间公铁打个平手，但是大巴能流水发车，而铁路一天能开几班呢？特别是，京沪正线能让你插进几班呢？更何况公路车站更方便？所以在锡宜间铁路仍竞争 不过公路。
3、江阴到宜兴。
这个其实讨论都不用讨论，因为，一天能有多少客流呢？无锡是没有争议的中心城市，澄宜两地如果是公务商务，几乎都是开车的，并且大巴也很方便。而铁路又要面临进不进无锡站的问题。只要一进无锡站，澄宜间总体时间要3小时，而高速自驾一个半小时就到了。
4、开通外线长途客运。
显然，铁路的优势在于外线长途客运。如果有可能开通外线长途，这还是有竞争力的。但是，以新长的条件，充其量也只有开几条K车而己，T车Z车是不可能的。
对于江阴人来说，乘大巴到无锡站转车很方便，几乎是零换乘，所以，开不开长途，江阴人不在乎；只有宜兴人，确实到无锡有点远，时间有点长，希望能有长途车路过。但问题是，为了几趟长途车，就要让新长线增加那么多客运投入，投入产出成比例吗？
同时我们注意到，京沪和宣杭都已电化，如果开通外线长途，在新长不电化的情况下，必须在长兴换挂机车，又增加很多限制因素。
随着宁杭高铁的开通，宜兴人可以向南可以到杭州、向北可以到南京换乘，都开始不尿无锡火车站了，宜兴人还需要新长线吗？
总之，新长南段开通客运，投入大，收益很少，竞争力差。这么多年来，也就是宜兴人在吵吵这事；随着宁杭开通，宜兴人还有必要在乎吗。
说起新长，谁又能比我更了解她，更热爱她，更体谅她呢？
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楼主: eamonliuym
发表于 2013-10-26 11:25:50
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