新长铁路宜兴站

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 07:19
南线全线限速80，你要那么好的加速能力也没有什么用处！利用既有机车车辆开行机辆式中小编组的列车，反而 ...

你给我 用DF4+22B，然后6KM左右一个站点，你去看看机辆车速度能达到多少？？？估计30到底啊，动车假设运用得当45甚至50没问题。。。

Juster付之潮汐

无锡西站和江阴站都去过，都比较偏远。特别是无锡西站，在村子里，村口有一破庙。。

神马江阴站都已经改成科目X考试的场地了。。

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:01
你给我 用DF4+22B，然后6KM左右一个站点，你去看看机辆车速度能达到多少？？？估计30到底啊，动车假设运用 ...

DF4+22B小编组7节车厢30公里？？？你去看看6063，宝鸡到秦岭，45公里1.2小时，平均37.5，还是在上山。
你说的6公里的站距，那是S-Bahn的模式，S-Bahn平均也就是40公里的速度
还有一个，别忘记，德国短途RE RB车可真的没有大编组，能编7节已经是“大”的了！你难道忘记了，以前还出现过两个“潜艇”夹一节车厢的“三明治”列车？？

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:32
DF4+22B小编组7节车厢30公里？？？你去看看6063，宝鸡到秦岭，45公里1.2小时，平均37.5，还是在上山。
你 ...

6063这个车站距也挺大的啊。。。
这个在德国是IC的站距啊

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:32
DF4+22B小编组7节车厢30公里？？？你去看看6063，宝鸡到秦岭，45公里1.2小时，平均37.5，还是在上山。
你 ...

德国的RB真的有6KM的平均站距的线路啊，一些支线就是啊。。。

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:42
6063这个车站距也挺大的啊。。。
这个在德国是IC的站距啊

大哥……时刻表上没写，但是宝鸡出来之后，还要停很多站啊~~~
宝鸡-任家湾（原宝鸡南）-杨家湾-观音山-青石崖-秦岭……5个区段，平均9公里一个站……

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:47
大哥……时刻表上没写，但是宝鸡出来之后，还要停很多站啊~~~
宝鸡-任家湾（原宝鸡南）-杨家湾-观音山-青 ...

为何不写出来？
其实就是给铁路职工通勤服务的吧

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:43
德国的RB真的有6KM的平均站距的线路啊，一些支线就是啊。。。

在S-Bahn无覆盖的非核心城市区域，是会有这样的小“站距”区间，实际上还是区间内的乘降所。这种情况无论是机辆还是普速动车来跑，实际上速度都是一样的。最大的限制来源于线路本身而非车的动力

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:48
为何不写出来？
其实就是给铁路职工通勤服务的吧

对，通勤车站，这种车站都是开放式的，上车买票，所以是小票车

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:50
在S-Bahn无覆盖的非核心城市区域，是会有这样的小“站距”区间，实际上还是区间内的乘降所。这种情况无论 ...

日本曾经用机辆PK动车，在东海道本线上面，结果机辆完败，日本开始了全面动车化。。。

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:51
对，通勤车站，这种车站都是开放式的，上车买票，所以是小票车

德铁写出来了，为何天朝就不写出来？？？

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:52
德铁写出来了，为何天朝就不写出来？？？

哪天你坐坐这车就知道为啥不写出来了。因为写出来也不会有外人在这些车站乘降。也就是说，知道的人，不需要你写出来，不知道的人，你就算写出来了，他也不会来

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:58
哪天你坐坐这车就知道为啥不写出来了。因为写出来也不会有外人在这些车站乘降。也就是说，知道的人，不需 ...

德国就连边境小支线都写出来啊。。。。

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:51
日本曾经用机辆PK动车，在东海道本线上面，结果机辆完败，日本开始了全面动车化。。。

日本还做了不少的线路改造呢！德铁很多区段是没有改造的，直接上RB，所以很多地方用不用动车，都是慢慢吞吞的样子。这点你可以去看一下以前DB推出的行车视频节目，里面有某山里的RB线路，弯道上与一户人家大门口出入口平交，路过时还要先停车鸣笛一声通知那家人注意，然后才能继续开车。

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 22:02
德国就连边境小支线都写出来啊。。。。

边境支线串联的那些村庄，住着许多人
中国那些小站，很多不靠近村庄，哪来的客流？

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 09:03
边境支线串联的那些村庄，住着许多人
中国那些小站，很多不靠近村庄，哪来的客流？

那是因为天朝的发展模式学习美国的，整天到晚学习美国，最终造成了铁路和居住的分离，很多人只能选择公路

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 22:09
那是因为天朝的发展模式学习美国的，整天到晚学习美国，最终造成了铁路和居住的分离，很多人只能选择公路 ...

不明觉厉了……
中国人口分布模式，经济分布模式和铁路运输模式最接近的，还是法国，怎么会和美国一样呢？

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 09:13
不明觉厉了……
中国人口分布模式，经济分布模式和铁路运输模式最接近的，还是法国，怎么会和美国一样呢 ...

美国采用了汽车为主的运输模式，天朝也是啊，你去看看每年春运道路运输的人比铁路多了很多很多倍，而德国每年的铁路运输量比道路运输量大多啊
法国也是啊。。。

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 22:14
美国采用了汽车为主的运输模式，天朝也是啊，你去看看每年春运道路运输的人比铁路多了很多很多倍，而德国 ...

美国是汽车+飞机模式，天朝可不是
铁路运力在春运时无法满足突发性大客流的需求，所以才有了那么大的公路运输的客流量
中国和德国相比，中国人第一没有城际通勤的需求（你愿意在上海上班居住在昆山么？），第二拒绝换乘的传统思想一直都存在（成都到上海明明可以选择T252到汉口换D3016，而且是同站台哦，我亲自试验过2次了。但是有几个人愿意这么弄？）
所以中国和德国是没办法比较的
唯一类似的就是法国，都是聚居于大城市中，而普通乡间农村的通勤需求较小。你去过普罗旺斯没有？如果坐火车，普罗旺斯地区你也就只能去那几个大城市，例如蒙彼利埃，阿维尼翁，马赛-尼斯蔚蓝海岸沿线，深入到内陆的话连一些小城市都很难去！
更不要说中央高地大区那个相对闭塞的地区了

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 09:32
美国是汽车+飞机模式，天朝可不是
铁路运力在春运时无法满足突发性大客流的需求，所以才有了那么大的公路 ...

确实是 法国的线路大量废掉之后，一些地方一天也就几趟巴士啊。非常不方便，德国 日本相对来说好些