新长铁路宜兴站

木已成舟

上局江都段 发表于 2013-10-29 12:13
北新长没有复现电气化哦，改造的是宁启唉

现在改造的是宁启，双线加电气化，计划开行动车组；即为客货混跑客专线路。

既有新长（北段），规划是既有线电气化，作为货运干线，新建双线电气化客专线路。其中既有线电化工程，应该是已经立项、设计、筹建了，但是不是开工我不确定。原文有笔误。
宁启和新长，现在都是新长公司在管理，是统一的。

taisanh

木已成舟 发表于 2013-10-29 11:47
我不知道这算不算X经贴，反正我在这个坛，以及其它坛，已经就此事回复过很多次了。

新长江南段没有开通客 ...

你这人好奇怪 就因为你讨论过 别人就必须看过 而且不允许再谈论？
新长南段就仅仅只是宜兴-无锡和江阴-无锡段？或者只是宜兴湖州杭州段？不能通到苏州昆山上海以及宣城芜湖巢湖等地？
因为是单线 锡宜间50公里就必须开2小时？你是火车哪还是自行车哪？
泰锡宜就光到泰州为止？
盐泰连盐青连连不上？
照你这么说 湖州德清也没必要通什么宁杭嘛
挨着杭州 又有公路 又有铁路 折腾啥呀？

木已成舟

taisanh 发表于 2013-10-29 12:50
你这人好奇怪 就因为你讨论过 别人就必须看过 而且不允许再谈论？
新长南段就仅仅只是宜兴-无锡和江阴-无 ...

不值得和你争论，你什么也不懂。
本人算是本坛元老，也算是技术专业人士，你爱听不听。

从地图上量，从无锡站经无锡西站到宜兴站，约75公里；这段铁路设计时速为120公里，由于转弯半径过小，局部限速90公里。
给大家一个参考时间：
蚌埠——水家湖，单线区间，计价里程为61公里，目前K8587次图定运行时间为1小时10分。在合蚌通车前，大部分K车图定时间为1小时—1小时30分左右。

taisanh

木已成舟 发表于 2013-10-29 13:01
不值得和你争论，你什么也不懂。
本人算是本坛元老，也算是技术专业人士，你爱听不听。

那你就元你的老呗  不用进这个帖子 不用来发言 何苦自己找别扭呢

taisanh

木已成舟 发表于 2013-10-29 13:01
不值得和你争论，你什么也不懂。
本人算是本坛元老，也算是技术专业人士，你爱听不听。

即使是1个半小时又如何呢？
我告诉你 现在宜兴-无锡高速大巴基本上要跑到75分钟 23块
慢速大巴也要19块
而即使是K车 也不过14、5块左右 更关键是不像大巴 天黑后就没车了
这是一
第二 为何你避而不谈宜兴-无锡-上海通路甚至芜湖-宣城-长兴-宜兴-无锡-上海通路？

多注册几天 就自居什么论坛元老 自大成狂 元老就是像你这样的？

别人讨论 你不爱听 可以自己走开嘛 谁拉你进来扯你进来了

跑进来就是为了秀你是个元老？

大S

请可可来调教....

上局江都段

木已成舟 发表于 2013-10-29 12:47
现在改造的是宁启，双线加电气化，计划开行动车组；即为客货混跑客专线路。

既有新长（北段），规划是 ...

鄙人不才，但一直关注宁启新长的变化，新长目前仅有的计划只是盐城至海安段复线电气化。只是计划。
北新长都走过，有些站客流不错，有些站建的太偏了，但也有客流。
总体来说，南京南通，南京盐城客流不错，尤其到了节假日更是一票难求，甚至连T7787/8的特等座都卖光了。此外现在由于地方政府的重视，车站客流正改善。就连鄙人县城江都站都配备了大量的公交车接驳客流。相信等宁启复线搞好后客流会大幅增加。

上局江都段

其实火车站偏不偏对客流影响也不是说到了非常严重的地步。虽然没去过很多地方，但也走了不少路，有些线上车站真的太偏了，但是还是有不错的客流。
个人觉得在苏北（连徐除外，下同）铁路客流不是很好的原因有二。第一：乘坐大巴是思想已经深入人心，苏北人往返各地已经习惯于大巴，我身边有很多朋友甚至不知道自己的县城有个江都火车站，对于火车这个爱晚点的新生事物没多大兴趣，除非去很远的地方。第二：车次排布不佳，宁启，新长的管内中BSP以及其他软座占了不少比例，高昂的费用，使得其对于公路没有什么竞争优势。另外，车次有限，可以通达的地方少，以及行车密度不高。身边还是有很多人习惯去镇江坐火车。
所以，最理想的，就是北新长争取复线电气化，好好跑客货运，南新长好好跑货运，给沪宁分担压力。做绿叶也没啥不好。

jameszhou3232

当年新长要是直接把江阴铁路大桥一步到位，也不至于到如今这样。

木已成舟

上局江都段 发表于 2013-10-29 14:59
其实火车站偏不偏对客流影响也不是说到了非常严重的地步。虽然没去过很多地方，但也走了不少路，有些线上车 ...

其实火车站偏不偏对客流影响也不是说到了非常严重的地步。
————这个是有前提条件的。
之所以北新长、宁启如你所说，是因为北新长主要是长途外线车，少量为城际（T、K车），
另外宁启间高速条件很差，是原来一级公路改的，而南通—盐城—淮安，高速条件好些，相对就客流就少些。

宁启原来就是按照客运为主设计的，与新长相反；新长是以货为主，客货兼顾，所以新长的设计标准要低很多，北新长设计时速为120，有少量限速点（比如淮安城内），而南新就很悲剧了，到处都是小半径弯道，比如江阴前站、过沪宁铁路段、无锡西站前、宜兴段等等，这有当时设计标准和设计指导思想的原因，也有江南段建设主管张某擅自降标的原因（已进去了），

对于乘客来说，都是有选择的，在长途大巴4小时可以到的范围内，公铁竞争主要是时间和便利性。车站太远，时间长肯定没有竞争力。对于宁启沿线来说，只有去南京的人可能更倾向铁路，因为大巴进南京城实在太费时了。

南新长开外线车的可能性很少（不考虑自己一方的投资问题），原因如我前面所说：
1、向上海方向开，现在本身上海到无锡的普速早就取消了，上海站已经没有短途普速了；而且京沪线又忙，从上海方向到新长，要在无锡北站切割下行正线；再加上新长没有电化，需要在无锡北站换挂；种种运营限制，根本加不进；
2、向长兴方向开，且不说近期杭东湖州站施工，本身就没有多少客流，且动车已经开通；至于向宣城芜湖方向加车，那更是可爱的想法了，因为时间比起公路来更没有竞争力，而且还要在长兴换向。

上局江都段

木已成舟 发表于 2013-10-29 15:44
其实火车站偏不偏对客流影响也不是说到了非常严重的地步。
————这个是有前提条件的。
之所以北新长 ...

若南新长真想开客运，联络线可以修，就不存在换向问题了。但我觉得还是不要凑那个热闹了，拉拉货就好了。好歹能给京沪分分流量。
希望以后宁启改造好后，行车密度加大。使得人民往来于相邻城市间选择火车，而不是大巴。

seatune

新长南段目前这个状态最抓狂的是长兴。如果当时江阴长江大桥一步建成，长兴就是不折不扣的枢纽，也不至于让湖州来一步步蚕食长兴的铁路优势了。

排山倒海

如果沪通铁路因大桥瓶颈问题需待以时日，当务之急是换思路，为了让沿海铁路早日全线贯通，把新长线作为当前（地域）的最大公约数，改造成升级版。由于此线长江两岸距离不宽，在建桥的技术上应该没有问题。这是一条成本小，技术上可操作，辐射面大，立竿见影，走活一步、全盘皆活的线路。

hansqiuNB

这应该叫宜兴北吧，宜兴站不是在宁杭线上么

kekedog

在天朝，这种线路就是废掉的命，在德国还能够充当通勤线。。。

kekedog

2208402027 发表于 2013-10-25 10:41
以前就讨论过了。现在新长南段完全可以当做支线铁路经营，客流量肯定不是问题，江阴/宜兴-无锡（上海）是一 ...

问题是国内就喜欢用DF4+22B咋办啊/？？/

kekedog

2208402027 发表于 2013-10-26 08:26
真正搞不懂的是，为啥新长解散并入动局了……

而且就江阴和泰兴来说，假设能够把线路车站修到江边，开轮渡，照样能够吸引客流，但是天朝连海口 徐闻也不干。。。
嘿。。。

kekedog

木已成舟 发表于 2013-10-28 22:47
新长铁路南段不开通客运，其实在2007/8年前后，我在海子论坛里已经详细讨论过一次了，原因很简单：即客运收 ...

是吗？用DF4+22B当然没竞争力啊，升级点用DF11+25g也没竞争力，机辆车的加速减速能力就是这么点，你叫如何竞争过公路？？？

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 19:36
问题是国内就喜欢用DF4+22B咋办啊/？？/

东风4B+22没有什么不好的，唯一的麻烦就是换向需要机务作业。
在既有条件下，用传统的机辆式编组反而比直接采购新型普速动车具有成本优势！
问题的关键不在于什么模式，问题的关键在于，根本就不会去开行这样的线路

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 19:40
是吗？用DF4+22B当然没竞争力啊，升级点用DF11+25g也没竞争力，机辆车的加速减速能力就是这么点，你叫如何 ...

南线全线限速80，你要那么好的加速能力也没有什么用处！利用既有机车车辆开行机辆式中小编组的列车，反而比采购全新朴素动车更有优势。另外，新长南段从来没有什么大坡，倒是遍地都是大弯道啊！如果有国产的类似于SBB的ICN的出现的话，那么将是南新长客运的春天