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楼主 |
发表于 2013-10-29 19:41:31
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-29 20:56 编辑
长沙客运段 发表于 2013-10-29 12:20 
那就说说北京的吧，老京包的东园、居庸关、三堡、青龙桥（西）、西拨子也再没有列车停靠了，还有西北环后章 ...
您说的这些车站实在是不大。东园 三堡火车站上下行一共只有五趟列车，下行二对上行三对。西拔子好点有限，也属于不伦不类的。居庸关下行也是两趟，上行全停。说实在的，当年的居庸关和现在的风景区不能比，客流量亦有限。当年的居庸关云台买票就让上，居庸关也没有整修。客流说实在的没有多大。青龙桥西是指青龙桥新站吧，地图上标的是青龙桥新站，原来具体哪些车停？东北环的望京 星火 黄土店这三个车站，只有一对慢车，其它的列车都是单线避让站，《全国铁路旅客列车时刻表》中根本不标示它们停车，而《火车时刻表——北京铁路局编印》标示它们停车，且在底下有一行小字注明：“XX次列车在东郊 星火 望京 黄土店不办理客运业务”。通县比通县西强点有限，不过通县在正线上，通县西在京承支线上，通县西维持到了现在。还有双桥，比通县也略强一点，但都不算大站。
黄良线、西北环这些车站，根本就没有办过客运的车站吧，倒是西枣林办过客运，还是快车。至于周 石 房还有磁家坞，都是支线车站，跟巴中周口的差不多，不值得一提。
剩下的四个，窦店最牛逼的时候，也没有到过20趟车，下行仅停过七趟车而已（远高碑店的只有两趟）最牛逼的时候仅仅17趟车，在京广线最牛逼的时候才排在40名上下。就像在一个班里上课的学生一样，排在40名不算光彩吧，说白了还会埃家长一顿烂骚冒。
长辛店根本上就没有停过跨局快车。管内快车我感觉也只停过两次，远高碑店的慢车上下行也各有一到两趟不停，这样的话，长辛店总的实力在20趟车左右，在京广线也排到30名之后。与京广线上什么衡山 乐昌 坪石 马坝 英德 源潭 新街互有胜负，强于白石渡 马田墟，也不能算大站吧。
良乡站的实力又强了一些，高碑店以远的慢车基本上上下行各有一对不停，管内的快车基本上停三趟，即上行两趟下行一趟，或下行两趟上行一趟，总之不会太多，这样的话，良乡站的总实力在25趟列车左右。在京广线能排进前30名，弱于孝感，强于咸宁，基本上这种水平。但也不能算做太大的车站。孝感 咸宁在武孝、武咸城际开通之前，还不敢公开承认自已是大站吧。
琉璃河是一个小型铁路枢纽，因此，在京广线北京段算是最大的车站了，琉璃河的分界点是1987年，此前，琉璃河虽然上下行各有一趟慢车不停，但至少每个方向有2.5-3趟快车，也就是总的列车数超过27趟。1987年以后，跨局车跨越琉璃河，后来增加北京到洛阳的列车还停琉璃河，琉璃河是京广线的中型车站，强于孝感 咸宁 赤壁，也稍强于 岳阳 郴州 韶关 驻马店，与许昌略有一小拼。相比郑州以北各站，除了定州 高碑店和汤阴以外，也就是地级市比琉璃河强。客观来讲，琉璃河属京广线的中型车站，客观来讲，它停的列车实力不如许昌 岳阳这类的车站，因此，琉璃河的综合实力并不算太强大。它原先停的快车，一般也是到兰州的这类的陇海线列车，并不是37次这类的纯京广线列车。后来只停什么到太原 石家庄到秦皇岛 峰峰到北京南这类的管内列车了。
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2013-9-28 08:36:13
发表于 2013-10-29 10:12:46
