并不价高的25T，依然160。

asoya

         早先坐T316的时候，还是25K，上车就睡。这回再做就是25T了。

牵引机车，呼局集段SS9G 0158，该车以前是武局南段的，BWC出过该车的模型。

asoya

SS4G，包集货运的主力。直流时代最成功的货运机车。

asoya

集通那边弄来的25T，当年采购时，令人惊讶的是价格基本和25G一样。

asoya

长客去年生产的。

asoya

连接处。

asoya

列车停靠张家口南，全列几近满编，17节，客流很好。
呼和到张家口新线达速，一路160，终于不再像刚开通时候八九十的耗点了。

asoya

K3进站，这些车都是RW18、19。新车体的样车貌似在环铁测试。

asoya

——————完————————

asoya

需要说的是，这个车跑到160，穿越很长的隧道（有几分钟），基本上也没什么耳压问题。凉风嗖嗖的。

而CRH1在广株城际上那么短的隧道，都明显有耳压，就是因为速度到了200往上？

liutom701031

早先我和拉局一直就怀疑25T的价格根本就没多高，现在铁的事实摆在面前，都是跨越干的好事

asoya

liutom701031 发表于 2013-9-4 17:35
早先我和拉局一直就怀疑25T的价格根本就没多高，现在铁的事实摆在面前，都是跨越干的好事

我一直都这么认为。可是总有一些人使劲儿把25G的价格往200万以内说，而每次算25T的价格，恨不得说成600万。去年采购才发现，原来25G是250万，25T竟也是差不多这个数。

可能空气簧价格贵点，用些个塞拉门贵点，但是架子比那些弹簧一堆的反而简单很多。车体上面的东西，基本大同小异。批量生产的话，价格真可以差不太多。

SANFILL

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-9-4 16:31
集通那边弄来的25T，当年采购时，令人惊讶的是价格基本和25G一样。

令我惊讶的是锡林浩特那地方居然能够维护25T？足矣说明25T有多亲民，哈哈哈哈
这车要跑锡林浩特，咋个供电？亦或根本不去？
另外不要忽略一点，地方铁路采购机车车辆，价格铁定比国铁高，说白了厂家做国铁以外的单子油水都比较大

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-9-4 16:36
K3进站，这些车都是RW18、19。新车体的样车貌似在环铁测试。

不会吧？去年就投入运营了，咋又跑环铁去了？不合格？

asoya

铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:05
令我惊讶的是锡林浩特那地方居然能够维护25T？足矣说明25T有多亲民，哈哈哈哈
这车要跑锡林浩特，咋个供 ...

这车现在被呼和抢了，就不跑那边了。不过当时买的时候，肯定考虑到配属到哪里，也能够维护吧。

asoya

铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:06
不会吧？去年就投入运营了，咋又跑环铁去了？不合格？

反正，这就是现在运营的车，环铁那边有两节新车体还放哪儿，架子因为过境要更换的缘故吧，还是普通的钢簧架子。

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-9-4 20:10
反正，这就是现在运营的车，环铁那边有两节新车体还放哪儿，架子因为过境要更换的缘故吧，还是普通的钢簧 ...

不过我能确定去年这车肯定运营过，看来有故事啊

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-4 20:20
呵呵，维护25T是很复杂的事情吗？愿闻其详

您不懂我的用意啊，我潜意是指，条件那么差的地方（当然我是想当然，没准人那高级着呢）都能维护25T，可见25T有多简单（特指走行部），这么简单的东西，能贵哪去？