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taylor1984

楼主你再不满也不能再坛子对着其他网友，左一个SB，右一个SB的骂不是
许昌的问题还是不好弄啊，还是多争取一些其他普速车停一下，在有京广高铁的情况下，加本线车的难度比较大呢

周游列国

许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么是不停车，要么是停车没票。所以现在往北向经常需要买漯河站的票，往南向买郑州的票。这才是许昌的尴尬。所以有的车迷呼吁下，大家也多理解、多支持。

Z101

周游列国 发表于 2013-9-3 16:29
许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么 ...

这个可以理解，但楼主满嘴恶气和脏话就让人反感！

李冰久

Z101 发表于 2013-9-3 13:31
在这里争论有意义吗？想调你就直接建议路局领导，不要在这里闲扯淡。

他们天天争论这站的车少啦，哪个站的车多啦，多了少了和你有啥关系，我就纳闷了车迷为什么不喜欢大区间的车，自己YY排图也是停好多站！

漯河火车迷

Z101 发表于 2013-9-4 11:08
这个可以理解，但楼主满嘴恶气和脏话就让人反感！

楼主心情可以理解，但是不能说错了还不改

漯河火车迷

周游列国 发表于 2013-9-3 16:29
许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么 ...

许昌往北买漯河站的票是有，许昌车停的不多，预留不多。但是许昌站只两个站台，下午京广线列车比较多，漯河站有三个站台停靠待毙，许昌不行，只有一个往南去的站台。要不就会造成大面积晚点了

快价慢速列车

漯河火车迷 发表于 2013-9-7 23:11
许昌往北买漯河站的票是有，许昌车停的不多，预留不多。但是许昌站只两个站台，下午京广线列车比较多，漯 ...

老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于漯河的枢纽地位。

漯河本身是枢纽，这一点本身就占有了优势，枢纽可以切割正线，可以切割正线就可以有更多的待避。非枢纽车站，除了始发和终到车以外，京广线以东各站几乎都不能切割正线。这就是为什么塘沽不能停下行列车，而杨柳青可以切割正线的原因，因为杨柳青代表的是天津西，天津西可以切割正线。

除了漯河枢纽的位置，第二点也很重要，漯河和许昌都属于局界站，但漯河离局中心主站较远，有往本局始发列车的权力，如德州到北京 秦皇岛到北京 邯郸到北京 毫州到上海 漯河到广州的列车也是同理。而许昌离局中心车站太近，城市规模又不是很大，不可能像抚顺到北京一样套一个到中心站的列车。这一点，许昌有点类似于武局的浦圻车站。

因此，站台本身不是主要因素，而是许昌和漯河地理位置不同决定的。邢台站也是两个站台，有八十来趟车，保定站能停过路车的站台也是两个，有100多趟车，邯郸站除了涉县到天津西和峰峰到永定门以及那些始发车以外，所有列车也全部在1 2 站台，也达到了90趟车以上。而丰台站二站台根本不停车，只用1 3站台，最多时候停车数量达118趟。还有郴老五停车数量最多也达到过120趟。开封站也是两个站台，也有100趟车。因此，在繁忙干线上，两个站台的车站，停车率即便只有70%，也应该达到80-100趟，即40-50对，显然许昌还不是这个因素。

漯河火车迷

快价慢速列车 发表于 2013-9-7 23:59
老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于 ...

孟宝线并到孟庙（漯河北），然后三线并行进入漯河站。所以某些局的4趟列车就堂而皇之的不进漯河站了，直接在孟庙换向。
照楼主的说法，漯阜线通车后漯河站又得增加几趟客运列车业务。要么跨孟宝经漯河往漯阜，要么从漯阜出来下京广。还是没许昌的事。

漯河火车迷

快价慢速列车 发表于 2013-9-7 23:59
老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于 ...

那比如下午集中发车的K225，K623,T235等都不停靠许昌

快价慢速列车

漯河火车迷 发表于 2013-9-8 08:07
那比如下午集中发车的K225，K623,T235等都不停靠许昌

昨天刚看了看许昌的时刻表，感觉最重要的问题似乎是当地与铁路的关系不好的原因，如果仅仅是非枢纽的原因，它完全有可能像沧州一样（而且人口数量与沧州也差不多），25G基本上完全停靠，但现在我发现什么西安到南宁，西安到广州 兰州到南宁 兰州到汉口这些最基本列车许昌都不停靠，（就类似于一个快高考的学生连最基本的一般过去时都不太清楚）这恐怕还是有铁路与地方的关系问题。说白了吧，1997年以前留存到现在，始终没有提速的25G 25B这些最基本的列车，不该有不停的原因。最其码不该有什么郑州到广州的列车停了许昌，西安到广州的列车就有理由不停许昌的原因。

漯阜铁路通车后，漯河增加新的列车那是当然的事儿，就像太中银通车后太原增加新的列车道理完全一样。同理，漯阜通车后，郑州南下的列车若走漯阜，与许昌有关系，否则与许昌没有行何关系。

周游列国

快价慢速列车 发表于 2013-9-8 10:06
昨天刚看了看许昌的时刻表，感觉最重要的问题似乎是当地与铁路的关系不好的原因，如果仅仅是非枢纽的原 ...

许昌站目前只是郑州站的一个车间。具体什么情况也不太清楚，也许是郑局当初为了保住南门、不直接与武局对接的原因，（曾经有一段时期许昌站是属于武局的）。所以许昌站的地位现在是很低的。
说到路局关系，应该也有一定原因。过去西局的车基本都停许昌的。但忘了自从几提K81、2、3、4跨越许昌后，越来越多的西局车开始先后跨越。至去年底高铁开通后，竟无一趟西安始发普速车停靠许昌，后经争取，西厦车恢复停靠，填补空白。

快价慢速列车

周游列国 发表于 2013-9-8 20:11
许昌站目前只是郑州站的一个车间。具体什么情况也不太清楚，也许是郑局当初为了保住南门、不直接与武局对 ...

对 就怕开这个头，西局这些车都是最基本的列车，都开始不停了。

如果只是一个车间的话，那不好说了，有些事情很难办了。

郑州与武局直接对接没有问题，不同于济南对京局。一是郑局南下的始发车很多，武局对郑局产生不了太大的威胁。二是郑州实力远强于济南。

目前济南没有了2598，等于没有一趟北上的划归本局的跨局普速车了。

许昌问题还是在于铁路基础不强，没有机务段 工务段 客运段这些，再有，许昌市区加上各县又太小。邢台也没有铁路基础，但是各县实力强大。

周游列国

漯河火车迷 发表于 2013-9-8 08:04
孟宝线并到孟庙（漯河北），然后三线并行进入漯河站。所以某些局的4趟列车就堂而皇之的不进漯河站了，直接 ...

自1514改线后，许昌目前没有直达长三角的车。所以很多人寄希望于漯阜开通后，能有郑州南下经漯阜到沪宁杭的列车，并停靠许昌，填补空白。臆测因郑杭开通动车，且有4对郑州始发杭温宁的车，故有望改线一趟普速。此外，毕竟周口也需要加强与省会郑州的联系，目前仅京周1对车确实太少了。

周游列国

快价慢速列车 发表于 2013-9-8 20:15
对 就怕开这个头，西局这些车都是最基本的列车，都开始不停了。

如果只是一个车间的话，那不好说了， ...

确实，许昌过去不太重视铁路发展，造成了今天的局面。其实许昌下辖的几个县实力也不错，但除长葛外，都不通铁路。由于许昌火车站不给力，所以现在大家都直接去郑州座车了。
好在目前高铁开通给许昌带来新机遇，乘车难的局面有所缓解，但毕竟高铁覆盖面有限，还是需要有关部门多方协调，争取普速、高铁两条腿同时发展。

快价慢速列车

周游列国 发表于 2013-9-8 20:33
确实，许昌过去不太重视铁路发展，造成了今天的局面。其实许昌下辖的几个县实力也不错，但除长葛外，都不 ...

县您就别再指望了，一趟两趟车的，况且京广线河南境内没有太强的县。新郑和淇已经完了，长葛 汤阴 卫辉也日落夕山，西平 遂平 确山 明港也都是半截入土的事。这点可比不上广水花园了。

李冰久

楼上几位都是社会研究员

overeal

快价慢速列车 发表于 2013-9-8 20:53
县您就别再指望了，一趟两趟车的，况且京广线河南境内没有太强的县。新郑和淇已经完了，长葛 汤阴 卫辉也 ...

你说的“强县”指的是铁路停靠车次多吧？如果论经济实力的话，新郑长葛都甩广水N条长安街。而停靠车次多少是路局、地方、铁总博弈的结果

快价慢速列车

overeal 发表于 2013-9-8 23:08
你说的“强县”指的是铁路停靠车次多吧？如果论经济实力的话，新郑长葛都甩广水N条长安街。而停靠车次多少 ...

但是给人家的感觉，郑局和武局除了赤壁以外 广水最牛B大了

overeal

快价慢速列车 发表于 2013-9-8 23:43
但是给人家的感觉，郑局和武局除了赤壁以外 广水最牛B大了

一方面是因为京广线湖北段城市密度小（其实除了武汉，整个京广线湖北段就没啥像样的城市），地级市车站少，很多车干脆县级站也停了。另一方面，武局和湖北省这些年比较强势，郑局和河南省是弱国无外交

快价慢速列车

overeal 发表于 2013-9-8 23:49
一方面是因为京广线湖北段城市密度小（其实除了武汉，整个京广线湖北段就没啥像样的城市），地级市车站少 ...

有道理