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发表于 2013-8-31 19:25:15
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overeal 发表于 2013-8-31 17:01 
这些是大站？怎么从来没有听过啊，京广线上来来回回各种车坐过几十遍了，也没见那趟停过这些站，除了广水 ...
楼主的标题，楼主本身就有些跑偏。楼主的问题是郑州到广州的列车，到现在等于是在研究许昌。
先回复您的问题，周口不在正线上，而且不在国铁大型支线上，这与焦作 菏泽（京九未通前）济宁 平顶山有着根本的不同。所谓的几趟始发车，也是赶鸭子上架，极难状态下才开行的，因此，周口的主力出行方向现在还不是铁路，甚至还不是在周口站上火车。周口不可能与主力干线上的任何一个车站相比，甚至也不可能与主力干线上的县级车站相比，事实上，随便一个京广线上的漕河站，甚至连站房都找不到的西道口 北厂 上行场 XX公里这类的火车站，在最火爆的时期，停车数量也远远大于周口。拿周口有两三趟始发车就敢和干线老站相比，显然有些不妥。那等于是让在上百年奥运会史上偶尔拿一块奖牌的乌干达代表队与美国 中国 俄罗斯 澳大利亚这个等级的世界体坛强国相比，谁水平高，谁体育强而已。
许昌的情况我认为楼上诸位分析的有道理，一是离郑州近，但是，离的近不能成为停车少的主要原因。丰台离北京还近呢，最多的时候停过110趟列车（是武昌的三倍，长沙的五倍），塘沽离天津也近呢，要是现在下行能停车，停车数量也不会少于110趟。苏家屯离沈阳也近，最多的时候也停过六十几趟。北代河离秦皇岛也近，也马上要成为百车大站了，所以说，离的近不能成为列车少的主要原因。客观来讲，新乡与许昌在25K的数量上相差无已，只是新乡有东西的支线，再加上25G型列车相对多一些。
许昌的问题我认为还是第二点，主要问题我认为是局界车站了。现在的许昌，冷不丁成为了局界地级车站，这种地级车站，一些列车不停是正常的。许昌铁路的变化极快，一开始，许昌 漯河 驻马店 信阳 孝感的停车数量完全一样（始发车除外），所有列车都停，后来特快开始跨越，信阳仍全停，漯河保留了昆京和长京，但武昌到北京38次特快仍然在许昌和漯河 驻马店全停。至少在1997年4月1日之前，许昌的地位比信阳和漯河弱是肯定的，比漯河弱也就是昆明，但这时郑昆已开直达车。但绝不比驻马店和孝感弱。1997年第一次大提速，除了保定和信阳以外，武昌以北所有地级车站都开始有直快级的列车跨越，许昌也不例外，对许昌影响最大的是1998年第二次大提速，25K列车大量跨越许昌。到了后来，又成为了局界的车站。
局界的车站很难受，最典型的局界车站是秦皇岛，还有平原禹城晏城之类的，秦皇岛是一个大城市，有五十几万人，按理说普快级的列车，包括25G类列车，应该是全停的，但事实上，秦皇岛停车率最低，北京到齐齐哈尔的1467次几乎在秦皇岛五十多年停车率不到二十五年，而沈阳到上海的列车（现丹东始发）宁可从山海关一直拉到汉沽，也不停秦皇岛，而哈尔滨到上海的列车在秦皇岛只有一组三张硬卧预留给市长关系的人，很显然，秦皇岛吃了局界的亏。但是客观来讲，秦皇岛虽然长途车不停的多，但是离局中心站，即北京还远，发一些局内的始发车完全可以，而许昌即是局界车站，又离郑州太近，往南绝不可能发始发车，往北的始发车也不现实。所以，许昌有一些特殊的原因。我相信停站规律一定会恢复。普通的25G列车也会全部在地级车站停靠的。（沈 太 呼 郑四趟发往北京的列车和郑州到上海的列车除外） |
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楼主: 得瑟小青年
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