建议优化T255

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

这就是特殊情况了。具体问题得具体分析，在某一次调图的特殊下，停某一个车站是可能的，但是大趋势是不会停的。汉口到哈尔滨 郑州到广州这两趟列车换25K都十多年了，但是总的趋势停站还是没有变，某一次调图的特殊情况需要另计。

李冰久

武局周口站 发表于 2013-8-29 16:52
中国铁路是干什么的？服务老百姓的！不是专门为大城市设立的！

我是小城市人，我都这境界，跟我学学

zca01410

焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

T192是乌局车，不是武局想照顾就能照顾的

许都的狼

说到T255，前几年到广州经常坐，这两年没咋坐；上个月去广州又坐了一次，到了晚上7点多还不见送盒饭的过来，往印象中的“餐车”走去，过了RW就是YZ了！问了列车员才知道没餐车了！可怜上车前我啥吃的都没买，只好买了车上的高价泡面充饥，好在只有一顿！

as

地域吵架帖了

要按你的方案来，估计河南省不会同意，还不一定和武汉局有关，停的几个地方都是河南省的老百姓

得瑟小青年

as 发表于 2013-8-30 15:17
地域吵架帖了

要按你的方案来，估计河南省不会同意，还不一定和武汉局有关，停的几个地方都是河南省的老 ...

武汉局的多少直特把湖北的多少城市都跨越了？更何况还不属于郑州局的信阳漯河

得瑟小青年

漯河火车迷 发表于 2013-8-29 19:24
k402到安阳新乡你没看看都几点了？半夜根本没必要听！不止K402，K158等半夜的车不也跨越了吗？
T255在漯 ...

武汉局都能有王牌为什么郑州局不能打造个？

得瑟小青年

焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

你说过了就过了？原来的武汉开到北京的直特停了个漯河信阳你怎么不说过了？

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-8-29 19:09
您说的这个也对，感觉石家庄到广州的车等级是比郑州到广州的列车要高。

郑州到广州的列车开行较早，况 ...

你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB

young_new

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:49
武汉局的多少直特把湖北的多少城市都跨越了？更何况还不属于郑州局的信阳漯河

您也别那么大火气 您也别着急。武汉的直特是跨越了，但汉口到深圳的特快，什么时候敢跨越咸宁浦圻？您的标题列车，也就是郑州到广州的列车，现在的情况与汉口到深圳的列车，可千万别有任何人说不一样。

您说的可能是孝感，普速车现在弱了，直特减了，再说Z37-Z38情况特殊，影响力太大，不可能像T2停岳阳似的停孝感。一则武汉到北京的动车太多，孝感已经能够的上，二则岳阳北上列车太少。

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:50
武汉局都能有王牌为什么郑州局不能打造个？

郑局什么时候没有王牌车了？莫说Z38 T42的都是郑局时期升的25K 25T，即便是现在郑州始发本身到北京的K180。也是中国少有的王牌车，难道王牌车只能是动车或25K、２５T 这些提速车种，就不能是呼和浩特到北京 沈阳北到北京 太原到北京 郑州到北京这些不能再提速的列车？难道王牌车只能体现在速度上，就不能体现在服务质量、卫生等软件上。似乎K180 K90 K54这类的25G当红旗列车的历史不比Z38短吧，次数也不比人家少吧。

我看了 照您这样说，我倒还真不知道王牌车是什么标准了。哈尔滨到北京的T17——T18次 是王牌车吧，也基本上年年都是红旗列车吧，这个不能说不是王牌车呀，也曾经发生来犯人在上厕所的时候跳窗逃跑的事情，也发生过乘客上厕所时将5000块钱掉到车下，然后跑车找钱死亡的事情。还发生过神经病看见小水果刀跳车自杀的现象。因此，所谓的王牌车，我认为是相对的，即便是红旗列车，也有不是红旗的年头。

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:51
你说过了就过了？原来的武汉开到北京的直特停了个漯河信阳你怎么不说过了？

这您得问铁道部去了，武汉局只是开了个头而已，如果还是铁板一块的话，那么福州到北京的直达特快列车如何开行？25T中间不能停站，这一条就会影响一大片列车的开行。头只能有人开，长沙到北京的T2已停岳阳，咸宁浦圻级别不够，直特列车不能停。西安到北京的T车多，头也不能开。长春同长沙，T60已停四平，公主岭级别不够，不能停。哈尔滨始发的也不能开先例，双城 陶赖 德惠 三岔河 王岗，这都太小。同长沙长春一样，杭州始发的T32也停了嘉兴。苏州 常州 镇江当时都有进京始发车，上海到北京的两趟特快都停无锡，因此，上海始发的直特中间停车也比武汉晚。

武汉始发到北京的直达特快列车中间停站，只是开了个头而已，而豫南各站客流量大，也是最合适的。武汉开了个头 上海到北京的直达特快列车开始停南京等站，后来增加的南昌到北京的直达特快开始增加九江，其余上海到西安 上海到太原 ，只是例行公式罢了。现在也根本没有人提什么直达特快了，只是说说25K还是25T而已。

说白了，这个头，只能武汉始发的车开，其余车开不了。

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:54
你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB

您也别着急。铁路与货币一样，货币有一个优币和劣币，铁路也是，有一个强站和弱站。相比之下，北京 上海 广州 青岛 大连这类车站算是强站，反之其它车站一般都算是弱站，您不信也罢。强站与弱站之间的列车，基本上全是弱站整备，弱站开行，而不是强站开行，只有两个强站之间开行的列车，才会是互相开行。

郑州到广州的T255次列车开行时间较早，影响力较大，原本就是豫南人民出行的主要列车，只是后来信阳 漯河开行了普快，才有了一些新的变化。原先的郑广直快，是绿皮普快，到红皮普快，再到25K，一级一级升上来了，所谓的升级车，不会升的太快。即便是北京到武昌的Z37，也得一步一步来。说句难听点的话，从许昌 漯河 驻 信 孝等站，自从1957年武汉长江大桥通车以后，就一直有直达广州的列车，没有不行，而且不但要有，而且要有预留的座卧票。无论是兰州到广州 还是西安 太原 天津到广州的列车，到现在的动车，一定会有。

石家庄到广州的T89则完全不同。您可能不太清楚T89次列车的历史，T89次列车是平衡的结果。T89次开行时间是1998年10月21日，那次提速，最大的结果是清除一些困难户车站，减少列车停站次数。这样的话，长春 石家庄必然要跨越，徐州 衡阳也要跨越。京广线最有影响的列车绝对是北京到广州的T15次和T29次，这两趟列车当然要最先跨越石家庄站。1997年全国铁路第一次大提速，京广线落在了后面，除了北京西到武昌的K37次和北京西到九龙的97次以外，其它列车提速较少。因此，在第二次大提速的时候，势必要大大的对京广线提速。而跨越石家庄以后，北京铁路局自然会开行石家庄到广州的K89次（2000年改为T89次）做为补偿，而新开行的列车一上来当然就是25K型高速列车，它作为补偿15次列车的列车，也不能太低于新的25K型的K15（2000年改为T15）次列车，级别远远要高于还是绿皮的郑州到广州的列车。可以说当时太原 郑州 重庆等城市到广州的列车还是22型的时候，石家庄到广州的列车已经是中国最高级的25K型列车，用最高级的SS8牵引。那些22型还用什么桔子 小北京 顶多DF4D在牵引。当时到广州能是25K，也就是全中国最高级别的列车的车站，只有石家庄 北京 沈阳 武汉这个四车站，就连上海也只能用25G。

至于 保定 邢台 邯郸 安阳 新乡这五个车站，它们对广州的影响，远不如豫南五站，1990年以前，邢台 邯郸根本没有直通广州的列车，而1990年延长的天津到广州的列车，最远预留到辛集，剩下的就是少量了，少量也就是与除了市长 站长有关系的人根本买不到的卧铺。而这时豫南五站，郑州到广州的列车一直对它们预留一定数量的卧铺。1998年10月21日的调图，保定保留了K29次列车，但K29次列车停站比先前大大减少，保定预留增加。而石家庄到广州的列车是新增加的，石家庄自然比原来北京两趟列车的预留要多的多，而邢台 邯郸 安阳 新乡基本上各站都预留了将近一节的硬卧，实力大增。（同理 在那次调图后，衡阳弱化，衡阳增加到北京的K186作为补偿）

焦作始发进京车

每次大提速，好像都没有焦作什么事儿。除了列车时刻表有调整外，其他还是老样子。2003年新月电气化改造完成之后，新乡经由焦作前往济源和长治北方向的列车取消在月山的换挂，这才使得从焦作到晋城和济源的时间有所压缩。济源-洛阳、晋城-长治北运行时间不变。至于焦作的进京车，一直以来都是长治北、洛阳、南阳、重庆等几个始发站予以照顾，其中长治北在焦作预留最多。当时其他进京车在焦作只卖站票的情况下，长治北在焦作预留一节车厢的硬座，这在当时可是十分难得的。重庆车改走郑州，郑州立刻把南阳车给扔了过来；南阳车改走郑州，郑州又立刻把洛阳车给扔了过来……目前，焦作共有三趟进京车：重庆、长治北和洛阳，都集中在晚上九点到十点间抵达焦作。只要不是当天买，基本上都是保证硬座。等明年城际铁路通车之后，希望郑州能够延长部分始发车至焦作始发，而不是开行那么多的城际列车来运椅子。

武局周口站

李冰久 发表于 2013-8-30 02:22
我是小城市人，我都这境界，跟我学学

好啊，那让所有的普快快速特快把你家都跨越了，是这意思吧？到时候你的境界就更高了。

武局周口站

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:54
你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB

人家比你懂得多得多了，分析的很有理据，你才是个瞎嚷嚷的得瑟SB

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-8-30 20:09
郑局什么时候没有王牌车了？莫说Z38 T42的都是郑局时期升的25K 25T，即便是现在郑州始发本身到北京的K1 ...

第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升级直特的，不升级也算了，甩几个站总可以吧？
第二：漯河——广州的2507次，周口——广州的K1007次，信阳——广州的K9次干什么去了？现在还有这么多郑州东始发的高铁也给预留，春运的临客更是数不胜数。就一个特快再给这么多预留说不过去了吧？
第三：我岁数可能没你大，不知道这些以前的情况。我只知道的是，刘志军任部长的时候，对郑州局的欺侮和打压！把曾经辉煌的郑州局拆的七零八落。要不是什么37次90次，还不都是郑州局的王牌车？豫南五市给预留也不是问题

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-8-30 21:46
每次大提速，好像都没有焦作什么事儿。除了列车时刻表有调整外，其他还是老样子。2003年新月电气化改造完成 ...

即有线提速，不会有什么支线铁路的事儿，太焦线等级太低，不可能直接改造，将来有了高铁城际的，货运为主。侯月线早没有客运了，有客运也只能向它们洛阳铁路分局开，不可能东来。直接走新乡洛阳的车，由于线路水平有限，不会太多，况且这类列车跨越了郑州，还真不如走许昌平顶山。

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 22:21
第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升 ...

第三条咱先不谈，不谈人。

南宁到北京，昆明到北京，确实快开了，不过开行的话，也有一个度，也就是说，在京广线上大，这是肯定的，但会不会在自己的地盘上大，就像兰州到北京的车，换成大T后，会不会取消天水停车，这个大家自然明了。任何一个大T，咱可以举全部的例子，没有大出自己的范筹，而这个范筹不单单是本铁路局内部。而南宁到北京将来的25T柳州 桂林 甚至永州是不会跨越的。而昆明到北京的列车也是同理。

咱先说那几趟普快，信阳到广州的列车已经让位于高铁了，漯河到广州的列车延长保命，但影响力已衰。过去很多贴子照过漯河到广州的列车的图片，绿皮时代是很美好的，上座率很高。事实上，这些列车已经衰弱，影响力大不如从前。

铁路与旅游点 书籍一样，不是开出来的，是炒出来的。你就是大文豪鲁迅的书，大科学家牛顿的书，没有人炒作，顶多是那些订购死户。而一些低档作家的书，经过炒作，几千万上亿本就卖出去了。这点您信吗？火车也是一样，就像天津到上海的K33次一样，七八年前海子网几乎天天都有人提这趟车，事实上是中国名车之首，也是铁道部钦定的进京进沪进穗红旗列车。但它的名，最主要还是出于它的慢，它避让太多。而正因为这些，这趟列车提前五天没有票是常事儿，而一些25K 25T 随到随走都没有问题。

您说的郑州没有25T 我认这是这样的，25T是一个新鲜事物，产生于2004年，当时的规定是1000千米以上，直达。后来增加了中间的停站，但等级远远高于25K。事实上，中国铁路有一个特点，就是列车刚开行时最快，后来越来越慢，直到一个新的比它更快的车种出现。后来的北京到青岛的T77次，实际上已经宣判了1000千米以上的死亡。近年来，事实上没有，也很难有大量的新的直达列车出现，咱们看，京沪 京广有了高铁，不会上新的普铁。京哈由于津秦和未来的京沈很快就通车了，也不会上新的普铁。因此，25T现阶段淘汰原有的25K是可能的。从郑州的角度来讲，郑州到北京K180绝不会再提速，也不可能有新的白天运行的25K 25T出现。郑州到上海，由于郑徐高铁，以及郑合高铁的未来，也不会大量出现高等级普快。其实除了到广州，郑州还有一个方向可能有希望 ，我认为是郑州到重庆。将来渝利通车后，只要不是全走动车，增加的必是25T。

我刚才研究了一下T255  长葛绝对是临时性的 县级车站偶尔某次调图停一下不为过，北京到福州的K45还停静海呢。许昌必停，漯河 驻马店 信阳，事实上留票不会太多，各站硬卧到不了48张，停车的象征性意义更大一些。广水也是临时性的，不需考虑。孝感不停感觉也是临时性的，就像当年广州到石家庄的列车不停安阳一样。其实真正不该停的车站，应该是衡阳，25K第一反应就是跨越衡阳，而这趟车停衡阳有些不解，似乎与K185取消有关。有K185在，25K绝对是不进桂不停衡阳。