建议优化T255

漯河火车迷

得瑟小青年 发表于 2013-8-30 22:21
第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升 ...

按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州

李冰久

武局周口站 发表于 2013-8-30 22:00
好啊，那让所有的普快快速特快把你家都跨越了，是这意思吧？到时候你的境界就更高了。

谢谢我倒希望这样！不过我家所在的车站，很难被跨越！

李冰久

车迷就没事儿坐个车转转，拍点儿车就行了，别老做研究

李冰久

武局周口站 发表于 2013-8-29 13:20
你把T255次和T15次比？可笑，有可比性吗？
你怎么不把T255次和T1次比啊？

都是t车，谁也别牛逼。

asail

漯河火车迷 发表于 2013-8-30 22:58
按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州

那不是庙李，是小李庄。

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-8-30 22:53
第三条咱先不谈，不谈人。

南宁到北京，昆明到北京，确实快开了，不过开行的话，也有一个度，也就是说 ...

我只是说T255次是郑局的车，当然要先为自己的站考虑是不是？
就拿漯河跟许昌来比，西安——广州K81次，兰州——广州K225次，乌鲁木齐——广州T37次，哈尔滨——广州T235次，天津——广州T253次，太原——广州K237次，漯河——广州2507次，漯河到广州这车不少了吧？有多少个夕发朝至？而许昌只有一个郑州局的T255次和呼局的K599次，只有T255能保存住较多预留，无奈人太多，T255次预留还有漯，驻，信等地，所以票很难买。漯河到广州车如此之多，为什么还要争一个T255次？况且漯河三进车K402到北京，K463到上海，2507到广州，那个不是大把大把的预留？信阳那就更不用说了吧，车多的几乎是许昌的三倍！

得瑟小青年

武局周口站 发表于 2013-8-30 22:01
人家比你懂得多得多了，分析的很有理据，你才是个瞎嚷嚷的得瑟SB

真是饱汉子不知饿汉子饥，别看你们周口在漯阜线上，出行也比许昌人民方便的多！许昌就是京广线上一个备受冷落的小站！

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-8-31 08:41
我只是说T255次是郑局的车，当然要先为自己的站考虑是不是？
就拿漯河跟许昌来比，西安——广州K81次，兰 ...

现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊坊 枣庄 鹤壁这类的铁路弱站不用停）25K列车，除了几趟所谓的大特快以外，地级车站也需选停或停大部分。25T列车只停省会和始发站附近的车站就可以了。

从1997年一提时停站开乱，到二提时25K的列车大量普及，很多车站停站事实上并不规范。如石家庄到上海的列车一直不停开封，造成开封与安阳间交通不便，造成开封和安阳不能去所有河南省的城市。这种例子还有很多。现在的停站首先需要规范。地级市不涉及调图，县级单位每次调图可以轮换，就方便了许多。

事实上，25K列车是中国铁路的过渡品种，它处于空调的25G和定型的高速25T之间，但是影响力却大大的深。一是25K列车用的时间很长，到现在已经正式用了18年，如果从1998年算起，也大规模的在中国铁路用了15年，事实上处于日薄西山的状态。关于25K列车的走向，我认为有两种可能。第一种就是白天运行的25K全部取消，改为动车组，价格大涨。这类列车如北京到沈阳的T11 北京到郑州的T57 北京到武昌的T79 北京到济南的T35 北京到哈尔滨的T71，这类列车已经全部报销，改为动车，其它的影响力极弱。这些25K老车底，下放到其它列车上。第二种就是涉及到夜间的25K型车种，这类车种大多数都是1998年10月1日甚至以前就已经运行在线的老车。这类列车有一部分当然需要更换25T，但需要有一个先后顺序。我认为1998年以前就上线和1998年10月1日上线的25K，包括昆明到北京这类2000年10月21日以前已经上线的25K型列车，就类似邯郸到北京的双层一样，该放的先放吧，没有什么留恋的了，十多年的老古董了，应该换了。之后的还可以维持一段时间。不过来讲，25K只是一个25G和25T之间过渡。

焦作始发进京车

人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的骆驼比马大，京广线上任何一个车站的途径列车数量都比焦作多得多，焦作连京广线上一个县级站都不如。我们没有在干线上，我们认了。鹤壁一天的列车数量比许昌少得多，人家鹤壁什么都没有说。现在全路都在进行席位复用，就算是K599在许昌没有预留，你运气好的话也能买到复用的车票。许昌好歹还有三进车，焦作除了进京，到上海和广州不是照样得去郑州中转吗？要说进京预留，长治北的始发车预留倒是不少，但是无奈僧多粥少，根本满足不了需要；重庆北的始发车是京局的，预留和长治北的车不相上下。但是在长治北坐进京车到焦作下的旅客并不多，复用很少。而重庆北的车到焦作下的不少，预留加上复用，弥补了长治北进京车座位和卧铺不够卖的遗憾。至于洛阳的始发车，则完全是靠复用。洛阳卖出一张焦作的票，焦作才能再往北京西卖票。平时还好，一到客流高峰期，洛阳直接就把硬座卧铺包圆了，沿途各站只卖无座票。难怪经常往返于焦作和北京的旅客抱怨说：“郑州局自己的车站，进京还得靠外局的车照顾！”许昌的T255，情形应该和焦作的K270相似。平时买座位和卧铺没问题，高峰期也是都没票。而每年春运，郑州加开的临客基本上都是往北、往东和往西，往南的很少，许昌自然也就照顾不到了。最后我说一句：甭管是郑局还是武局，首先我们都是一个省的，说白了都是一家人。一家人不说两家话，大家以和为贵。自家兄弟拌嘴是常有的事儿，关键的时候还是要看能否一致对外。

得瑟小青年

漯河火车迷 发表于 2013-8-30 22:58
按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州

谢谢你这个SB的排图，用不着。你在漯河上到北京下到广州，东去上海车多吧？所以才有闲心说这些无聊话。

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-8-31 10:06
现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊 ...

你别在这长篇大论谈什么25K25G的，全是废话。我只希望出行能方便些，票能好买些！

得瑟小青年

焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 10:21
人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的 ...

焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都不鸟许昌！许昌到北京靠别的过路车席位复用，到广州只有T255预留，到上海无直通车！
另外我不明白你为什么总给我过不去？焦作许昌都是郑州局管辖之下，你还老帮着周口漯河那帮人挤兑我

武局周口站

得瑟小青年 发表于 2013-8-31 11:07
焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都 ...

你是想开始发车是吧?好啊。
建议开行许昌——广州，许昌——北京西，许昌——上海的特快列车，票额全部留在许昌，沿途各站均不停靠！

武局周口站

得瑟小青年 发表于 2013-8-31 10:54
谢谢你这个SB的排图，用不着。你在漯河上到北京下到广州，东去上海车多吧？所以才有闲心说这些无聊话。

白癜风发作了吧，在这抽风！
素质低下，道德败坏的得瑟SB，社会的人渣！

武局周口站

快价慢速列车 发表于 2013-8-31 10:06
现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊 ...

你别在这跟这个SB长篇谈论了，像他这种人你就是说破嘴皮子也没用

焦作始发进京车

得瑟小青年 发表于 2013-8-31 11:07
焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都 ...

焦作那个始发车，刚开始的定位就是旅游专列。当时焦作还不具备列车整备能力，到达焦作之后还得套跑省内到新乡的短途。焦作一直生活在新乡的阴影下，自己的始发车还得把车底回送新乡整备。不就是原来焦作归新乡管过嘛？和许昌地位一起没落的还有开封，本来开封-西安的K617开得好好的，最后还是被郑西高铁给和谐了。焦作始发进京车，十有八九是被京广高铁给和谐了。以前论坛里的网友说“郑州铁路局就是郑州市铁路局。”现在看来，郑州为了巩固自己的全国路网枢纽地位，不惜向兄弟城市要走始发车。你应该知道原来新乡开过始发到深圳和杭州的车吧？现在呢？全部拉到郑州始发了。为了照顾新乡的情绪，又开了到新乡的套跑。咱不是诋毁郑州铁路局，关键是看看郑州局为我们都做了什么？濮阳属于郑州局管吧？火车站在哪里？焦作站每天就可怜的几趟车，根本满足不了出行需求。你去焦作火车站买到太原的票，除非你声明要买1553次，否则售票员铁定卖给你2503次。1553是太原的车，2503可是自己的车。去北京也是一样，售票员首推K1164长治北的始发车，K270不管有票没票，一律不卖。至于K590，除非K1164没票，售票员是不会卖的。为了照顾本局K744次的生意，硬逼着太原局K903次列车改线，绕经南阳、襄阳，多跑了数百公里。我不知道在许昌，你买去广州的票，售票员是不是也是狂卖T255的票。郑州不给许昌始发车，十有八九是希望许昌人去郑州转车。咱就事论事，车迷之间还是不要起冲突。都是河南省的，没必要争得脸红脖子粗的。你一直觉得许昌车少，原因可能有两个：1、许昌离郑州近，靠近大站，自身想要大发展，必然受到大站的掣肘。就好像焦作离新乡近、济源离洛阳近一样，新乡和洛阳都是大站，你能指望他们不发展自己而去壮大焦作和济源的车站吗？至于晋城和长治，由于不属于河南省，郑州局不闻不问也就好理解了。2、许昌只有京广线通过，京广线河南境内恐怕也只有鹤壁和驻马店的情况和许昌类似了。安阳是郑局的北大门，车多是可以理解的。（参考京局的南大门邯郸）新乡除了京广线，还有新月和新兖线；郑州不说了，漯河有漯阜地方铁路和孟（孟庙，漯河站北7公里）宝线，信阳有宁西线。剩下驻马店，你不得不服：一是归武汉局管，二是驻马店为劳务输出大市，客流量很大，无论归哪个局管，预留都不会少。所以，坐落在铁路的十字路口，列车就多；三岔口或者孤线一条，列车一般就不会太多；距离一等站或者特等站近，不好意思，灯下黑，只能认命了！

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 12:38
焦作那个始发车，刚开始的定位就是旅游专列。当时焦作还不具备列车整备能力，到达焦作之后还得套跑省内到 ...

对 驻马店现在确实是不错，劳务输出大站。驻马店给人的感觉是最小的城市，但是客流量却不小。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 10:21
人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的 ...

楼主拿周口比，本身有些不妥，别说正线的地级车站，就算是广水花园 甚至山坡纸坊、赵临路云，再次点的渌口朱亭的，比周口车多也是应该的。毕竟人家是多年的正线大站，随便撒些种就比周口强。而周口说实在的根本就不靠铁路。只是有几趟车罢了，否则和那什么黄骅濮阳的没什么区别。

西门大官人

T89也是个极品了，前几天坐这个车竟然晚点2个多小时到广州

overeal

快价慢速列车 发表于 2013-8-31 12:44
楼主拿周口比，本身有些不妥，别说正线的地级车站，就算是广水花园 甚至山坡纸坊、赵临路云，再次点的渌 ...

这些是大站？怎么从来没有听过啊，京广线上来来回回各种车坐过几十遍了，也没见那趟停过这些站，除了广水