|
|
目前长宁、嘉定、杨浦、宝山的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路轨交站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。
“空中列车”目前仍处于技术层面，只是一个初步的想法，对于空列的亮相时间“或许还有两年左右。”
单程每小时运载1.2万人次
如果轻轨是将路面抬上天空，那“空中列车”就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行，乘客像是进行一场空中旅行。
“空中列车”行驶时，轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。
“空中列车”采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，“空列”每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时1.2万人次。
造价约为轨交的1/5
据上海“空列”轨道技术有限公司项目专家介绍，“空中列车”的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到“空列”的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。
此外，专家还表示，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的“空中列车”，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，“空列”将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。
谈及“空中列车”的能效和造价时专家告诉记者，一般每节轨交车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，只有前者的一半。
从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为轨交造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。
来源：房地产时报
|
|
发表于 2013-5-17 20:25:45
