民国“黄金十年”的铁路交通及邮政电报发展

火车大亨

梦幻对白1 发表于 2013-5-13 12:54
先是鼓吹蒋贼，吹不成了就批毛，面对毛时代铁路建设铁的事实又来一个乾坤大挪移，抬出被媒体妖魔化的朝鲜 ...

我无语了，对于一个总把自己想法强加到别人身上的人和他说话简直是对牛弹琴！我从来都没否定过1949年之后的铁路建设，我只是说如果没有阶级斗争的话会修出更多的铁路来，而且说了不止一遍！其他人都不是傻子和瞎子，都在看着能！此贴过后我拒绝回答梦幻对白1先生的任何提问！

张治中

火车大亨 发表于 2013-5-13 12:44
我不否认那些铁路是那个年代修建的，而且我相信如果没有阶级斗争那个年代会修出更多的铁路来。

我建议，不要和他们辩论了！他们是非不清，瞎说一通，连讨论问题的起码基础都没有。这是浪费时间。

曌老爷

张治中 发表于 2013-5-13 12:55
种植特殊商品，可以赚很多钱，比种粮食赚钱多了！

粮食都不够吃了，要钱干嘛，法币吗，金圆券吗，折扇子玩？放着油和盐巴这种特殊商品不搞，去搞鸦片，还是档次不好的陕土。。。老毛进陕北，人家当地陕土都饱和了，然后凯申公的农业银行还收鸦片税。。哎呦，本P民都看的清楚。。。这种风云人物还看不清楚？

梦幻对白1

火车大亨 发表于 2013-5-13 12:44
我不否认那些铁路是那个年代修建的，而且我相信如果没有阶级斗争那个年代会修出更多的铁路来。

蒋贼也可以在日记中写道：“娘希匹，如果我统治大陆，我会把大陆变成第二个美国”。
希特勒也会说，如果我统一世界，我就会让人间变成天堂。

梦幻对白1

张治中 发表于 2013-5-13 13:02
我建议，不要和他们辩论了！他们是非不清，瞎说一通，连讨论问题的起码基础都没有。这是浪费时间。

帖子在这里明摆着，到底是谁是非不清，瞎说一通，我想不是你能说了算的，你把围观网友都当瞎子吗？

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-5-13 13:01
我无语了，对于一个总把自己想法强加到别人身上的人和他说话简直是对牛弹琴！我从来都没否定过1949年之后 ...

这个帖子中，前面的观点我认可。后面的观点我回避，

时间没少浪费，尤其是听信老毛子专家的建议造成的后果着实不小。当年北京城的规划、三门峡的问题都这样，而且还狠毒想把敦煌改成核试验基地。敦煌是兰州通往新疆的必经之路，翻阅青藏高原，出昆仑山和阿尔金山的交界处在哪个年代基本没戏。一方面想把古代的重要中华文明毁坏，建立那个狗屁的GCZY文化，一方面想隔断新疆同内地的联系，从而让他们梦想的倾吞新疆变得更见顺利。

梦幻对白1

成昆铁路
　　成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

　　目录

　　铁路简介
　　地理环境
　　工程奇观
　　建设成就
　　线路之争
　　复线工程
　　纪录电影
　　重大事故
　　相关轶事
　　文艺作品铁路简介
　　地理环境
　　工程奇观
　　建设成就
　　线路之争
　　复线工程
　　纪录电影
　　重大事故
　　相关轶事文艺作品展开 编辑本段铁路简介
　　连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。 成昆铁路线路（历史图片）
　　成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。 　　成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。 　　成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。 　　成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。 成昆铁路详图
　　铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大v小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。 　　全线除成都和昆明外，共设车站122个。有42个车站设在桥上或隧道内。 　　成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。 成昆铁路建设纪念碑（位于金口河）
　　所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路修建水平上了一个新台阶。 　　成昆铁路的修建，曾经几上几下，从1958年开工至1962年仅成都至青龙场61.5公里地段铺轨通车。 　　1964年8月，中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策，毛泽东主席发出“成昆路要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。由中共中央西南局负责，组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部，李井泉任总指挥，吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副指挥。下设工地指挥部、技术委员会和支援铁路建设委员会，统一领导指挥成昆铁路建设大会战。施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师、独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加。 成昆铁路一景
　　1964年第四季度，铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。 　　1965年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。 　　1966年进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人；这期间，董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了现场，给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。为了爬坡，有的区段线路进入隧道后，在大山腹中绕圈，再从隧道进口上方几十米处钻出，形成“楼上楼”铁路。担任黑井隧道施工的铁八师三十六团初到工地时，公路没有修通，大型机械一时运不进来，为了争时间、抢速度，他们不等待，不依赖，以“愚公移山”的精神，依靠人力和简单的工具，打通了这座近千米长的隧道。为加快施工进度，各隧道施工单位广泛开展了“月百米的成洞”和“双百、双保、两不超”（即单口月成洞百米，每米百工；保质量、保安全；材料、风电不超耗）的劳动竞赛，大大提高了劳动效率。铁七师三十二团担负施工的莲地隧道，地质情况十分复杂，人称“地质博物馆”，指战员克服各种困难，顽强奋战，月月超额完成计划，1967年7月创造了单口月成洞571.2米、双口月成洞1003米的好成绩。 　1969年5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会，以四川省为主，云南、贵州省及中央有关部门参加；撤销原西南铁路建设工地指挥部；西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。根据上述决定，铁道兵党委调参谋长兼大兴安岭林区会战指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会，并在成都成立铁道兵西南指挥部，负责成昆线、渝达线和襄成线西段的部队以及在西南的工厂、仓库等单位的党政、军事行政领导工作。 中国政府赠送给联合国的象牙雕《成昆铁路》
　　1969年第四季度，中共中央要求成昆线务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月底在礼州接轨；7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会，党中央发贺电表彰参加成昆铁路建设全体建设者对人民做出的重大贡献。 　　在修筑成昆铁路的日日夜夜中，广大铁道兵战士和工程建设、技术人员战胜了重重难以预料的 　　困难险阻，他们不畏艰苦、不怕牺牲的光辉精神与天地共存！ 　　成昆铁路的修建技术获得了“国家科技进步特别奖”。 今天，许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国赠送给联合国的第一件礼物是一座关于铁路的雕塑（见图），这是一座象牙雕成的成昆铁路。它与美国登月带回的岩石、苏联的第一颗人造卫星并列为赠送给联合国象征人类征服大自然的三件特别礼物。为了制作这高1.1m，宽1.95m的雕塑，140个人用了8颗象牙。铁道部曾开了一趟专列带着雕刻家沿着成昆铁路走了一圈，用于采风。
　　编辑本段地理环境
　　壮观的“一线天”桥（历史图片）
　　成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。 　　由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。 　　在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000公里的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。
　　编辑本段工程奇观
　　成昆铁路一景（大渡河沿线）
　　全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7公里，占线路总长度的40%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。 　　成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过中国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路兵、工的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展。成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，有18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，使中国的铁路修建水平上了一个新台阶，成为中国铁路建设的一座重要里程碑。
　　编辑本段建设成就

　　修筑成昆铁路（铁道兵）(20张)　　成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹。成昆铁路修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。 　　许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑（见图），这是一座用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”！为了制作这座高1.1米、宽1.95米的成昆铁路牙雕，铁道部曾开了一趟专列载着雕刻家沿着成昆铁路走了一圈进行采风，140名雕刻家用了8只象牙精心雕刻，完成了这件象征中华民族伟大创造力的艺术品。 　　从成都上空俯瞰中国西南地势，西面横断山脉，像一级级高台阶，排列着南北走向海拔超过3500的高山和高逾5000米的极高山——邛崃山、大雪山、沙鲁里山；山脉之间的大河谷，奔腾着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江，形成高差显著的平行岭谷地貌。成都，就位于台阶东面比较平缓的四川盆地中，海拔约500米；而昆明，则在成都南面的云贵高原，海拔约1900米。这样的地势，如果选一条两城之间的铁路线，谁也不会想到向西去找那些山脉的麻烦。但是，看到的成昆铁路，没有直接由成都向南，却向西绕了一个弯子，形成一个C字形，攀登了层层台阶。
　　修筑成昆铁路（铁道兵）(14张)　　在中国铁路史上，成昆线上的关村坝车站是一个很特殊的所在。这个山区小站三面围绕着高达400余米的陡岩峭壁，面对湍急的大渡河，整个小站在两条铁路隧道之间只有500余米的空间，列车经过小站只需十几秒钟。1965年1月，当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米纪录时，这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点。为祝贺这个铁路隧道掘进纪录的创造，中央专门发贺电，邓小平、彭德怀、贺龙、还有前铁道兵政委吕正操、著名数学家华罗庚等，很多人都到过工地，掉过眼泪。 　　一线天峡谷更为险峻。在大渡河畔，凉山裂谷，名为老昌沟。沟两边山壁陡峭，平行相对，沟深达200余米，宽仅50余米，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索。一线天峡谷上的桥，是世界上最长的大跨空腹铁路石拱桥。路过的彝族老人指着一个隧道口说，当年华罗庚教授在隧道里，一边看着工人们钻岩石，一边流眼泪。不过，现在一线天桥加了“帽子”，穿了“衣服” ， 水泥面，看着和过去的石材不一样。一个如擎天巨柱把半座山给锁固撑住，上面刻着“天下第一住”五个大字； 另一个如擎天巨手把半座山给锁定托住，上面刻的大字是“世上无双壁”。
　　编辑本段线路之争
　　凭吊铁道兵烈士
　　1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。率队的是副总工程师蓝田，成员有工程师郭彝等。他们冒着与土匪遭遇的生命危险，徒步进入了当时还被称为蛮荒之地的八百里凉山，最后在成都至昆明长1000多公里、宽200多公里的范围内，提出了成昆铁路三条线路方案：东线从成渝线内江站起，经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889公里；中线从内江起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780公里；西线从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，全长1167公里。 　　当时中国正在进行苏联援助的156项重点工程，一切学习苏联。1953年3月，中国方面向苏联专家介绍了三个方案，中国专家蓝田、郭彝、王昌邦等人提出，西线通过少数民族地区，政治、经济意义大。苏联专家立即斥责说：政治、经济意义是领导人考虑的事，你们作为工程师，不从技术标准和营运条件考虑，没有资格当工程师。苏联专家捷列申科和波波夫断言，三个方案中，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。于是，1954年9月，铁道部第二设计院按照苏联铁路技术标准作了成昆铁路中线方案初步设计，送北京鉴定。
　　成昆铁路建设图集(20张)　　然而，中线所经过的地区没有多少重要经济据点，地下矿藏资源也不丰富。中央经过慎重考虑，从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，最终否定了苏联专家推荐的中线方案，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。至此，激烈论辩的中、苏专家“禁区“之争尘埃落定，成昆铁路开始了创造奇迹的艰难历程。由于西线地质地形极其复杂险峻，工程浩大艰巨，施工中牺牲者众多，西线是否“禁区”的争论一直伴随着成昆铁路建设全过程。 　　但是，成昆铁路西线方案的开发前景是勿庸置疑的。西线沿途蕴藏着丰富的煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，开发前景巨大；铁路辐射范围13.6万平方公里，包括四川、云南的7个地、市、州及所属的50个县，其中多是少数民族地区，政治经济意义重大；沿途的川西平原、西昌地区和元谋至昆明，也盛产粮食和经济作物，急需运输通道与内地联系。
　　成昆铁路图集(20张)　　从中国路网布局看，西线也更有战略意义。中国铁路网称为三横五纵，五纵即南北走向的五条铁路。在青藏铁路尚未建成时，成昆铁路就是这五纵中最西的一条交通干线。如果成昆铁路越往西，整个铁路网向西的覆盖面就越大，其意义是不言而喻的。 　　成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。 　　在新中国成立60周年之际，成昆铁路被评为新中国百项经典工程之一。成昆铁路复线计划2009年内开工建设，2014年建成。
　　编辑本段复线工程

　　成昆铁路图集(20张)　　“成昆铁路复线2009年内开工。”据铁路部门相关负责人介绍，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。该线成攀段将分两段进行开工，第一段为成都至乐山燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。同时，成昆复线攀枝花至昆明段也将分为三段施工。 　　其中，昆明至广通段全长93.518公里，工期4年，投资估算54.8亿元，已于去年11月开工。广通至元谋段目前正在进行各项前期准备工作。元谋至攀枝花段全长95公里，投资估算75亿元，已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。 　　据悉，成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。成昆铁路复线设计时速200公里，建成后，从成都坐火车3个小时即可到达攀枝花。 　　2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程建设动员大会在成都市双流县举行。该工程预计在2014年全线建成，届时成都至峨眉坐火车只需40分钟左右。 　　成都至峨嵋扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南，经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站，新建双线全长约100公里，桥隧比约38%。含成都枢纽相关工程：成都南站至花龙门站增建第二线24公里，成都东至成都南新建双线6.7公里，以及引入枢纽其他相关工程。旅客列车设计行车速度200公里/小时。
　　编辑本段纪录电影
　　片名：成昆铁路 成昆铁路（纪录片剧照）
　　影片主题词：铁路、成昆铁路、第二铁路设计院、铁道兵、彝族、大渡河、金沙江、忆苦大会 　　主题分类：铁路和桥梁 　　长度：1小时03分47秒 　　色别 黑白/彩色 　　摄制时间：1974年（中央新闻纪录电影制片厂） 　　内容简介 　　成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。1964年8月，成昆铁路开始施工。工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。 　　全线还有653座桥梁。一线天石拱桥，跨度54米。三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。大渡河桥，最大的一跨长达140米。金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。 　　1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。
　　编辑本段重大事故

　　成昆铁路图集(12张)　　1、1971年4月28日，成昆铁路下普雄站、铁西站之间，由于4302次路用列车未接风管，制动失效，与9013次货物列车迎头相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受伤，货车报废14辆，机车报废3台，中断行车80小时34分。 　　2、1981年7月9日凌晨，利子依达大桥被泥石流冲毁，其间一列旅客列车经过，两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车被泥石流冲进大渡河，事件共造成240多人死亡或失踪。 　　3、2011年6月20日，受特大暴雨袭击而中断78小时的成昆铁路全线抢通；6月16日22时，特大暴雨突袭凉山地区，至17日7时，在短短8个小时里，白果至普雄47公里线路上相继暴发了17处主要水害，成昆线中断，成都途经眉山到西昌、攀枝花、昆明等地的多趟旅客列车停运。 　　经过全力抢修，20日中午12时54分，中断78小时的成昆线最后一段顺利抢通；当日，成昆铁路陆续恢复慢行车；昨日，列车全部恢复正常运行。
　　编辑本段相关轶事
　　据闻，毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料；但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。 　　1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

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梦幻对白1 发表于 2013-5-10 22:47
中央社现在播报快讯:刘志军被我国军特工营救出狱，穿越到我党国当铁道部长，光头总裁扩内需，投资四万亿 ...

首都在南京

龙之剑

火车大亨 发表于 2013-5-13 13:01
我无语了，对于一个总把自己想法强加到别人身上的人和他说话简直是对牛弹琴！我从来都没否定过1949年之后 ...

这个还真不好说，二战以后那些受美国影响较大的国家除了日本几乎都没重视过铁路建设。与错误的理念关系很大，西方国家的铁路是夕阳产业的观念流毒很广的，别的不说，就是台湾短短几十公里南回铁路到九十年代才完工，韩国东南亚铁路在二战结束到上世纪九十年代也几乎没有任何发展。中国如果是光头领导也应该受米国影响不会重视铁路建设，很可能修的铁路会更少。1978年以后至上世纪九十年代期间改革开放中国交通建设受美国思维影响比较大对铁路建设重视程度非常低，那20年间尽管铁路运输需求量非常大，请扯皮非常困难，但铁路建设非常缓慢，高速公发展非常快，政府的思路是要靠公路民航代替铁路，美国的流毒不小，直到20世纪90年代石油价格大幅度上涨，能源环境危机后才又大力发展铁路的。

梦幻对白1

gwj3528017 发表于 2013-5-13 13:24
首都在南京

我是在调侃某些人而已。

gwj3528017

梦幻对白1 发表于 2013-5-13 13:28
我是在调侃某些人而已。

哦，明白

huamao_zhh

曌老爷 发表于 2013-5-13 13:02
粮食都不够吃了，要钱干嘛，法币吗，金圆券吗，折扇子玩？放着油和盐巴这种特殊商品不搞，去搞鸦片，还是 ...

没钱也不行，斗争的武器怎样解决呢。
这个是建立在有足够粮食吃的基础上。

这些问题跟本论坛无关，建议不要进行争论了。这些问题都按照总书记的讲话去理解和规避吧。

hndm02

曌老爷 发表于 2013-5-13 13:02
粮食都不够吃了，要钱干嘛，法币吗，金圆券吗，折扇子玩？放着油和盐巴这种特殊商品不搞，去搞鸦片，还是 ...

梦幻对白1和曌老爷两坨毛粪，死不肯接受毛猪头种贩鸦片的事实，那就请尔类看看这个帖子http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/158/1110/614482.html，会震撼得尔类眼珠子飞出去。看贴之前先让尔看以下一段开开胃。

hndm02

在八旅团以上干部会讨论生产问题时政委颜金生【本人注开国少将】说：“如果各团能种点大烟比开荒强多少倍，同时现在种还不迟，就是困难了些，那些小沟种上鬼也找不到的。老百姓的都种出来了。我们准备家伙，他来分一半，不来全拿回来。”旅也就没有说什么对或不对。
另外一次团级干部会在打大烟后问谁家种了，各团都不有种，都是老百姓种的，实际种了张宗逊【这位就不用说了吧】也不知道。
因在团以上会讨论各单位交大烟去物资局，是有些干部不满，以后交了。别团不知道，六团打埋伏700两，教导营几百两，旅部也打不少埋伏。证据：
五月下旬（去年）要各团500两，六月间又采了60多两。我来时他们还在几个口子卖大烟，六团供给处人说旅部要我们交大烟，为什么他们还有一个房子装大烟呢？
当地老百姓说，政权说了根据地不卖大烟，为什么队伍还有人卖呢？当时我知道是卖，出门不敢承认我们卖。也告知老百姓不要说在我们这买的。我来之前仍偷偷地卖着呢。……我来延时关于八旅在后方卖大烟和打埋伏走私向组织写了一个报告（今年二月间）引起了八旅负责干部及联司有些人员到现在说我思想毛病很坏。张宗逊当着面对我说：“有些问题应当直接谈，你来这讲谁知道呢？——《杨伯浪关于种大烟给西北局负责同志的报告》

359旅的走私情形
（1）7月29日交道大光客栈住着蒲城客人皖某，带骡子两头换货，首先在土产公司看到好货，但客贪图小利，嫌公司给骡子作的价小，于是便找大光的货换了。数量上虽然比公司的多得多，但质量实在太坏。找客栈同来的客人认货，那人说：“这简直不是货。”客人大哭，同来的要他到营部去换（据说秤是在营部过的），他不敢去，就这样哭着走了。【可怜的小胆子毒贩，贪小便宜吃大亏】
（2）团结合作社负责人王耀礼，七月十二日带枪一支，随从二人，到交道边区边境群众贾海潮家里说：“你家里有便衣队，我们要派一个班住在这里看守。”贾当时束手无策，只得以好言相劝，结果王耀礼放下质量极坏的特货24两，要贾代销，贾无奈何，只好应允。听说政府拟派武装去解决此案。
（4）九旅九团和副官党青山，一贯的做大烟生意，经常活动于牛武交道一带【本人注牛武交道位于延安以南的富县东南方，靠近国统区】，阴历六月初三四日（即7月22日），卖给洛川商人杨金祥二两五小货，每两四千伍佰元。货不好但还换了八打粗线袜和三匹加宽布。
（5）住益民栈的某客人，带布及法币来换货，布在公司里换了特货，法币因未讲好价，生意未成。以后金龙客栈经理张振德领客人看了货样子，当面讲好了价，要客人到鄜县团部里来取货，客不去，生意亦未成。
（6）八月七日友区来客六人，四人住瑞华栈，两人住大光栈，当时看了大光的货，客嫌不好，没有买，后来大光嫌名声不好，怕客倒座，因此又派某同志出来解释说：“刚才看的货是营部管理班长的，我们的货还没有到，今天可能到。”【生意经】
其他单位的走私情形
（1）       三五八旅警备营三连上士刘茂荣带七两货在张村驿卖，被扣解送县政府，以后该旅政委写信将人要回，货被没收了。
（2）       八旅八团在大义区卖货的人被政府捉起来，计划送县府，当时驻军某副营长说，此事他负责处理，但结果连人带货一起放了，以后此人在大义区做生意【军队做特产生意基本上不受约束，告到联司也没办法】，政府提了意见，才调到别处去了。
（3）       炮兵团新来货栈的负责人曾向职表示：“部队的生活很苦，经费没有办法”，但他又说“无论怎样绝不做违法生意”他对县府处理问题颇不满意。命令不许走私欠账，不许收，但县府自身并未执行。如县府自己在茶坊开的新鄜商店，就未能严加约束，自己起模范作用。后来质问土产公司黄经理，他说确有此事。因时间与人物关系未继续调查下去。

警一旅的走私情形
（1）       旅供销生产员翟俊民6月16日带了旅功的信，到赤水卖货，当时任书记要他拿文司令员的手续，翟答应立即回去拿，但实际上并没有去，而去到十里塬马庄东狱庙一带卖货去了，在那里大设宴席，拉拢客人……截止七月二十三日总计先后售货三百八十二两七厘七分。
（2）       三营八连为了自己曾阻拦克到公司里去买货，七月十九日三里塬有陕保二团三大队十二纵队某客人带布到公司里来换货，路过该连的几个买私货的人，拉住就谈价小，他们说自己的货好，但客看不上，要到公司里去，他们不准去，强迫客人把货背回去，据武营长谈：“特货走私在本营各连前后或多或少都曾发现。”其所以不能杜绝走私的大的原因，是因为别的部队机关大家不怕艰险都到边境上来卖货，我们就在这里驻防，不做实在太冤枉了。又称“我知道这是错误的，但这是空子，大家都钻，我们不能不钻。”如此看来别人不做，我敢保此证再困难也可以不做了。
（3）       旅卫在赤水西沟开一小店，负责人郭玉玫曾由分区保安处秦平手里买到私货二两，立刻拌进十两膏子里，又转卖给商人了，他的小店内零星出售大烟，每包一两百法币，夏收时，县保安科没收了几包证明此货掺假掺的几乎没有烟味了。【太贪心了呀】
（4）       旅征生产员陈振兴亚，六月间穿着便衣到壁子冒险卖货，又一次他急需东西、要来认识一个友军回去去买，因为怕目标大，两个人换了衣服，他穿友军的衣服在群众家里乱窜，百姓不认识他，以为是友军为捣乱，捆起来送交政府，查问之后，始知他不仅违犯了群众纪律，而且破坏了政府法令，此人现仍在扣押中。
（5）       教导队的陈希斗。高某等两人，曾在铁王小池的寇家卖货。另一次往壁子冒险卖货。被国民党赶得把一个抓走了，在那里担任警戒的武营长说：“这些事情我很难负责。【蛮有点美式幽默的味道】
地方党政机关的走私概况
（1）地委总务科王国同志在土产公司买到一百两货，添了一盆膏子，换成布，又到分公司换成烟添假再卖
（2）分区保安处缉私队一面缉私一面走私。负责人秦平六月十三日给三原老贺三两货做样子，被土产公司没收了，事后自己认了错，说以后绝不再做此事，愿以党性担保。但十六号又于县府合作，卖给老郭四十两货。后秦平调走，换陈来负责，但不久陈也走私了，武功客人陈某曾在他手里买到74两货，价3000元。又曾向赤水经济特派员血扶今要求由公司买货贩卖被拒绝了。
（3）新正运输合作社到三边买回一百一十两货，回来换了4***其余卖给客人，当时因讲信用没有过秤，但客人拿走之后再秤短了10多两。
………………


其他部队的走私情形
（1）       轰？一旅带了十几两质量很坏的货，企图在关中走私，文旅长知道后，即令公司按市价收买，帮其代销，他们要的货按原价批发。又该旅最近派姚占彪带900两货在新正上下桥，长舌头一带卖，文旅长等为顾及是新来的部队，准备令公司将收买，按市价给钱，此事已有电呈联司，未获答复。
（2）       八旅五团五月即派一班人，在新宁余庙村石故塬等地，以测绘地图为名进行走私，去的人没有任何人的介绍信，文旅长等为照顾大局，至今未加干涉，曾请示联司处理，未获答复。
（3）       八旅很早就派人在双柳树卖货，至今仍在，未加制止。……
——《关于鄜县及关中分区鸦片委员会走私与强迫收账等问题的调查报告（1944年8月）》

hndm02

土里种出的植物果实能如此昂贵，一斤就值4800斤盐？像西西河黑岛人编的特产是冬虫夏草这种笑话就不必说了，现又冒一坨毛粪曌老爷，说特产是油和盐巴，去帖子里看看，别人怎样抽你的嘴巴子。

youfenyu

张治中 发表于 2013-5-13 10:51
你们反对真实的历史，需要看很多史料，不要总是想当然的讲。
我们现在是谈历史，不是抨击那个政权。我们 ...

1949年以来，中国大陆基本没有战争，和平建设了40多年，1949——1990年，平均每年修铁路才660多公里。
到1990年末，全国铁路营业里程53377.7公里。中国铁路总里程，还没有中国全部男人的球加起来的长度长！

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呵呵，别混淆了，1949-1979，每年新建铁路1000公里，80年代10年，每年新建铁路仅仅300公里。

youfenyu

张治中 发表于 2013-5-13 11:19
如果没有文化大革命，我们的铁路建设会更多，铁路运输发展会更好！

钢产量摆在那里。
另外，1949-1979，每年新建铁路1000公里，文革后的80年代每年新建铁路仅仅300公里。

曌老爷

huamao_zhh 发表于 2013-5-13 13:30
没钱也不行，斗争的武器怎样解决呢。
这个是建立在有足够粮食吃的基础上。

盐和石油来钱的，亲，小钱钱，真心甜。。。

曌老爷

hndm02 发表于 2013-5-13 13:31
梦幻对白1和曌老爷两坨毛粪，死不肯接受毛猪头种贩鸦片的事实，那就请尔类看看这个帖子http://www.fyjs ...

你给个链接下面都吵的天翻地覆，你拿个湾湾写的东西来想证明啥呢，不认同你观点的就是毛粪，滑天下之大稽。