北京地铁S2线客流挺好的啊，为什么总是被喷啊

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 15:14
时间是优势。沙河昌平到北京北，S2必然快过地铁和高速公共汽车。况且到上地，公共汽车还没有走高速的…… ...

公交车有一个问题，如果345路站站停，而且从西三旗到清河大桥是严重拥堵路段，而345快是沙河一站到马甸桥。地铁昌平线和S2，一个在东，一个在西。但是昌平线好处是离着昌平镇近，还一个因素就是2元票价，这个可以从昌平到通州、房山、大兴、石景山都是2元。

从现在的角度来看，S2线的人已经不少了，不能期待着趟趟爆满，那样更是规划有问题了。
说的时间和金钱问题，如果是北京人，一般还不在乎。但是外地来京人员、农民工等可要盘算这笔钱了。现在北京的生活成本非常高，他们还想攒钱在北京买房买车，甚至把户口落在北京。当初在老家是梦想在北京到处都可以挣到大钱，或者大学毕业后，迷恋上大都市的纸醉金迷的生活，嫌弃老家的服务业落后、要卖力气干活而挣钱。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-5-1 15:26
你说的是唐厂给广茂线做的被LZJ压下的那车？那是动力集中模式的摆式动车组。

不光那一种呢。国内的研制过很多动车组，无论是动力集中，还是动力分散，有的非常不错。只不过不符合买办的需要，而废了。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 15:29
公交车有一个问题，如果345路站站停，而且从西三旗到清河大桥是严重拥堵路段，而345快是沙河一站到马甸桥 ...

别忘了昌平北同样在昌平城区，地铁还得站站停。345快虽然走高速，然是得考虑堵车的问题……不知道你是北京人还是没在北京生活多长时间，八高你可以每天高峰顺峰走走，连着走一个礼拜，看看五个工作日里几个工作日是不堵车的……

至于票价，先把S2这个图省事儿的“单二票制”改成按里程再说吧……这个票价明白这就是在通过价格歧视不要昌平的客流。
S2的总体情况来看，票价、车辆、车次、运输组织单独动哪个都不行，非得整体改造

wufan001

火车大亨 发表于 2013-5-1 15:26
你说的是唐厂给广茂线做的被LZJ压下的那车？那是动力集中模式的摆式动车组。动力分散的内燃动车组完全可以 ...

前段时间出口突尼斯的是内燃也力传动动力分散的，不知道运用情况如何

火车大亨

不知道将来进一步拆分现在的铁总是否会有所改善，现在开始至少行政上的许可已经不是原来铁道部那摊子了。

火车大亨

wufan001 发表于 2013-5-1 15:36
前段时间出口突尼斯的是内燃也力传动动力分散的，不知道运用情况如何

是啊！原铁道部管得确实太宽了，已经阻碍了中国铁路技术上的全面发展，有些东西自己不让用只能给国外造。

wufan001

火车大亨 发表于 2013-5-1 15:41
是啊！原铁道部管得确实太宽了，已经阻碍了中国铁路技术上的全面发展，有些东西自己不让用只能给国外造。 ...

关键是思路不对……95年到97年短途市场可是玩儿命挖掘的，各种与公路竞争

ROY16KEANE

火车大亨 发表于 2013-5-1 15:26
你说的是唐厂给广茂线做的被LZJ压下的那车？那是动力集中模式的摆式动车组。动力分散的内燃动车组完全可以 ...

TSD09就是动分的4M1T

火车大亨

ROY16KEANE 发表于 2013-5-1 16:06
TSD09就是动分的4M1T

看来是我搞错了，谢谢。不知国家铁路局会不会批准它上线。

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 15:35
别忘了昌平北同样在昌平城区，地铁还得站站停。345快虽然走高速，然是得考虑堵车的问题……不知道你是北京 ...

S2的一个目的是服务延庆县，以及八达岭景区，停靠昌平北还不够捣乱的。京通线车不少。

关于北京公交为什么采用这个方式，是当年服务奥运的产物，说白了也领导拍脑袋拍出来的。现在更主要的问题是领导们认为这样控制私家车上下班造成拥堵，和阻碍领导的出行。

八达岭高速的卡壳的因素很多，如清河收费站的位置、西三旗以南的辅路设计存在问题，红绿灯规划设计问题，公交车重复线路问题，等等，很多问题交织在一起。
而现在地铁昌平线和十三号线承担了相当的客流，并用低票价来吸引客流。看你的言论，你是昌平居住啊，有上述两条地铁线支持着呢，没有必要再让S2线更多过多的去承担昌平的出行任务。

S2线要不是北京市保着，早就停运了，铁路对这条线路丝毫不感冒。而且现在是通过一卡通为主的刷卡乘车，收入由一卡通公司代收。
同时，铁路运输还是主要精力在货运上。货运的收益是怎样，而客运收益又怎样，基本都在赔钱，少数仅仅保本而已。老京张线未来可能增加到张家口、包头方向和东北客运列车。一个是丰沙线提高货运量，毕竟调出部分客车，以减少客车对货列的干扰；一个是北京站如果最终接京哈高铁的话，部分东北方向的普客调到西直门站。如果京张高铁不修的话，S2会一直尴尬的存在。

你猜猜我是北京人，还是外地来京人员呢。

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-5-1 15:36
不知道将来进一步拆分现在的铁总是否会有所改善，现在开始至少行政上的许可已经不是原来铁道部那摊子了。

短期内不会在去拆分铁路的。国内维稳需要，国外需要应对周边的吃紧。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 20:34
S2的一个目的是服务延庆县，以及八达岭景区，停靠昌平北还不够捣乱的。京通线车不少。

关于北京公交为 ...

如果您抱着一个破罐破摔的态度咱也没什么好讨论的。我抱着解决“半死不活”的态度来回这个帖子
我之前说了，其一，偏离设计功能，其二，没达到效果。

低票价的问题，要说票价，345快票价更低。是不是？但是票价旅客选择交通方式的唯一出发点。如果这样，走着没有成本，四毛钱都不用花
昌平北到二环，火车40分钟，除了开车且高速不堵车，别的交通工具达不到。这还是在120的条件之下。S2目前的条件可以到130左右，说明运行时间还能缩短。

京通线昌平到昌平北区间，客车一天才14趟。在站办客11趟。5：48-8：40，15：34-20：16早晚高峰正好处于空闲状态。拿出来办通勤。增加车站利用率，不存在捣乱的问题。至于京包，给S2画了16对儿的图，现在完全没填满。时刻微调的话，即可满足通勤的功能

至于运营权的问题，北京市委托北京局运营。运营由北京局负责，北京市监管。这可不是后娘养的，北京市掏着成本补贴钱呢，自然需要收益。这是行政问题，说多了就是什么国庆乱七八糟的，我不多说，只谈技术

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 21:00
如果您抱着一个破罐破摔的态度咱也没什么好讨论的。我抱着解决“半死不活”的态度来回这个帖子
我之前说 ...

现在有地铁昌平线和地铁13号线，你觉得S2在跟现在2元游京城的地铁竞争有优势吗？尤其是地铁昌平线二期建成通车后，你肯定去做尽S2线了。

S2“偏离设计功能”，确实，因为当时仅仅是作为奥运献礼工程，并没有奥运之后价值；“没达到效果”的说法过于偏激，强调了多次，现在S2主要目的是服务延庆县和八达岭景区，而不是主要服务昌平镇和沙河镇。

你的“如果这样，走着没有成本，四毛钱都不用花”言论纯属抬杠拌嘴，寻吵架。
另外，你说现在S2线敢在老京张线飙120，甚至可以彪130是在胡说。现在老京张线改造后设计速度是120了，线路设计最高速度不代表车辆可以按照这个速度去形式。120的线路，道岔也是最高限速120的，你让S2去跑130，不出轨颠覆都见鬼了。

以京通线去衡量老京张线的客车密度，要是完全为你在丰台上下班方便，全考虑京通线的，那东北环线、老京张南口来车就不考虑，就可以排在你的后面，优先满足你的出行需求？
说道给S2排满的每日16趟，现在跑不到。现在的客流不需要去跑16趟，为什么还要这样跑，在哪里运椅子玩吗？难道没事在南口站到西直门站玩折返？双机12v280zj的发动机啊，知道油耗是多少的大嘛。

现在是一卡通乘车为主，这钱京局根本收不到，一卡通公司代收后也是归北京市地方政府。这个北京市掏钱给京局补贴的目的，就是想留下S2而已，如果不这样京局早就把S2停了。只要北京市停止拨款，没准第二天S2就取消了。而这个钱是给了京局，北京交通委跟北京局没有什么关系，就别说隶属了，这跟北京公交集团、北京地铁总公司情形不一样。他们是北京市的地方国企，隶属于北京交通委管理。

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 21:00
如果您抱着一个破罐破摔的态度咱也没什么好讨论的。我抱着解决“半死不活”的态度来回这个帖子
我之前说 ...

还是先说说你在假期前说的，你认为的“S2线市场营销”和“实际运营”吧

ROY16KEANE

火车大亨 发表于 2013-5-1 16:17
看来是我搞错了，谢谢。不知国家铁路局会不会批准它上线。

这车进铁博就不错了上线的话铁总就得叫屈了

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 21:55
现在有地铁昌平线和地铁13号线，你觉得S2在跟现在2元游京城的地铁竞争有优势吗？尤其是地铁昌平线二期建成 ...

1、竞争在于时间
2、之前规划就有昌平北在里边
3、S2彪130的问题，08年刚开的时候，山下，尤其昌平以南，就是这个速度
4、16对预留都还没跑满，现在就说超过设计能力这不是废话么……你不挖掘客流，16对永远跑不满
5、合资情况和清分结算你现在完全没明白……情分结算的问题建议你看看相关资料

京华2008

wufan001 发表于 2013-4-17 13:57
铁路自己不宣传不搞营销，赖不上谁……
清河离公交车站真不远，沙河略远，但是客流巨大，如果运营合理的 ...

更SB的是改线第二天车站还往远处挪了100m

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 22:24
1、竞争在于时间
2、之前规划就有昌平北在里边
3、S2彪130的问题，08年刚开的时候，山下，尤其昌平以南 ...

1、竞争并不片面的在于时间问题，成本也是有的。
2、之前规划有昌平北，是什么时候，最后为什么没有这样做，你想过这个问题没有。
3、08年，老京张为了开通S2进行了改在，但是S2是不可能在老京张线上跑130的。线路条件不准许。铁路是严禁超速运行的，只要你贴近最高速度，运监就报警，超过一丁点，运监直接就进行机车卸载。运监可不是摆设，不是吃素的。不是开汽车，限速60，你开到70也不处罚你。
4、你说的挖掘客流，谁来挖掘，谁负责对接。难道是铁路部门吗？现在铁路之外的交通规划是谁负责？这个问题先搞清楚了吧。
5、在采用一卡通支付后，现在这块已经进行了调整，现在是一卡通公司来代收。

2011年7月1日以来，S2线交付北京市政府运营，全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。S2线不分一、二等座，北京北到延庆票价6元；旅客持5元车票乘车，乘坐两站及其以上时，需进行补票，补票票价1元。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-5-1 22:46
1、竞争并不片面的在于时间问题，成本也是有的。
2、之前规划有昌平北，是什么时候，最后为什么没有这样 ...

1、我说了，看乘客需要什么。我承认不是所有乘客都以时间为衡量，你也得承认不是所有乘客都以票价为衡量。没说你说便宜就是错的
2、这个不用想。我说了，所谓万能挡箭牌“国情”“中国特色”什么乱七八糟的不用考虑~但是开了一定是好事儿
3、130不130的，自己去网上找照片儿吧，要么你单开个帖子问问人。没坐过我也不敢这么说。我过去也是学开地铁，用不着你在这儿给我上超速防护的课
4、S2沿线各站真正需要修马路的只有清华园一个站（含上沙河、昌平北）。需要公共汽车的，只有清华园、清河。说了多少次了，听不进去就自己去看。我也懒得废话了
5、甭管谁收钱，也是北京局负责运输生产，城铁公司负责成本投入和资产与收益管理，这个改不了。之前我也说了，S2的改革单动谁也不行，所以必须是双方共同努力的

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-5-1 22:57
1、我说了，看乘客需要什么。我承认不是所有乘客都以时间为衡量，你也得承认不是所有乘客都以票价为衡量。 ...

1. 你说的S2开130的帖子我找不到。但是不顾线路的限速，你开地铁是不是也这样玩呢。谁知道你开过没开过地铁呢？当然你在环铁开的话，那还是去那边继续绕圈吧。
2.  你说的修路驳接公交车后，乘客就会去座S2了吗？如果这样， 那修建地铁昌平线有什么意义。而且地铁昌平线兼顾了S2的速度优势和公家车的票价优势。S2跟地铁比就是在弱势地位。
3. 之前强调过多次，S2线的主要任务在供延庆县和八达岭景区的便利，不是昌平县和沙河镇的便利。
4. 你总算承认了S2线的改革，不全是京局的事情，很大程度也是北京交通委的事情；同时，也说了城铁公司负责成本投入和资产与收益管理。这是难能可贵的进步，和正确的认识。