北京地铁S2线客流挺好的啊，为什么总是被喷啊

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-7 13:17
昌平就算了……昌平城区真正的客运车站应该是昌平北，S2当初也有去昌平北的计划但是后来不了了之。
沙河 ...

要说几点：
京张铁路上的西直门站、清河站、沙河站、昌平站、南口站等是詹天佑修建京张铁路时配套建设，清华园站是后来清华大学扩建时候搬迁重建的。而西直门站、清河站、清华站的都在城区和园区、小区周边，并不偏远。周围的潜在客流并不差。
而当年这些车站也是负责客货业务的，后来因为城市发展和车站调整，清华园站取消了货运业务，而剩下的车站还是保留有相应的货运业务的。
南口站设置的目的，是为了上下关沟段加挂补机、机车车辆整备、机车维护等等目的的。南口站过去是机务段，现在是怀柔北机务段南口运用车间，负责机车检修。南口站南侧还有南口车辆厂。
S2的开通是北京奥运配套工程，并兼顾发展延庆经济的任务，并不是胡乱规划的。
S2现在并不是天天运椅子，无论是上下班高峰还是旅游高峰，也还是很繁忙的。同时，关于你觉得客流发掘不好，完全是地方政府问题，国家还没有准许铁路去经营城市公交车、出租车、线路规划的工作和任务。

李冰久

因为喷S2的，都是闲的没B干的沙比！

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-4-9 22:10
要说几点：
京张铁路上的西直门站、清河站、沙河站、昌平站、南口站等是詹天佑修建京张铁路时配套建设， ...

潜在客流相当大，但是搞成目前这个样子，运输企业也够才华横溢的了

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-17 00:07
潜在客流相当大，但是搞成目前这个样子，运输企业也够才华横溢的了

地方政府配合度低，别说公交车站离着远，就是去车站的道路也破旧不堪，设施缺乏严重。这里也就是西直门站好些。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-4-17 00:49
地方政府配合度低，别说公交车站离着远，就是去车站的道路也破旧不堪，设施缺乏严重。这里也就是西直门站 ...

铁路自己不宣传不搞营销，赖不上谁……
清河离公交车站真不远，沙河略远，但是客流巨大，如果运营合理的话，部分乘客可以放弃没谱儿的告诉转而投向轨道交通。昌平北、南口同理，但这俩站公交接驳都算很方便了
真正不方便的就是清华园，门口只有751还间隔巨大，这个铁路就管不了了

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-17 13:57
铁路自己不宣传不搞营销，赖不上谁……
清河离公交车站真不远，沙河略远，但是客流巨大，如果运营合理的 ...

铁路宣传了有多大意义呢。铁路部门也没有权利去经营城市公交线路和修建链接的城市道路，不是一个系统，你怎么解决这个问题。
就跟城市道路经常开刀一样，管线归各个公司，路面归市政。市政只管道路建设，至于下面的自来水管线，归自来水公司施工；燃气管线归燃气公司；电力线路归电力公司；供热线路归供热公司；电信信号归各个电信公司；连交通指挥信号的线路也归交通管理部门。这就是天朝的现状。
这个运营的本质目的，在地方政府。要不北京市政府出现，S2线在奥运结束就撤了。铁路根本看不上这个，有功夫还多安排几趟货列呢。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-4-17 15:51
铁路宣传了有多大意义呢。铁路部门也没有权利去经营城市公交线路和修建链接的城市道路，不是一个系统，你 ...

现在城市公交线路和城市道路是现成的
你可以数数沿线各站，除了昌平、清华园 ，但是算上昌平北。接驳都很方便。如果有宣传，有营销，那么肯定会带动沿线客流

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-17 16:30
现在城市公交线路和城市道路是现成的
你可以数数沿线各站，除了昌平、清华园 ，但是算上昌平北。接驳都很 ...

道路需要进行翻修，公交线路需要微调。但这个权利在地方政府，不在铁路。
道路就不修，你怎么办，光宣传有用嘛，实际问题解决不了。

另外，当年修建地铁十三号线的目的就是想把这段铁路拆了，后来只是拆了北京地方铁路的望和支线而已。剩下的东北环和京张线可是干线的地位，而且刘秃子那个时候正在上位的关键期，肯定顶死北京市。

现在S2线的主要问题是地方政府问题，而且同公交车比起来，S2算是填房儿女，而八方达的公交可是嫡亲儿女。支持谁显而易见了。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-4-17 20:33
道路需要进行翻修，公交线路需要微调。但这个权利在地方政府，不在铁路。
道路就不修，你怎么办，光宣传 ...

你去现场看看道路用不用翻修，人能不能走，公交用不用微调再说吧……
铁路跟北京市政府属于两家子人，真想吃市郊这块蛋糕，自己功夫做足就够了

huowq

拿清华园站来说吧，我(中科院某研究所)办公室窗户隔铁道正对着清华园站新修的小站房，近在咫尺。
2008年上半年以前，我铁路西侧一带附近居民到清华园站乘车只需抬脚迈过站内五股铁路即到老的一站台，购票、乘车十分方便和谐。
但是，自从2008年为了倒霉的S2线加高/修新站台以及开了不和谐的奥运还有09年的六十国庆，清华园站二站台西侧的护网一直在被民众突破和封锁之间拉锯，有段时间得从一个很隐蔽的地方踩一根好心人斜放在那ㄦ的烂枕木翻越护栏，再过站内天桥到达一站台和站房小院ㄦ……一直到大约前年被彻底封锁。
我铁路西侧一带附近居民现在如果要到清华园站购票、乘车只能绕行知春路地道(地铁13号线知春路站下面的那个)，走一个无奈的U字形路线绕远。

所以，铁路西侧一带附近的很多居民甚至根本不知道(高架的)地铁13号线后面还有条铁路，不知道跟前ㄦ近在咫尺还有个火车站，不知道那里可以买同城火车票且不收手续费，不知道那里停靠的列车去往哪些方向，不知道天天冒着滚滚黑烟在(高架的)地铁13号线后面跑来跑去的是什么东西……谁还想起来坐什么S2线，由此清华园站失掉了大批客流。

铁路看哪个老百姓都像恐怖分子加强安全修缮护网，与人民群众为敌，又不愿意与市政协商解决铁路两侧便民通行问题，不愿意花钱掏个简易便民地下通道，又不愿意架个对外天桥(或者把既有天桥延长到铁道西侧站外)……

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-18 11:28
你去现场看看道路用不用翻修，人能不能走，公交用不用微调再说吧……
铁路跟北京市政府属于两家子人，真 ...

你觉得人是喜欢走平整、干净的道路呢，还是有又脏又破道路呢？晴天满地土，满书塑料袋；雨雪天气泥泞不堪。

铁路做城际这快，走的就是高铁，而不是现有线路上的动车。况且，跟地方政府竞争关系这样大，而铁路线外的基础道路又跟铁路无关，在加上客运的亏损。

s424

huamao_zhh 发表于 2013-4-18 16:51
你觉得人是喜欢走平整、干净的道路呢，还是有又脏又破道路呢？晴天满地土，满书塑料袋；雨雪天气泥泞不堪 ...

在修路的同时，是不是应该考虑北京北——南口段的复线工程，道口的立体化改造和车站的公交接驳问题？

huamao_zhh

s424 发表于 2013-4-18 20:28
在修路的同时，是不是应该考虑北京北——南口段的复线工程，道口的立体化改造和车站的公交接驳问题？

应该是分段进行。
首先是北京北站-沙河，昌平-南口；其次是二十八公里线路所撤销，与东北环接驳功能由清河站负责。

Ctrlroad

huowq 发表于 2013-4-18 12:50 拿清华园站来说吧，我(中科院某研究所)办公室窗户隔铁道正对着清华园站新修的小站房，近在咫尺。 2008年上 ...

国铁部门确实没有用心去挖掘一下客流。
还有，从西直门到西二旗，国铁线是和13号线并行的，民众在这一段之间的通勤大都是选择已接入地铁网的13号线。则，国铁部门就认为老京张线在这段的意义就是把南口以远的客流送入西直门，而已。
如果抛开国铁和地铁的系统隔阂来看，从西直门到西二旗，有三线的铁路线，以及各种铁路预留地。应该把这些资源都整合起来，在五道口，清华东路等站可以修一些国铁地铁换乘站。就像香港的东涌线 机场线那样，既专线专用又统一整合客流。

wufan001

huamao_zhh 发表于 2013-4-18 16:51
你觉得人是喜欢走平整、干净的道路呢，还是有又脏又破道路呢？晴天满地土，满书塑料袋；雨雪天气泥泞不堪 ...

客运的亏损是国铁铁路思路不对。JR怎么不亏损？
至于道路，没你说的那么严重

huamao_zhh

wufan001 发表于 2013-4-18 23:26
客运的亏损是国铁铁路思路不对。JR怎么不亏损？
至于道路，没你说的那么严重

关于道路，你可以去清河站和清华园站去看看。

客运亏损不是思路问题，当初在论坛中发过，根据计算和分析得出来的，是确实亏损，而且部分亏损的非常严重。主要亏损因素就是票价过低，尤其基础公里记价。这些年，燃油、电费涨了多少？材料成本上涨了多少？人员成本上涨了多少？而铁路客运价格却没有任何调整，不亏死都见鬼。
而铁路又不涨价，之前定价权在发改委手里，现在总公司和发改革在挣这个权利。铁路涨价，肯定推高物价，陷入经济发展的螺旋怪圈，造成高通货膨胀。现在已经是高通货膨胀了，在叠加一个高通货膨胀，经济也离着失控，社会严重动荡不远了。

日本铁路的发展的历程和运营背景是什么，这个要思考清楚，不要仅仅看表象。全球有几个国家的铁路客运处于盈利状态。
这跟当年宣扬香港地铁盈利一样，要求北京公交、地铁通过线路运营盈利，最后怎样？01-05年，公交车那叫一个破，为了降低成本，有的线路运力吃紧加车，甚至把服役了20来年封存的公交车都上路了。车体破损严重、故障高发，甚至有的车风挡玻璃没了还要上路；车帮锈蚀出的大窟窿不仅透亮，手指头都能伸出去；司机兼任修理工，进站停车或者在红绿灯等灯时候，要兼顾车辆发动机、地盘检查和简单的发动机、仪表盘、开关、电气柜维修。
最后才搞明白香港公交系统盈利的模式，而当年宣传港铁盈利跟现在宣传日本铁路盈利方式何其相似。就是那些祸国殃民的公知以及部分别有用心的官员联手运作，欺骗民众的结果。

开发商

以后市郊通勤是趋势   逐步改善吧

Ctrlroad

huamao_zhh 发表于 2013-4-18 23:34 关于道路，你可以去清河站和清华园站去看看。 客运亏损不是思路问题，当初在论坛中发过，根据计算和分 ...

发改委不会放开铁路客运定价权的，会跟民航一样制定个全价，然后由运输企业竞争打折，现在的有些火车票上已经写有“折”了。
光靠客运的运输盈利是不可能的，MTR主要收入是物业开发等

huamao_zhh

开发商 发表于 2013-4-19 01:22
以后市郊通勤是趋势   逐步改善吧

原先有很多通勤车的，后来因为现有铁路干线提速跑动车，和公交车及家用汽车的普及，就给停了。以后动车都走高铁的话，这块肯定会选择性恢复的。

泰山站

做过S2 挺好的