讨论：推挽式内燃动车方案

liutom701031 · 发表于 2013-8-19 21:57:01

就用北车大连官网的数据来看吧。
12V240,2205马力，16.9吨，吨马力为130。47
16V240，2940马力，23吨，吨马力为127.82
新的EMD技术的16V265H，4660马力，25.2吨，吨马力184.92。
这就是差距，而且差距是巨大的。

liutom701031 · 发表于 2013-8-19 22:17:37

如果用最先进技术来比，比如军用的150HB,据说吨马力是653马力。如果是德国人原装MT893，据说吨马力要过千了，而我们铁路用的240系列吨马力不过才130

傻得很 · 发表于 2013-8-19 22:46:21

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傻得很 · 发表于 2013-8-19 22:49:16

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傻得很 · 发表于 2013-8-19 22:54:14

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傻得很 · 发表于 2013-8-19 23:27:55

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a5mg4n · 发表于 2013-8-20 06:19:22

CRS 发表于 2013-3-24 17:13
我不是不想做分散的车
就是因为大陆没有像样的卧式柴油机技术平台
（台湾的我不了解）

用一般的V形柴油機就好只是地上要開檢修孔
臥式的優點是不必在車內地板開洞

a5mg4n · 发表于 2013-8-20 06:21:27

komachi275 发表于 2013-3-24 17:35
台湾的内燃动车虽然动车数目一大堆(2拖1)
但是每个动车的动轴只有一根
用牵引质量比来计算是不折不扣的 ...

要雙動軸化只要在轉向架上動手就好

a5mg4n · 发表于 2013-8-20 06:24:44

中原之星发表于 2013-8-18 09:30
每节一个司机，你还真当开汽车呢？怎么保证同步加速同步减速？然后司机还得负责换挡是么？第一节的司机喊 ...

遠遠不必這麼折騰
低速下用液力變矩器高速後直接把變矩器鎖定然後同一個減速比到底
這樣只要油門和變矩器的鎖定統一控制就好

CRS · 发表于 2013-8-20 10:50:31

傻得很发表于 2013-8-19 22:46
我的方案是有单独柴油发电机的，单司机室

可调励磁主副发电机技术已经有了，为嘛还得给列车供电单加一个柴油机呢？……

突然又想到了NYJ1系列那种进口柴油机可行不？

wufan001 · 发表于 2013-8-20 13:20:40

kekedog 发表于 2013-8-15 13:24
只可惜。天朝讨厌之啊！

咱买康明斯的柴油机造了一些出口突尼斯了

kekedog · 发表于 2013-8-20 16:52:28

wufan001 发表于 2013-8-20 00:20
咱买康明斯的柴油机造了一些出口突尼斯了

天朝石油多啊！

傻得很 · 发表于 2013-8-20 19:55:59

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komachi275 · 发表于 2013-8-21 16:50:11

a5mg4n 发表于 2013-8-20 06:21
要雙動軸化只要在轉向架上動手就好

结构变复杂成本大增啊...
如果那么简单早就实作了

wheremylove · 发表于 2013-8-21 21:49:01

liutom701031 发表于 2013-8-19 22:17
如果用最先进技术来比，比如军用的150HB,据说吨马力是653马力。如果是德国人原装MT893，据说吨马力要过千了 ...

没有可比性，军用坦克发动机的寿命远低于机车柴油机，低功率使用的时候，寿命大大增加。

liutom701031 · 发表于 2013-8-21 22:39:02

wheremylove 发表于 2013-8-21 21:49
没有可比性，军用坦克发动机的寿命远低于机车柴油机，低功率使用的时候，寿命大大增加。

就这么一说嘛，至少为了对比240系列有多差，问题是我们后来引进的根本没消化，所以只有大功率柴油机，想弄个小点的根本不行呀。
不过似乎从MTU搞了个956系列？这个资料我没查到详细指标

傻得很 · 发表于 2013-8-23 18:04:04

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a5mg4n · 发表于 2013-8-28 01:14:27

komachi275 发表于 2013-8-21 16:50
结构变复杂成本大增啊...
如果那么简单早就实作了

確實早實作了台鐵沒有引進而已
例如JR東的キハ100系/110系用的DT59/58就是雙軸驅動的動力轉向架

komachi275 · 发表于 2013-8-29 04:11:02

a5mg4n 发表于 2013-8-28 01:14
確實早實作了台鐵沒有引進而已
例如JR東的キハ100系/110系用的DT59/58就是雙軸驅動的動力轉向架

您误会我的意思了
飞快车与东部地区的光华号早就是双轴驱动的啰！
台铁评估的结果就是维护成本大增才决定不继续引进的
后期引进的车辆改成单轴驱动就是成本评估考量

a5mg4n · 发表于 2013-8-29 21:10:46

komachi275 发表于 2013-8-29 04:11
您误会我的意思了
飞快车与东部地区的光华号早就是双轴驱动的啰！
台铁评估的结果就是维护成本大增才决 ...

有听闻飞快车是双轴但现在的光华号应该是单轴驱动?
(原本要像キハ58那样双发配两个单轴驱动架子但后来吹了)
以目前日本人用的这么欢來看问题应该较往日小很多了?

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