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楼主: 傻得很

讨论:推挽式内燃动车方案

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 楼主| 发表于 2013-8-18 09:55:35 | 显示全部楼层
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发表于 2013-8-18 10:18:14 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-18 09:55
手动档变速器+自动控制!

其实最简单的做法就是在变速箱拨叉、发动机油门、离合器那装一个小伺服装置,代替人手和脚的动作即可
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 楼主| 发表于 2013-8-18 10:40:30 | 显示全部楼层
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发表于 2013-8-18 11:23:46 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-18 10:40
想在传统领域搞创新,做别人没有做过的事,和自杀差不多!

那我们的普速通勤动车组就面临了一个尴尬的问题:发动机集中,动轴分散——轴重不均;发动机分散,动轴分散——国内卧式柴油机不行,又不想进口,并且电传加速度不行,重量大,液传维修成本大;发动机分散,动轴分散,中间高两边低台阶式地板,机械传动——不敢搞这个创新……………………算了还是调机拉几个自发电绿皮(25G都指望不上,通勤车上机供或加KD都不太值得吧)吧,像辽宁阜新这通勤车据说还有SY+YZ22的,蒸汽机车啊
发表于 2013-8-18 15:12:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2013-8-18 15:25 编辑
Lion2013 发表于 2013-8-17 22:28
我就是这么想的

这个不缺黏着这话说得在理……

再一个不管是如图中设计,还是liutom的想法,或者楼主最初的方案,都存在此车用什么样的柴油机的问题:
要保证轴重21吨整车84吨的话,想了一圈,国内好像真没有能装得上去的机器
用个12V240ZJD-1再把电机和逆变器的分量刨去,不知行不行
(求大神科普一台电机大概多重……)

或者就是楼主所说宽限轴重23吨,1500kW也得重新设计机器,难啊……

电车的话机车轻一点到还有点可能
还是上个电车的图娱乐一下~
CRS2.jpg
发表于 2013-8-18 15:33:58 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-8-18 15:12
这个不缺黏着这话说得在理……

再一个不管是如图中设计,还是liutom的想法,都存在此车用什么样的柴油 ...

我觉得发动机不用局限在火车发动机上,体积更小的11-16升直列6缸或V8卡车柴油机单在功率上也能满足需求,上120KPH也大没问题,因为我本身也是卡车爱好者,我知道350马力的解放J6半挂车在车货总重70吨左右(其实超载了)的时候,如果配置合适的话跑高速能上120,要是420马力发动机的话更不是问题了,再加上同等重量轨道车阻力要比汽车小很多,所以我觉得这个任务卡车发动机应该就能胜任。卡车发动机现在国产的已经达到600马力段,500马力段也逐渐多起来,400马力段正在半挂牵引车领域普及,但貌似300马力段350-390仍然是主流。欧洲沃尔沃的16L 直列6缸柴油机达到750马力,斯堪尼亚的16L V8柴油机达到730马力。卧式柴油机日本的不知道,但是我看到前边有人提到日本的,实际上Volvo本身卧式柴油机技术也很成熟,因为他们的一些中置发动机的客车产品就是卧式柴油机。
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以上只是个人想法,仅仅是站在功率对比的角度认为柴油动车组可以用卡车发动机,但是实际上是不是卡车发动机不适合用在列车上,或者说火车专用发动机是不是某些特性更适合在列车上使用,这些我就不知道了,呵呵。
发表于 2013-8-18 15:42:05 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2013-8-18 15:33
我觉得发动机不用局限在火车发动机上,体积更小的11-16升直列6缸或V8卡车柴油机单在功率上也能满足需求, ...

我第一次跑MSTS的KIHA31时候就觉得这车听起来完全是个大卡车的声音

不过我在想机械传动的车维护费用一定比液力传动低吗?
还一个就是传动效率是不是不如液力的好……
(不过小工程车机传的好像挺多的)
发表于 2013-8-18 16:20:10 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-8-18 15:42
我第一次跑MSTS的KIHA31时候就觉得这车听起来完全是个大卡车的声音

不过我在想机械传动的车维 ...

我第一次跑MSTS的KIHA31时候就觉得这车听起来完全是个大卡车的声音

不过我在想机械传动的车维护费用一定比液力传动低吗?
还一个就是传动效率是不是不如液力的好……
(不过小工程车机传的好像挺多的)

KHA31那车我也开过,好象是机传,有两个档。机传维护费用……参考卡车的就行吧,况且现在卡车大都超载运行,国道省道上6轴半挂车总重最多有超过150吨的,相比之下要是应用在列车上维护成本就低很多了,80多吨再加上是轨道,估计负荷可能比6轴半挂的55吨标载还要低。传动效率我觉得机传应该是最高的吧,液传好像是大功率重载的时候性能比机传好一些,再一个液传出于其原件本身的结构,带有一定的无级变速功能,更适合大型机械使用。其实液传的维护费用一般应该是比机传高的,因为资料上介绍过在一些负荷较轻的场合,液传与机传性能优势不明显,不足以抵消维护成本高的缺点,所以轻型机械一般用机传
发表于 2013-8-18 19:48:43 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2013-8-18 11:23
那我们的普速通勤动车组就面临了一个尴尬的问题:发动机集中,动轴分散——轴重不均;发动机分散 ...

干脆把DF4DF擦擦拉出来算了
发表于 2013-8-18 19:57:53 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2013-8-18 19:48
干脆把DF4DF擦擦拉出来算了

那个恒定转数又费油又费柴油机的要它何用啊
好歹得改装成DC600吧……(不过这个又成了设计新车了,发电机得换……)

难啊
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 楼主| 发表于 2013-8-18 20:16:23 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-8-18 20:20:48 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-8-18 21:13:59 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-18 20:20
我的指标要求不高,23吨以内轴重,4轴,1500KW主发动机,400马力空调用辅助发动机,单司机室,速度120。采 ...

那么这玩意要用之前240或者280的底子改呢还是自己开发一个新产品出来?
发表于 2013-8-18 21:15:54 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-18 20:20
我的指标要求不高,23吨以内轴重,4轴,1500KW主发动机,400马力空调用辅助发动机,单司机室,速度120。采 ...

肯定不大,我甚至感觉这个功率的机供NJ车咱国内直接就能找到现成部件,都不用现研究或进口。可是问题是……DF8BJ都被KO了你觉得这个可能有吗。当然这是按照当年刘秃子TDB的风格,不知现在崭新的铁路总公司会怎么想
发表于 2013-8-18 21:19:43 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-8-18 19:57
那个恒定转数又费油又费柴油机的要它何用啊
好歹得改装成DC600吧……(不过这个又成了设计新车了,发电机 ...

换一个DC600的直流发动机就行啦
发表于 2013-8-18 21:20:42 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-8-18 20:20
我的指标要求不高,23吨以内轴重,4轴,1500KW主发动机,400马力空调用辅助发动机,单司机室,速度120。采 ...

你这要求已经太高了,中国是高铁先进国家,是不能开发这种低水平的东西的
发表于 2013-8-18 21:21:56 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-8-18 21:13
那么这玩意要用之前240或者280的底子改呢还是自己开发一个新产品出来?

问题就在于,根本没有能力把一台大柴油机变成小的,因为根本没有设计数据
发表于 2013-8-18 21:25:57 | 显示全部楼层
稍微查了查,1800KW的柴油发电机8吨重,显然,柴油发电机不是什么很大的问题。
发表于 2013-8-18 21:29:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2013-8-18 21:34 编辑
liutom701031 发表于 2013-8-18 21:21
问题就在于,根本没有能力把一台大柴油机变成小的,因为根本没有设计数据

那人家怎么从16V240的平台上开发了12V240……

要是恢复当年DFH系列的柴油机是不是不靠谱?……
发表于 2013-8-18 21:39:47 | 显示全部楼层
我来个方案吧,首先,车体参考SS8,这个是4轴88吨车,然后随便弄个2000KW柴油发电机装上去,装个直流发电机就行,输出直流3600V,这是CRH5的牵引变流器输入电压,然后从CRH5上移植两节动车的牵引系统就行了,这样牵引功率应该能做到1500-1600KW,制动功率能到2100KW。至于机供DC600,很简单,来个DC3600变DC600的变压柜就行了
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