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本帖最后由 HJN1988 于 2013-1-13 11:09 编辑
其实广深铁路就是一个很好的例子，当然很多车迷不以为然，甚至不少车迷引用民航的例子来佐证。那么我就说的明白点吧，民航的成本其实一点都不高，民航上座率很高的前提下，34折基本上就可以维持成本。只是过去，中国民航走绝对高端路线，乘飞机需要介绍信，加上民航规模不大，所以机票的价位非常高。但近些年来为应对经济增长带来的需求，民航客机的大规模引进，在运力上增长过快，使得民航的经营策略发生了变化，由过去的“做高端”向“面向大众”转变，所以这点机票才开始出现大规模折扣。并非是拆分，成立公司的结果。
铁路的情况与民航完全不同，我们先说说动车吧，客专动车票价持平于甚至低于客车就是很不正常的现象。铁路与公路，民航不同，基础设施建设摆在那，公路圈个地就能当汽车站，花不到一个亿就可以组成一个大车队开多个班线。而这些钱只够买一组2A。航运线路是天然的，不需要格外投资。这两点决定了铁路成本不是个小数目。
举几个例子，从票价角度上来说，我常坐的合肥--上海线路，动车车票为157，这些钱也只够交飞机附加费的，买一张汽车票也剩不了几个子，而动车耗时只有3个小时出头，汽车差不多要7小时，基本具备压倒性优势。如果成立公司，我要是这条线的老板，我会将动车票价提高50%。也就是220元，可以预测，即使是这个价位，动车的优势依然很大。客流会存在流失，但流失量可以控制在15%以内。那么1.5*0.85=1.275.提价50%，虽然客流有一定流失，但可以增加近30%的收入，我为何要降价？同样的例子也可以放在稍长的线路上。总之我是老板，在300-1000公里的优势范围内，我会选择提价来减少亏损，获得效益。同样的例子也可以放到普速上，25G在短途的运营耗时上与公路运输相近，但是票价只有公路运输40%。那我提价50%，还是要便宜很多，作为省钱的旅客只能接受被提价。25T耗时上短于公路，我提价80%。还是比公路便宜一些，旅客还是不得不接受涨价。
说了这么多，我不是要反对撤并，也不是反对成立公司。反而成立公司后，对于减少铁路亏损有很大的帮助。同时也是想告诉一些形成思维定势的人，“薄利一定多销，但不一定增收，厚利一定寡销，但不一定减收”但本网的一些车迷是不是也希望这样就不清楚了。。 |
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发表于 2013-1-13 11:04:43
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