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楼主: 京台高铁

高阻走后,京沪京广能不能恢复350甚至380的运营速度?

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发表于 2013-1-27 21:45:02 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-1-27 06:56
虹桥没那么夸张,2号线坐到人广也就40分钟不到,1小时都能坐到张江了

最好还是开行上海-虹桥-上海南的通勤车,既可以服务城市,也可以方便换乘。
我坐过火车的国家:中国,泰国,德国,法国,荷兰,比利时,瑞士,丹麦,奥地利,卢森堡,西班牙,葡萄牙,意大利,捷克,匈牙利,加拿大,阿根廷。

我坐过地铁的城市:北京,上海,广州,深圳,香港,曼谷,法兰克福,科隆,杜塞尔多夫,柏林,慕尼黑,汉堡,阿姆斯特丹,鹿特丹,巴黎,里昂,马赛,巴塞罗那,马德里,里斯本,布鲁塞尔,罗马,米兰,维也纳,布拉格,布达佩斯,蒙特利尔,多伦多,布宜若斯艾利斯。

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发表于 2013-1-28 06:21:57 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2013-1-27 21:45
最好还是开行上海-虹桥-上海南的通勤车,既可以服务城市,也可以方便换乘。

等上海地下直径线吧

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发表于 2013-1-28 08:36:30 |显示全部楼层
用事实说话,降速并不是盛光祖的个人意愿,而是刘志军本来的设定,所以什么时候提速与盛光祖卸任无关。

---------------------------
http://www.gov.cn/jrzg/2008-04/18/content_947868.htm

温佳宝宣布京沪高速铁路全线开工 并为铁路奠基

新华社快讯:18日全线开工的京沪高速铁路全线共设21个车站。设计时速350公里,初期运营时速300公里,总工期约5年.届时北京至上海只需5小时。

http://www.ffw.com.cn/1/193/207/25310.html
福州至厦门仅1.5小时 福厦铁路动工铺轨

福厦铁路属国家I级双线电气化干线,是国家《中长期铁路网规划》中的重点建设项目,设计旅客列车时速200公里(预留提速250公里/小时条件),线路全长274.9公里,总投资152.59亿元。全线设福州南及福州南动车所、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西(缓开)、新泉州、泉州、翔安、厦门西10个车站1个所。

http://www.chinabidding.com/zxzx-detail-351224.html
武汉至合肥铁路湖北段月内动工
武合高速铁路湖北段是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分,全长151公里,从合肥西穿湖北大别山进入麻城,途经红安、黄陂,引入汉口火车站,总投资122.92亿元,设计速度为200公里/小时,预计2008年建成通车。

http://news.sohu.com/20050622/n226032567.shtml
武汉至广州铁路明日开工 2008年武广线正式通车

武广客运专线建设的意义重大,它是我国今年开工的线路最长、投资最大的客运专线,全长968公里,总投资约1166亿元,项目资本金按总投资50%考虑。

武广专线项目建成后,最高行车速度近期将达到200公里/小时,远期达到350公里/小时。据此测算,武广间列车运行可从目前最快的10小时30分钟压缩到4小时左右,实现旅客当日往返,年输送能力达到8000万人次。

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发表于 2013-1-29 02:15:11 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-1-28 06:21
等上海地下直径线吧

北京是因为考虑到京广方向和东北方向换乘。所以要把北京站和北京西连起来。
上海就没有必要了。分工搞的合理一点就可以。换乘可以在虹桥站。比如,市区的车站以动车为主,这样能力就够。上海站始发沪宁城际,江苏,安徽地区。上海南始发浙江地区,上海浦东,金山。虹桥就始发,经过普线长途和京沪高铁,沪昆高铁,加上部分长三角地区短途以方便换乘火车,飞机的。这样换乘的可以在虹桥,目的地是上海的可以到市区,特别是沪宁地区,沪杭甬地区,可以节省至少30分钟到上海市中心。对于长途来说,30分钟不算什么,但是对于本身就只有1-2个小时的车程,30分钟就很重要。现在什么无脑安排,长途反而在市区,高速在郊区。沪宁还好一点,到上海站的车也不少。沪杭甬就不行,只能到虹桥。上海到杭州经常是地铁上的时间长于在高铁。


我坐过火车的国家:中国,泰国,德国,法国,荷兰,比利时,瑞士,丹麦,奥地利,卢森堡,西班牙,葡萄牙,意大利,捷克,匈牙利,加拿大,阿根廷。

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发表于 2013-1-29 15:27:20 来自手机 |显示全部楼层
flc007 发表于 2013-1-28 08:36 用事实说话,降速并不是盛光祖的个人意愿,而是刘志军本来的设定,所以什么时候提速与盛光祖卸任无关。 ...

请把你的四个新闻的发表时间贴出,并想一想刘跨越什么时候开始跨越!

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发表于 2013-1-29 17:14:21 |显示全部楼层
Ctrlroad 发表于 2013-1-29 15:27
请把你的四个新闻的发表时间贴出,并想一想刘跨越什么时候开始跨越!

最晚的一条新闻是,2008年4月京沪开工,这个时候仍在强调京沪初期运行速度300,而到8月份,京津城际开通,直接就上350,应该是这个期间开始跨越的。2009年武广郑西开通也是直接上350,08年以后开工的高铁都不再提初期运行速度。

其背景分析,2007年美国金融危机,国际国内经济形势严峻,中央推出了扩大固定资产投资的计划,其中铁路建设是一个重点。虽然政策是11月份才正式推出的,但之前的酝酿时间肯定不短。刘跨越为了给铁路多分一杯羹,开始大跃进,大干快上。

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发表于 2013-1-30 16:51:09 |显示全部楼层
京津刚开的时候就是350的标准,因为京津是京沪的试验线,看京津跑起来也没啥大毛病,所以京沪就开始上350了呗。但是后来380估计是脑袋热的时候提出来的。京沪上350还是没啥问题的。毕竟全路段除了北京上海和徐州,其他都是桥。

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发表于 2013-1-30 18:57:59 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2013-1-29 02:15
北京是因为考虑到京广方向和东北方向换乘。所以要把北京站和北京西连起来。
上海就没有必要了。分工搞的 ...

虹桥到苏州才26分,到虹桥却不止这么点...

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发表于 2013-1-30 19:43:14 来自手机 |显示全部楼层
先来者 发表于 2013-1-5 16:03 都什么时代了,思维要跟上时代步伐,什么叫没用,如果技术成熟火车跑500还是有可能的,不要不相信科学,不是 ...

我听到的:法国创造记录的500的车在运用中也没有超过250,因为能效比不值得跑高速,如果速度高了,浪费的无用功更多,票价也要提高,而真正运营中,个人认为可以有4~6对380的长途高铁,其他中途全部300,短途用大容量的200KM/H动车

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发表于 2013-1-31 02:10:01 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-1-30 18:57
虹桥到苏州才26分,到虹桥却不止这么点...

虹桥作为一个换乘站是可以的,但是现在这个规模就没有必要。上海站和上海南还可以发挥潜力。还有地下可以用。
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发表于 2013-1-31 06:11:42 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2013-1-31 02:10
虹桥作为一个换乘站是可以的,但是现在这个规模就没有必要。上海站和上海南还可以发挥潜力。还有地下可以 ...

地下代价太大,可以考虑增加上海站始发的班次

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发表于 2013-2-1 01:57:16 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-1-31 06:11
地下代价太大,可以考虑增加上海站始发的班次

上海站要是把普通长途全部迁到虹桥或者上海西,还是够用。动车占用站台的时间短,可以增加发车密度。
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发表于 2013-2-1 06:12:51 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2013-2-1 01:57
上海站要是把普通长途全部迁到虹桥或者上海西,还是够用。动车占用站台的时间短,可以增加发车密度。

上海西已经快死了

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发表于 2013-2-1 08:44:24 |显示全部楼层
caolei666666 发表于 2013-1-30 16:51
京津刚开的时候就是350的标准,因为京津是京沪的试验线,看京津跑起来也没啥大毛病,所以京沪就开始上350了 ...

京津当时是用CRH2C跑350,结果小日本跑过来警告了,他们的设计速度没那么高。

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发表于 2013-2-1 10:09:15 |显示全部楼层
其实欧洲的高铁跟中国的没有什么可比性,人家大城市多,间距小,国土面积也没多大。300多的速度和200多的区别不太大。中国就不一样了。

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发表于 2013-2-1 18:51:19 |显示全部楼层
caolei666666 发表于 2013-2-1 10:09
其实欧洲的高铁跟中国的没有什么可比性,人家大城市多,间距小,国土面积也没多大。300多的速度和200多的区 ...

把西欧看做整体的话,300和200就有距离了

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发表于 2013-2-2 00:00:35 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-2-1 18:51
把西欧看做整体的话,300和200就有距离了

但是那边的城市间距还是跟中国没的比,太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧,1000公里以上才能体现出一点优势。欧洲一千公里都跑了好几个国家了。

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发表于 2013-2-2 02:01:34 |显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-2-1 18:51
把西欧看做整体的话,300和200就有距离了


欧盟的规划就是以整个欧盟来搞的。要不然像荷兰,比利时这样的小国家是不会修高铁的。所以现在欧盟要所有国家的铁路网和营运公司分开,至少在会计上分开。这样跨欧洲的营运公司像CNL夜车和一些货运公司就可以经营泛欧业务。而且巴黎的TGV已经通到德国。荷兰和德国之间也有ICE。西班牙和法国也要通。
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发表于 2013-2-2 02:08:00 |显示全部楼层
caolei666666 发表于 2013-2-2 00:00
但是那边的城市间距还是跟中国没的比,太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧,1000公里 ...


中国的东部城市间距离更短。欧洲大城市之间的距离不算近。当然鲁尔区情况特殊。距离近不等于要停所有站。像京沪,应该分大站和站站乐来营运才能够让长途走得快,小站的车也会多。
我坐过火车的国家:中国,泰国,德国,法国,荷兰,比利时,瑞士,丹麦,奥地利,卢森堡,西班牙,葡萄牙,意大利,捷克,匈牙利,加拿大,阿根廷。

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发表于 2013-2-2 06:44:59 |显示全部楼层
caolei666666 发表于 2013-2-2 00:00
但是那边的城市间距还是跟中国没的比,太小了。所以上300的对于他们没有什么意义。拿京沪来比吧,1000公里 ...

上海到南京不也开300了,距离短不是问题
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