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楼主: 桂铁洛段

老美电力的曾经和现状!

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 楼主| 发表于 2012-12-5 11:48:21 | 显示全部楼层
ebay 发表于 2012-12-3 07:27
第二代的那辆车是美国车么?从缓冲器看,感觉是欧洲车,貌似是瑞士的Ce 6/8,挺有名的。第二张照片的背景估 ...

老美不只进口过西门子的,庞巴迪和阿尔斯通引进过,而且都是整车引进!西门子的比较多,而庞巴迪和阿尔斯通的就很少了。~~~~西门子的ICE是83-84年初,引进是为了老美的各个公司的客运部合并后的用车(就是现在的美铁AMTRAK)。但是,ICE过来后水土不服~~~同年就直接报废!!(老美财大气粗)
 楼主| 发表于 2012-12-5 11:53:10 | 显示全部楼层
西瓜虫大人 发表于 2012-12-2 18:14
车头那个小门是干嘛的?

临时通过门,老美称呼维修门~~~~
 楼主| 发表于 2012-12-5 11:58:18 | 显示全部楼层
as 发表于 2012-12-2 21:31
电铁现在在美国完全就没有了吗?是哪一年取消了的啊?记得以前美国到加拿大的铁路隧道里,都是用电力过度的


像上面这个朋友说的,新的电铁又在美国新泽西州建好了,就是NJ公司运营!他们的内燃车是本土车,电力就是西门子的车了!!老美的电铁计划又重新上马了,其他州的电铁也在计划中。
发表于 2012-12-5 19:18:44 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2012-12-5 10:52
电力全国普及还是世界第一列~~~你别看不起老美的电力,世界第一台电力机车是美国最先发明的,而且老美最先 ...

哈哈 本人无知 学习了 不过可惜把电力发扬光大的的确不是老美

 楼主| 发表于 2012-12-6 00:31:11 | 显示全部楼层
Chester 发表于 2012-12-5 19:18
哈哈 本人无知 学习了 不过可惜把电力发扬光大的的确不是老美

正解~~~呵呵,有点墙内开花,墙外香的意思~~~在这个电力机车大量普及的时代,现在老美好像也有点后悔!内燃机车技术几乎到极限了,没什么发展了~~~他现在的电力机车还是要受制于西门子~~~他现在要重新普及电力机车和抢占电力市场还是要看西门子的脸色!!现在老美的AMTRAK公司(国铁公司)90%的电力机车都是西门子的技术和车子!
发表于 2012-12-6 18:41:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 DF110008 于 2012-12-6 19:06 编辑

我倒还未听过E50、E55这两型号,所谓的E50/E55恐怕应归类在E44a和E60内。

我挺喜欢E60的,就是那款内外廊6轴电力,此车应该是老美自行研发功率最牛(似乎也是最後一款)的电力机车,6000马力(不过据闻持续功率只有5100马力,E60这个名字是忽悠人的),往後的AEM-7、HHP-8、ALP-44/46、以至最新的ASC-64,统统都是引进欧洲技术。

可惜E60用错地方,明明是货机,硬是要当客机用,好比把SS1当SS9般用跑160,在Amtrak身败名裂。
发表于 2012-12-6 18:44:22 | 显示全部楼层
双动力机车那个叫ALP-45DP(DP---Dual Power,双动力也),此车甚是邪恶,131吨,4轴,可以想象轴重有多高,然而此车的设计最大速度(电力模式)却是125英里/小时(201公里/小时)......
发表于 2012-12-6 18:54:22 | 显示全部楼层
另外说到老美的电力机车,就不得不提两款车型:GM10B和GM6C

这两款是神车,是1970年代GM-EMD公司跟欧洲瑞典的ASEA公司合作研发,GM10B高达10000马力,使用老美罕见的Bo-Bo-Bo轴式;GM6C的设计则常规得多,6000马力,Co-Co轴式。

这两车本来就是冲着1973年石油危机而搞的,可以说,如果当年油价一直涨,估计这两车会满地跑了。当然,後来油价跌了不了,老美的铁路公司自然对电力机车兴趣缺缺,结果两车各只造了1台原型,最後当然是回炉吧。

上面说那个"加拿大版E50"其实不是E50(GE根本就没E50这个车型),而是GM6C的加拿大版,GF6C
发表于 2012-12-6 19:04:43 | 显示全部楼层
GM10B/GM6C/GF6C这三种车特别的地方,是老美从欧洲引进技术的货运电力机车

上面说那堆AEM-7、ALP-44/46、HHP-8、ASC-64甚至是ALP-45DP都是纯客运电力机车,老美没啥技术积累,引进还好说;但连货运电力机车的技术也要引进,这就难看了。拿E60改一下、把持续功率提高至6000马力不就成了(当然,E60是GE的,EMD没有制造干线大功率电力机车的经验也是事实)?这也可以看到老美醉心搞内燃到了对电力技术挥刀自宫自废武功的地步。
 楼主| 发表于 2012-12-7 00:18:04 | 显示全部楼层
DF110008 发表于 2012-12-6 19:04
GM10B/GM6C/GF6C这三种车特别的地方,是老美从欧洲引进技术的货运电力机车

上面说那堆AEM-7、ALP-44/46、 ...

不亏是本站元老,我了解的是片面的东西,我也学习了~~
不过,老美确实是有过E50和E55之分他们的原型车是在E44基础之上进行改进所出的!!这两款车在当时也只出了原型车~~~
我上面所发的E50和E55的图片,最晚的也1995的图~~~~老美在1994的年底,又捡回这两型车,后来就有了上面的图片。不过,捡回是捡回,生产的数量也很少,E50和E55的数量加起来也就十台而已!而且也都只在老美的电气化铁路公司(DR)!最上面的那张白蓝红的机车,就是最早的E50的基础型!这E50的时间也就是在老美拆电铁的时间,大概是在79-80年间!!
这两款车真是生不逢时~~~
发表于 2012-12-7 00:42:25 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2012-12-5 10:52
电力全国普及还是世界第一列~~~你别看不起老美的电力,世界第一台电力机车是美国最先发明的,而且老美最先 ...

第一台电力机车是德国西门子生产的。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车,拖着乘坐18人的三辆车,在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。
 楼主| 发表于 2012-12-7 00:47:00 | 显示全部楼层
但以理 发表于 2012-12-7 00:42
第一台电力机车是德国西门子生产的。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车,拖着乘坐18 ...

盆友,我说的可是进入正式运营的电力机车~~~
怪我说的不清楚~~~~
发表于 2012-12-7 18:05:09 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2012-12-5 11:37
朋友你说的是正解,他们还有双动力车~~~上图,是西门子的车~~~~

NJ Transit在桑迪台风中损失惨重。数个新的双动力机车因为在预警会被淹没的低洼地区存放而被过水--还是海水,因为NJ Transit根据经验,觉得那个地方不会被水淹,结果杯具了。
 楼主| 发表于 2012-12-8 01:31:09 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2012-12-7 18:05
NJ Transit在桑迪台风中损失惨重。数个新的双动力机车因为在预警会被淹没的低洼地区存放而被过水--还是海 ...

盆友,这些你都知道啊~~~~厉害啊
发表于 2012-12-8 03:39:53 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2012-12-7 00:47
盆友,我说的可是进入正式运营的电力机车~~~
怪我说的不清楚~~~~

正式运营也不是,最早正式运营的电力机车是伦敦地铁取代蒸汽机车的电力机车,正式运营的干线机车才是美国。
发表于 2012-12-8 13:44:28 | 显示全部楼层
老美的接触网杆用铁轨和木头!!!
发表于 2012-12-8 19:38:23 | 显示全部楼层
Chester 发表于 2012-12-2 00:03
老美还是喜欢内燃的

对,老美还是内燃的天下!
发表于 2012-12-9 02:42:45 | 显示全部楼层
桂铁洛段 发表于 2012-12-5 11:37
朋友你说的是正解,他们还有双动力车~~~上图,是西门子的车~~~~

个人不看好双动力,电化区段柴发是死重,内热区段, 主变是死重,严重影响效率,还不如在不同区段直接运用相应的机车来的高效。
 楼主| 发表于 2012-12-9 13:46:21 | 显示全部楼层
flyingbomber 发表于 2012-12-9 02:42
个人不看好双动力,电化区段柴发是死重,内热区段, 主变是死重,严重影响效率,还不如在不同区段直接运用 ...

双动力有双动力的好处,在电网出现问题的时候,可以不用停运!!!
发表于 2012-12-9 15:53:44 | 显示全部楼层
太极高手 发表于 2012-12-7 18:05
NJ Transit在桑迪台风中损失惨重。数个新的双动力机车因为在预警会被淹没的低洼地区存放而被过水--还是海 ...

文字新闻,还是看的懂的,呵呵。
因为是铁路迷,看到相关新闻就格外关注。另外,我们每天做Path(泽西市到纽约曼哈顿岛的通勤地铁)上下班,桑迪一个多月后我出差结束回国前,还没完全恢复运营。直接导致我没看百老汇的舞台剧(因为晚10点后就没车了,等不到舞台剧结束)。
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