降价，是解决京沪高铁上座率不足的唯一办法

花子龙

serious 发表于 2012-11-27 18:52
火车和飞机本就是相近档次的客运产品，高铁和飞机就是完全同档的——所有其他有高铁的国家都是高铁与飞机 ...

是的，高铁和飞机的价位是同档，正确。正因为如此，一般其它国家建设的高铁线路没用超过3小时的。在短距离上，高铁一但公交化运行，在时间上是有优势的，与飞机同价甚至比飞机更贵都没问题。但是长距离高铁，就毫无优势可言，特别是高铁占用的都是旅客宝贵的日间时间。

taylor1984

上座率不足？还好吧
经常流窜于沪宁之间，沪宁城际，京沪高铁都经常坐，表示上座率非常不错，尤其是看似很慢的沪宁城际
周末客流更好，上周天坐G33从南京到上海，基本就是满员，在无锡下了不少人，马上被上车的补上了，上海我下车了，但是站台上候车的早就排好了长长的队
再说中国远没到到处修高铁的地步，很多线都是按200 250来修建的，300350级别的就是那么几个干线而已，这东西要用发展的眼光的来看，当年提速上Z车D车的时候，不是一片唱衰么，现在呢，已经成了高阻们理直气壮的论据
在合适的地方修建高铁绝无问题，面对的客户群都不一样，自己不要乱入座就行

花子龙

taylor1984 发表于 2012-11-28 00:45
上座率不足？还好吧
经常流窜于沪宁之间，沪宁城际，京沪高铁都经常坐，表示上座率非常不错，尤其是看似很 ...

问题是，连200、250这个等级的，到了晚上也歇菜，搞什么垂直天窗，弄成一条条只能日间运行的残废铁路。

浦巴杨高

还在说京沪高铁客流不足？有调查吗？还是自己的YY？引用一张近期很多人都看到的统计图，其他也不多说了！

京沪高铁客流统计

铁道游击队长

黄鼠狼 发表于 2012-11-27 23:03
你根本没理解我的意思。
首先这跟谁挣钱多少没有直接关系，另外真较起真来北京金融街的上班族纯收入应该 ...

那么请问您什么意思？
我也没说您说我了啊，我就看您说的不认同，不可以反驳吗？我没觉得这里有谁是凭空的优越感，再说这个帖子里我喷谁了，请问？被别人喷倒是不少，呵呵，你们可真逗呢

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-27 23:29
你非要这样想我也没办法 中央不是搞高铁专业的  难道几个长老都是光杆司令手下没一群懂专业的 谁都可以忽 ...

呵呵，长老手下懂专业的不就是刘志军吗？
咱别说的那么绘声绘色的，好像都是海里出来的人一样，来没来过北京都不知道呢
而且似乎您认为后来高铁出了问题，然后拿刘志军出来定罪了，那中央决策的正确性在哪？呵呵

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-27 23:36
在你看来中央就是一群傻X 随便就给忽悠了 其实你这种想法很容易理解 就是典型的错都是某一个人的错 组织都 ...

我都懒得搭理他，您就别生往我身上扣观点了，现在说的是将来到底该怎么搞，继续胡乱造高铁？

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-27 23:52
这样说吧 如果中央真如你言被刘忽悠了 那么刘下台起 中央肯定会收紧停止高铁的发展 而实际情况是高铁并未 ...

您该知道有一句话叫一发不可收拾，亦或开弓没有回头箭……
知道错了，也不可能全盘否定，那就是真傻了，呵呵
就比如说郑西，你不给他联网了，他就是一个永远的黑洞
您也承认高铁停顿了，这里面的权衡、探讨，包括很多设计都重新过一遍，您没看见，不代表没发生
想问题不要这么简单，当然我知道您本身也许并不是这么简单的思想，只是出于自己的利益需求才这样说话
您前面那句话我现在送给您——不要因为自己喜欢高铁就不假思索的支持高铁多多益善。就好比喜欢吃肉没错，天天大鱼大肉的伺候那就是作死的表现了

铁道游击队长

花子龙 发表于 2012-11-28 00:02
跟别的国家比一比，还是有意义的。别的国家只是在人口最密集的地方，修建一条两、三小时的高铁线路。还没 ...

同意，我本意是别“动不动”就拿来比，就比如前面我回复的那位，楞说私人汽车，说起这个我就气不打一处来呢，哈哈哈

铁道游击队长

taylor1984 发表于 2012-11-28 00:45
再说中国远没到到处修高铁的地步，很多线都是按200 250来修建的，300350级别的就是那么几个干线而已，这东西要用发展的眼光的来看，当年提速上Z车D车的时候，不是一片唱衰么，现在呢，已经成了高阻们理直气壮的论据

说得好，这就是为什么刘志军必须下去的原因，再按他的玩法玩下去中国挣那点外块就全扔这上面了
就我本人来说，京沪间的新世纪号和东方号是永恒的经典（K字头时代）

铁道游击队长

花子龙 发表于 2012-11-28 02:20
问题是，连200、250这个等级的，到了晚上也歇菜，搞什么垂直天窗，弄成一条条只能日间运行的残废铁路。

这个可以灵活调度，参照既有线……
200的线路维护工作量跟300不是一个级别

铁道游击队长

浦巴杨高 发表于 2012-11-28 16:40
还在说京沪高铁客流不足？有调查吗？还是自己的YY？引用一张近期很多人都看到的统计图，其他也不多说了！
...

关键问题是，从前面的诸位回复，基本可以认定这是短途客流撑着的，这样距离的长途高铁根本无意义——当然放在京沪有意义，因为他串起来中国最稠密的城市带
但修兰新高铁，真的无药可医

HJN1988

铁道游击队长 发表于 2012-11-28 19:04
呵呵，长老手下懂专业的不就是刘志军吗？
咱别说的那么绘声绘色的，好像都是海里出来的人一样，来没来过 ...

不是说了吗，那我换个角度说吧，就说武广高铁吧，那个东西07年的时候本坛不少车迷都知道是按350修的，车迷都知道了，长老们就不知道。08年胶济大事故刘也逃脱不了罪责，但是最后出乎意料地留在了位子上，试问是什么人想保他？不是长老们还有哪个？为什么要保他，因为有大量工程在建，这些工程以后会有什么负面影响不得而知。所以需要让刘志军去担着。

HJN1988

铁道游击队长 发表于 2012-11-28 19:10
您该知道有一句话叫一发不可收拾，亦或开弓没有回头箭……
知道错了，也不可能全盘否定，那就是真傻了， ...

有什么不可收拾的，刘下去后高铁网还没有形成，真要否定高铁，那些建成的线全部降低速度，让机车上去跑就是了，动车订单全部砍掉就是了。。。我又有什么利益需求，这帽子扣的不小，我非铁路内的也非体制内的。当然我也想对你这么说，高铁已经建出来了，再怎么说还有什么用呢？你我都不是长老，没有必要这么瞎操心。本坛某几个活跃的反高铁派（不是说你）整天发些极端的帖子，除了过过嘴瘾还能怎么样。不是说了吗，有本事就争取当686吧

HJN1988

铁道游击队长 发表于 2012-11-28 19:19
关键问题是，从前面的诸位回复，基本可以认定这是短途客流撑着的，这样距离的长途高铁根本无意义——当然 ...

京沪的客流构成你可能不太清楚，你说的“基本认定是短途客流撑着”这点就纯属臆测了。就我知道，这些高铁开通后江苏省特别是南京还真没有多少人坐飞机进京的了。现在合蚌一通，合肥也没多少选择飞的了。山东那边特别是济南，现在飞上海的人真的不多了。长途客流是京沪客流的一个重要组成部分。京沪的短途真的不怎么样，集中的地方都有沪宁和京津分流了 中间的安徽，山东地区本来相互交流就不密切，客流不大

taylor1984

花子龙 发表于 2012-11-28 02:20
问题是，连200、250这个等级的，到了晚上也歇菜，搞什么垂直天窗，弄成一条条只能日间运行的残废铁路。

没有哇，当年成都-北京/上海，重庆-北京/上海的动车
都是夜间通过西郑、合武、合宁的

火车小迷

此贴让我想起了被和谐前的海子论坛

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-28 19:45
不是说了吗，那我换个角度说吧，就说武广高铁吧，那个东西07年的时候本坛不少车迷都知道是按350修的，车迷 ...

那您想说明什么呢？而且车迷知道350长老真未必知道，人家可没车迷这精力，铁道部长怎么说人家怎么听就是了，事无巨细，啥都要掌握的跟车迷一样，那还要铁道部长干啥？
再重申一遍，海里的事诸位就甭瞎猜了，诸位能猜到靠谱的概率恐怕连1%都没有，徒增笑耳……

铁道游击队长

都说毛泽东发动大跃进把中国害苦了，实际上是就是底下汇报情况的在胡说八道，接受了错误的信息，做出错误的决策并不奇怪，当然，毛泽东也说过，没有调查就没有发言权，不过让他事无巨细的下去把情况都摸清楚，显然不现实，呵呵

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-28 19:53
有什么不可收拾的，刘下去后高铁网还没有形成，真要否定高铁，那些建成的线全部降低速度，让机车上去跑就 ...

当然不可收拾，高铁相关利益方，哎，您把问题想得这么幼稚，还老猜测海里的事儿……
就算不谈利益，比如兰新高铁，牛皮都吹出去了，为了新疆的长治久安，富足安康，结果就黄了，这事儿，GCD会干吗？呵呵
何况高铁怎么跑机车？那线路就不是给机辆设计的
我说您的利益，您很明白，因为您热爱高铁，但我请您不要因此失去了判断力
再次重申，我不是瞎操心，只是发个声，至于为什么要发声，前面已经解释过了，不明白请往前倒
关于神马几八六，还是算了吧，我连公务员考试都懒得参加，如果您不认可一个部门，会费尽心机的往里挤吗？反正我是不会，呵呵