降价，是解决京沪高铁上座率不足的唯一办法

铁道游击队长

时空之时空 发表于 2012-11-27 18:31
客货分流，懂了吧。兰新二线不赚钱，可兰新铁路货运量十分巨大。把客运分出来，货运就能提高效率，自然就 ...

呵呵，说了半天不还是运煤吗？这又赚钱了，到底是不是市场化啊？呵呵呵
修条高铁西部就稳定了？自欺欺人哥

铁道游击队长

时空之时空 发表于 2012-11-27 18:33
所以你就只能卖线头，做纳税户。

不知道您当什么大官了还有时间上论坛指点江山

铁道游击队长

原来修兰新是为了继续剥削西部的资源啊，哇咔咔，自己抽自己去吧

时空之时空

铁道游击队长 发表于 2012-11-27 18:32
有市场化的啊，煤老板不就是“市场化”的吗？不过跟你们老百姓有关系吗？
我们这用的资源主要也就是山西 ...

谁给你扣帽子了？你非要说不合理，我不就给你解答了吗？既然你不了解的就不要乱下结论。

铁道游击队长

时空之时空 发表于 2012-11-27 18:37
谁给你扣帽子了？你非要说不合理，我不就给你解答了吗？既然你不了解的就不要乱下结论。

本来就是不合理嘛，您解答什么了？说了一堆浙江的事，跟我说的有关系吗？

时空之时空

铁道游击队长 发表于 2012-11-27 18:33
呵呵，说了半天不还是运煤吗？这又赚钱了，到底是不是市场化啊？呵呵呵
修条高铁西部就稳定了？自欺欺人 ...

哟您说话倒是过过脑子啊，自己都说了不了解不发表言论，那你调查调查再说行不？煤炭市场化什么时候开始的？我都说了是＂几十年了＂，你看不懂意思啊，才多长时间市场化怎么以前就不算了？再说资源就只是煤炭一种？

serious

七邻 发表于 2012-11-27 16:49
西宁到乌鲁木齐，近2000公里的线路没有一个人口过百万的城市，这样的线路如何赚钱，我实在是不懂

这样的线路不需要直接赚钱，压根就不是商业项目。

时空之时空

铁道游击队长 发表于 2012-11-27 18:38
本来就是不合理嘛，您解答什么了？说了一堆浙江的事，跟我说的有关系吗？

我知道你是哪里人啊？我说一句＂东部＂，你非要往自己头上套，我又举出东部的例子吧你又说是浙江的不算，真不知道你要哪样？

serious

花子龙 发表于 2012-11-27 00:07
减少普车也没用，别忘了还有飞机呢。长途高铁跟飞机比，无论时间和票价都没优势。高铁又不能夕发朝至，耗 ...

火车和飞机本就是相近档次的客运产品，高铁和飞机就是完全同档的——所有其他有高铁的国家都是高铁与飞机同价，注意是与全价机票同价不是打折机票！知道收入差距的理由马上就摆出来，不错，但只对铁路说不对民航说吗？飞机和小汽车本身就是普通人的普通交通工具，只在偶国被长期扭曲成了“权贵”的标志。收入差别的比较野适用于不同国内部的不同交通工具的比价吧？体制也总被当成理由（因此最偏远贫困地区之一的玉树的百姓去趟省城要近300元，也理所应当；那里要有火车的话去省城100恐怕都是罪该万死），但对百姓来说给啥体制花的钱不都是一样的钱吗？

serious

铁道游击队长 发表于 2012-11-27 17:14
国家兴亡，匹夫有责，这话不是我说的吧？我们不奢望能改变什么，但明明不合理的东西，如果连声都没得吭了 ...

这话就想起大学里毕业指导课最常问的问题之一——当你新到单位后，发现领导/经理的一些做法”很不对“，这时你该怎么做？

高铁是几代中央领导用了20年以上时间才做出的决策，与 三峡、神舟、航母 乃至 更早 的核武器、人造卫星 都是同战略级别，要真错了那可就太严重了，而且是这类业余网络论坛的”匹夫“们都能比较轻易发现的......

铁道游击队长

时空之时空 发表于 2012-11-27 18:42
哟您说话倒是过过脑子啊，自己都说了不了解不发表言论，那你调查调查再说行不？煤炭市场化什么时候开始的 ...

抱歉真没找着您说的“几十年”……
别的资源就不是资源了？不都是剥削西部资源吗？跟是不是煤炭有关系吗？呵呵
好吧就算您说的，过去没市场化，所以呢？就要让西部找补回来？对没错，但那是应该切实让西部老百姓得到实惠，比如教育、医疗，而不是修个没人坐的高铁，您不觉得自己特逗吗？

铁道游击队长

时空之时空 发表于 2012-11-27 18:46
我知道你是哪里人啊？我说一句＂东部＂，你非要往自己头上套，我又举出东部的例子吧你又说是浙江的不算， ...

我真不忍心评价您的智商，啥叫浙江的不算啊？您非说我没反对浙江的项目，我想问问，就算我反对，会在这个帖子里发表吗？这里说的是铁路，谢谢。再说就算浙江的不合理（我确实不了解），西部就有理由干同样不合理的事？太逗了
而且明显我自己举的例子就是京津城际，只要不是弱智都猜得出来吧

铁道游击队长

serious 发表于 2012-11-27 18:52
火车和飞机本就是相近档次的客运产品，高铁和飞机就是完全同档的——所有其他有高铁的国家都是高铁与飞机 ...

别动不动跟别的国家比，没任何意义
玉树那地方就应该修支线机场，国家补贴，解决一切问题，难道应该给30万人修条高铁？就算咱国家富到这份儿上了，钢铁也不是天上掉下来的

serious

请证明此消息是假新闻：http://bbs.ourail.com/thread-168841-1-1.html

话说回来，个人自己不喜欢高铁，无论是价格原因还是其他原因，自己只管不坐就可以了，与其他人毫无关系，与地域问题更8杆子打不着。个人出门的事扯到“天下兴亡”的层面，比较幽默。

铁道游击队长

serious 发表于 2012-11-27 19:01
这话就想起大学里毕业指导课最常问的问题之一——当你新到单位后，发现领导/经理的一些做法”很不对“，这 ...

国家大事和现实生计是两码事，用不着您在这给我上课秀什么生存技能，而且我已经说的很明白了，我不奢望改变什么，但如果连声音都没有了，那么有关部门更是可以冠冕堂皇的说，瞧，全民支持高铁，岂不是要更加肆无忌惮的胡秀乱造？这点道理都搞不懂？
至于国家决策，没错，是要发展高铁，但怎么发展可不是20年前就定调了，那时候我们就是要修京沪，恐怕没想什么其他的
否则也不至于有刘志军上台后的血雨腥风了，呵呵
而且我真没觉得那些高官有什么不得了的，呵呵，您自己觉得看不透那是您的问题，我就不陪您了……

铁道游击队长

serious 发表于 2012-11-27 19:17
请证明此消息是假新闻：http://bbs.ourail.com/thread-168841-1-1.html

话说回来，个人自己不喜欢高铁， ...

恰恰相反，我经常坐高铁，起码是京津城际，呵呵，真的不得不怀疑某些人的智商
至于链接，懒得看，简要叙述一下得了

wufan001

有雨的雨季 发表于 2012-11-26 22:12
要是TDB不减少普客，高铁还有几个毛人去做

朝发夕至和夕发朝至，旅客需求是不一样的。现在这个状况，是近一半的旅客需要夕发朝至。但是运力供不应求。
所以没必要玩命撤夜车一样能保证白天高铁客流。该坐的依然会坐

wufan001

ew235 发表于 2012-11-27 14:26
一年前723疯狂时期的旧文章了还拿出来贴！
居心何在？
现在这时点？别逗了！京沪高铁效益特别好。可能是中 ...

真论成本，日本的新干线比咱们好收回成本多了
首先建设成本就低，运输又灵活（多种客票、灵活编组列车），这样保证了客流

wufan001

从根本上来，成本显然应该降低
比如车站有没有必要修得那么华丽，建设浪费的现象在全国的高铁车站比比皆是
列车是否灵活的编组。新干线有一些慢车客流不大的时候可以出现4辆编组，有的车没有绿色车厢（相当于咱们的一等），有并接运行（比如山行、秋田新干线），新干线根据运行时间早早就取消了餐车改为盒饭。相比CRH呢？刨去建设成本，运营成本中有多少是没必要的呢？
所以说收回成本这种事儿，还得先从成本说起
况且运营上的有些东西是能改也是能添加的的。比如月票，卖N赠N
所以没什么收不回成本的，看你这成本怎么收

黄鼠狼

终到济南西的那几个车都是济局车回济南整备的回送车套跑旅客列车。
这几个车停了难道济局的那些车留在北京整备？