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楼主: kaobei

求教,当年大连厂为什么没搞双机重联的准高机车

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发表于 2012-11-3 00:13:14 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-11-2 18:19
别误人子弟了,那合着DC600直供电是恒压?
主整流柜要调制电流电压,无法满足列供要求

本来就是恒压,您觉得不是恒压??
发表于 2012-11-3 00:27:03 | 显示全部楼层
kaobei 发表于 2012-11-2 21:17
继续求问,那么如果在主发电机的输出上取一组交流电分路,单独进行整流,再给机供,这样可以吗?必须得使 ...

这样操作是可以的,也不算复杂,但可靠性严重。
说白了,采用同轴副发电机供电,发动机的功率要足够富裕。如果DF4DF用12V280ZJ或16V240ZJE就出现现在DF4DF机供时候,机车功率下降而影响速度的问题。
发表于 2012-11-3 01:01:49 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-11-2 18:19
别误人子弟了,那合着DC600直供电是恒压?
主整流柜要调制电流电压,无法满足列供要求

DC600直供电是恒压。
车厢内部在根据不同需求,通过逆变器和充电器将DC600转成AV380和DC115,用来供应空调或照明系统。
发表于 2012-11-3 08:50:45 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-11-3 00:13
本来就是恒压,您觉得不是恒压??

我是说波形,供电柜能给整成纯直流?我是不懂啊,跟您探讨一下,400KW功率不小了吧?怎么搞?电容有这么大功率的吗?
发表于 2012-11-3 13:17:13 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2012-11-3 08:50
我是说波形,供电柜能给整成纯直流?我是不懂啊,跟您探讨一下,400KW功率不小了吧?怎么搞?电容有这么大 ...

电容可以做的很大,但是体积也相应的上去了。一般是“油浸纸质电容”和“电解电容”,但“电解电容”的漏电性也严重。
从交流整流来的直流并不是纯直流,而是矩形波脉冲,含有很多高次谐波的交流电压,或者至少是含有交流成分的直流电压。
发表于 2012-11-3 20:15:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 hugohehuan 于 2012-11-3 20:16 编辑
huamao_zhh 发表于 2012-10-30 21:15
其实我是在跟一滩泥说的时候,将交流变成直流并没有那样复杂,才举了一个极其简单整流电路而已,而这个 ...

直流发电很不好的吧,调压很难,也只是保证一直是正电位,好像还是挺脏的。机车直流调压的作用也只是把电压压下来,不能提高吧。
还是交流发电调压整流好的感觉。而且三相交流电调压、整流技术非常成熟的感觉。
发动机这个另说,反正有的是。
发表于 2012-11-4 02:04:26 | 显示全部楼层
晕。直流调压是可以升压的,而且电路简单,成本低。最典型的就是以手机为代表的多媒体终端,电蚊拍等。
技术也是相当成熟的。
交流的主要好处在于可以方便的进行升降电压,发电设备比直流发电设备要简单;
直流的主要好处在于方便直接使用,适合长距离传输,安全性高。
发表于 2012-11-4 15:14:55 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-4 02:04
晕。直流调压是可以升压的,而且电路简单,成本低。最典型的就是以手机为代表的多媒体终端,电蚊拍等。
技 ...

您不会指的是开关电源的方式吧……
那个太不干净了……

发表于 2012-11-4 16:52:02 | 显示全部楼层
hugohehuan 发表于 2012-11-4 15:14
您不会指的是开关电源的方式吧……
那个太不干净了……

要看这个供电是谁什么地方使用了?
对于车辆来说,已经可以了,没有必要去吹毛求疵啊。
发表于 2012-11-6 19:29:18 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-4 16:52
要看这个供电是谁什么地方使用了?
对于车辆来说,已经可以了,没有必要去吹毛求疵啊。

好吧……
这个没问题,4DF双机也就没啥了

发表于 2012-11-10 17:58:10 | 显示全部楼层
找到了
为什么NDJ3的辅助发电机能输出恒压
VVBH79Y@84IM`5@JTMP[.jpg
发表于 2012-11-10 18:06:04 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2012-11-10 17:58
找到了
为什么NDJ3的辅助发电机能输出恒压

因为NDJ3用的是银河系技术,一滩泥大师还没学到那呢,哈哈哈哈
发表于 2012-11-10 20:18:07 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2012-11-10 17:58
找到了
为什么NDJ3的辅助发电机能输出恒压

厉害啊,这个必须是给一滩泥去看,只不过最近一滩泥有去干什么去了。
发表于 2012-11-12 04:02:57 | 显示全部楼层
讨论个什么劲的呀,都把历史给忘了
大白猫呀,标准的双机准高车,无非是两头一边一个而已,你给拉到一块,就是双机重联,机供,能跑180

还有那个一滩泥,就算是变压器,也不能保证输出的电压是稳压的,稳压都是在后面的稳压电路控制的
再说了,DC600那个东西,只要电压在一定范围就行了,因为后面还有逆变器的
发表于 2012-11-12 19:55:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2012-11-12 19:57 编辑
铁道游击队长 发表于 2012-11-10 18:06
因为NDJ3用的是银河系技术,一滩泥大师还没学到那呢,哈哈哈哈

就目前的资料来看,NDJ3使用了和NZJ1同样的JF211主副一体发电机
所以猜测NZJ1和NZJ2的副发电机也采用了同样的调压方式
意味着这家伙并不是什么新技术……

但是几乎同一时代的DF4DF使用的JF210C却非得搞了个恒定转数
有点可惜似的……

http://wenku.baidu.com/view/e501a5dca58da0116c174931.html
发表于 2012-11-12 19:56:39 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-10 20:18
厉害啊,这个必须是给一滩泥去看,只不过最近一滩泥有去干什么去了。

后来我还在想一个问题
既然240ZJE系列的柴油机在NZJ2系列的车上用的挺好的
为啥没能够推广开呢……
因为某人?
发表于 2012-11-12 21:23:10 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2012-11-12 19:56
后来我还在想一个问题
既然240ZJE系列的柴油机在NZJ2系列的车上用的挺好的
为啥没能够推广开呢……

当年还不完全因为某人,4D-3001和3002,开始装机的16V240ZJE发动机确实纯在耗油量较高,机车冷却能力不足,发动机故障较多等问题,但是后来在此基础上的改进发动机的夭折跟某人是有关的。其实当年如果4DK采用4B的散热,估计散热的问题能解决。
NZJ2的逐步退役的问题,也是主要是机车问题,毕竟没有量产(只生产了5组),维修和配件成问题。但是该车扛了这么多年的,也着实厉害,刘秃子在台上没少废车。
说道NZJ1的采用JF210C主副发电机,主要是其采用DC600的供电方式,而DF4DF采用了AC380的供电方式,由于制式不同,造成了这个问题。
戚墅堰厂在16v280ZJA的基础上研制的12V280ZJ跟大连厂在16V240ZJ基础上研制的12V280ZJ的差不少,能看出两厂的技术水平不在一个水平线上。

发表于 2012-11-13 12:06:42 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2012-11-12 19:55
就目前的资料来看,NDJ3使用了和NZJ1同样的JF211主副一体发电机
所以猜测NZJ1和NZJ2的副发电机也采用了同 ...

本来就不新鲜嘛,打东风4开始(当然更早的东风也一样)辅发恒压就是这套东西,只是觉得一滩泥大师很经典而已
发表于 2012-11-13 12:09:02 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2012-11-12 21:23
当年还不完全因为某人,4D-3001和3002,开始装机的16V240ZJE发动机确实纯在耗油量较高,机车冷却能力不足 ...

戚墅堰的12缸就是16缸的缩水版,大连厂那个有多先进不清楚(因为确实就没见过),但他那个活塞行程大,所以功率大
我猜活塞行程大对其本身材料要求更高吧……

发表于 2012-11-13 21:20:32 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-10-27 13:45
您又来扯淡了。
DF11G的固定重连是啥目的呢?其主要目的就是用来拉直特,单机DF11的性能不足,无法保速, ...

我倒是觉得这跟当是京沪没电气化有关系。
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