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楼主: wyyazjs

【合肥南京2大省城之间将修350km/h高速铁路,合肥到南京只需30分钟合肥南京同城化】

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发表于 2012-9-20 00:36:54 | 显示全部楼层
这个好像是老掉牙的消息了,跨越被双规前的消息。
发表于 2012-9-20 00:39:14 | 显示全部楼层
Itany 发表于 2012-9-18 11:26
合宁当年造价每公里只有4000万,是350线路的40%。而且合宁是宁西铁路的一部分,是原来160线路提升上来的。 ...

嗯,这个我同意。合宁的确是宁西合宁段和沪汉蓉合宁段。
我也觉得新修线路不应该降低制造标准,至少可以这么做,先修成350初期按照250运行。
发表于 2012-9-20 02:05:57 | 显示全部楼层
要不脑袋进水了,要不想搞贪污腐败。
发表于 2012-9-20 13:22:58 | 显示全部楼层
bestfriend 发表于 2012-9-19 20:43
沪蓉大动脉又怎样,华东往成都重庆除了春运客流也不是很大,现在合宁还很空,我不信剩下的一段通了马上就 ...

光上海一天发往成都的就有5班啊,还没算宁蓉、杭蓉以及重庆车的,要是真没有客流怎么还会开这麽多?
发表于 2012-9-20 17:06:35 | 显示全部楼层
按照刚发的江苏轨道规划,合宁新建一条货运专线。这样的话350的就没戏了。
发表于 2012-9-20 17:35:25 | 显示全部楼层
浦巴杨高 发表于 2012-9-20 13:22
光上海一天发往成都的就有5班啊,还没算宁蓉、杭蓉以及重庆车的,要是真没有客流怎么还会开这麽多?

5趟快速列车,貌似平时还未必满员,换动车价格贵了,客流多少还不一定。你觉得这就很多了吗?
发表于 2012-9-20 23:06:45 | 显示全部楼层
京沪高铁一天是多少趟车
发表于 2012-9-21 11:43:46 | 显示全部楼层
之前的合宁呢??
发表于 2012-9-21 12:55:55 | 显示全部楼层
8852 发表于 2012-9-19 22:57
肥镇你就放过安徽人民 好嘛,不要在祸害安徽人民了,你已经有东西250时速的南北350时速的高速铁路了你就别在 ...

120的线路修了也没有竞争力
就好比铜九铁路

单线120每公里五千万的造价根本就是赔死的
发表于 2012-9-22 16:15:06 | 显示全部楼层
meansj 发表于 2012-9-18 13:28
重复建设,太浪费了。合宁的车并不多,没有那么大的客流支撑建新线。总共100多公里,350标准也就快20分钟。

非也非也。。考虑汉沪蓉高铁第二通道了没。。客流也是嘎嘎的。。现在的汉沪蓉高铁,时速太低,肯定不够用。。

而且,京九客专、郑商合杭客专,一旦开修,那客流,还用担心么。。豫皖苏沪,人员多多的,票子大大的。。
发表于 2012-9-22 22:59:58 | 显示全部楼层
ixunlei3 发表于 2012-9-22 16:15
非也非也。。考虑汉沪蓉高铁第二通道了没。。客流也是嘎嘎的。。现在的汉沪蓉高铁,时速太低,肯定不够用 ...

还有汉沪蓉高铁第二通道?先看看第一通道客流多少再说吧。时速低也能6分钟间隔发车,远未到不够用的程度。
发表于 2012-9-23 20:46:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 ahdflt 于 2012-9-23 20:47 编辑
bestfriend 发表于 2012-9-22 22:59
还有汉沪蓉高铁第二通道?先看看第一通道客流多少再说吧。时速低也能6分钟间隔发车,远未到不够用的程度。 ...


间隔6分钟估计是按平图党的理论算出来的,在一条混跑的线路上,站间距又比较大,6分钟恐怕不可能。
发表于 2012-9-23 21:17:37 | 显示全部楼层
ahdflt 发表于 2012-9-23 20:46
间隔6分钟估计是按平图党的理论算出来的,在一条混跑的线路上,站间距又比较大,6分钟恐怕不可能。

6分钟是理论最短时间,但目前沪汉蓉线的余量还很大,离饱和还很远。
发表于 2012-9-23 21:33:06 | 显示全部楼层
bestfriend 发表于 2012-9-23 21:17
6分钟是理论最短时间,但目前沪汉蓉线的余量还很大,离饱和还很远。

合宁上的普速多,估计也不是很好排了,如果把普速撤掉,确实可以加很多车,但是普速车往哪排呢?
在我看,合宁就是条既有线而已,是早就该修的,未来的定位就是宁西铁路合宁段,客专还是要重修的。
发表于 2012-9-23 23:02:14 | 显示全部楼层
ixunlei3 发表于 2012-9-22 16:15
非也非也。。考虑汉沪蓉高铁第二通道了没。。客流也是嘎嘎的。。现在的汉沪蓉高铁,时速太低,肯定不够用 ...

你还真能看得起合宁合武沿线的,不解释,不要想当然
发表于 2012-9-24 01:30:53 | 显示全部楼层
ixunlei3 发表于 2012-9-22 16:15
非也非也。。考虑汉沪蓉高铁第二通道了没。。客流也是嘎嘎的。。现在的汉沪蓉高铁,时速太低,肯定不够用 ...

还“嘎嘎”,你真抬举沪汉蓉沿线的客流,现在才多少普速?平时也未必见得爆满,全线要是开大量动车、高铁按TDB的作风必定逼停大量普速车,票价成几倍上涨,到时候客流就更难保证了。我看宁汉蓉整条线的平均客流都不到沪宁高铁短短一段的一半,用不着第二通道。还有,我看不到河南安徽浙江之间人员往来交流有多频繁,不要太高估郑商合杭的客流。
发表于 2012-9-24 01:47:40 | 显示全部楼层
为了自己和(顺带)一两个省内的城市,花全省纳税人的钱在250线旁边再造一条350的线。你觉得其他只有一条单线非电气化线每天只能停停几趟十几趟绿皮、几趟红皮的城市老百姓会答应吗?
发表于 2012-9-24 10:39:43 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2012-9-19 20:31
得照顾一下走合宁的普速车,100多公里,有的普速车竟走了3个小时,该分流动车了。

搞笑,普速车跑3个小时还不是铁路部门故意压低速率,用来保证合宁之间的动车客流的?

现有的合宁线完全能满足当前的客运需求,如果要另外建什么350公里的线路,根本是浪费钱财,原因只有两个:一是某些人要靠新建工程发财;另外铁路运营部门想把D车升级为G车,票价再提升50%,坑老百姓的钱。

自己做的龌龊事,还以为老百姓都是傻子?
发表于 2012-9-24 10:43:21 | 显示全部楼层
在这里叫嚣着要重修一条350合宁线的人,基本都是铁路方面的相关利益人员。
这些人,根本不考虑安徽地区普通百姓的价格承受能力,我认为很无耻!
发表于 2012-9-24 11:02:19 | 显示全部楼层
light77 发表于 2012-9-24 10:43
在这里叫嚣着要重修一条350合宁线的人,基本都是铁路方面的相关利益人员。
这些人,根本不考虑安徽地区普通 ...

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