欧洲(英德荷比)铁路游

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U-Bahn
柏林U-bahn是由BVG经营，第三轨供电



柏林U-Bahn中算是最古老的Wittenbergplatz Station，1902年启用


U-Bahn Berlin A3 Series (529) EMU running on line U1, ready to depart for Uhlandstrase at Berlin Warschauer Strase station

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U55线可算是柏林地铁系统中最新的一条线路，是统一后首条全新兴建的线路，亦是最短的一条线路。 它现时仅长1.8km，设有三个车站，以连接柏林火车站，国会大楼与及勃兰登堡门。 用车则只得一列两卡编组的F Series EMU，全线均采用全人手操作。


Berlin U-Bahn F Series (2660) EMU running on line U55


Interior of the Berlin U-Bahn F Series EMU running on line U55


U55线勃兰登堡门站月台

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Strasenbahn Berlin
只在前东柏林内才会看到的电车




被保存下来的故董电车

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柏林其他的火车站


从前是西柏林的门户，现在的动物园站人流依旧，却多了一份沧桑感


Friedrichstrase站，是统一前的边界站

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在柏林逗留了数天之后，开始准备去荷兰北部了。 在计划行程之时，曾经考虑过几个方案：
方案1：
在日间直接乘火车到荷兰北部，耐何车程太长，而换乘的次数亦太多而不作考虑方案2：
停留汉堡游览并逗留一晚，不过因为对汉堡附近景点兴趣不大，而汉堡到荷兰北部的车程仍是太长而不作考虑方案3：
夜车从柏林到阿姆斯特丹，再转车到荷兰北部，不过夜车在柏林开出的时间太晚了(零晨零时)，在柏林呆着等火车四五个小时的滋味可不好受方案4：
再查看那从柏林到阿姆斯特丹的夜车班次资料，得悉它原来是从捷克布拉格开出，在德国的首站是位于东南方的德累斯顿(Dresden)，夜车在那里的开出时间为20:53，时间合适，因此便在德铁网站订好了这程车票了。

EC 177 by Deutsche Bahn/Česke drahy
车次：EC 177 by Deutsche Bahn/Česke drahy
始发地：Berlin Hauptbahnhof (tief), Berlin, Germany
目的地：Dresden Hauptbahnhof, Dresden, Germany
车种：DB Class 101 电力机车配Česke drahy (CD) Ampz + Wrmz + 5xBmz
座位：第262卡(头等/一等Ampz，行车方向计第7卡，窗边位)
出发时间：2010年10月18日1236 (GMT+2) 原定：1236
抵达时间：2010年10月18日1450 (GMT+2) 原定：1452
车程：2小时14分205km
GPS纪录： http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=948825

朝早在柏林行了一会儿后，便赶紧回到酒点提取行李，在大概12:15抵达柏林中央车站。 在车站买了个沙律和咖啡当作午餐后，便到了位于车站地库的二号月台候车了。


列车上的列车资讯

列车准点驶到月台，才发现列车是由捷克方面提供的，好不容易才在那仅有的一节一等车厢找到了一个窗边位坐下。


因为坐在旁边的乘客睡着了而动弹不得，因此只好乖乖地坐着吃沙律吧。

在接近德累斯顿的时候，旁边的乘客终于醒来了，而我也趁着这时候走到了列车尾部，拍下列车在易北河(Riv​​er Elbe)旁边运行的情况。


旁边为易北河

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准备驶入德累斯顿中央车站

列车比预期早了两分钟抵达德累斯顿中央车站(Dresden Hauptbahnhof)，抬下那沉重的行李厢下车后，便赶紧到车头，始发现原先的德铁火车站经已离去，而捷克铁路的Class 371电力机车则准备好接力，执行捷客段的牵引工作。


捷克铁路的一等车厢


捷克铁路的Class 371电力机车

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德累斯顿中央车站


德累斯顿中央车站分为上下两层，下层为尽头式月台，大多供S-bahn列车使用，而两侧的上层的月台则可供长途列车折返，或继续前往捷克方向行走。


德累斯顿中央车站


下层月台

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德累斯顿中央车站大堂



继续是这些投币式铁路模型玩意

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德累斯顿据称因地质问题，不便建造地铁系统，因此其市内交通主要是靠其完善的电车系统连接。 而德累斯顿的电车系统更设有专为Volkswagen车厂而开设的CarGoTram载货电车。


德累斯顿的Bombardier制type NGT D8DD (2812)电车

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德累斯顿随拍


DB Class 143电力机车正经Marienbrucke横跨易北河

DB ICE T

德累斯顿距离德-捷边界约30公里，横跨德捷边界的列车均会在德累斯顿中央车站换上对方的机车继续行驶，因此在站内均有不少捷克的机车在候命。

捷克铁路的Class 371电力机车

http://v.youku.com/v_show/id_XMzcwODkyMDky.html
行走RB 17677次德累斯顿到格尔利茨的DB642型柴油动车组

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休息了，该可在本周末内完成本文:loveliness:

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CNL 456 by Deutsche Bahn/Česke drahy
车次：CNL 456 (City Night Line) by Deutsche Bahn/Česke drahy
始发地：Dresden Hauptbahnhof, Dresden, Germany
目的地：Amsterdam Centraal, Amsterdam, the Netherlands
车种：[Multi]
座位：第171卡(Comfortline Deluxe Single，独立套房，WLABmz 826)
出发时间：2010年10月18日2053 (GMT+2)原定：2053
抵达时间：2010年10月19日1056 (GMT+2)原定：1049
车程：14小时3分1116km
GPS纪录： http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=948824

注：有关CNL456 (Phoenix)编组

始发：Praha hl.n.行车方向：<--
EN456/CNL456:
259(座)-260(座)-171(S)-172(C)-173(C)-174(座)-263(座)-265(C)-266(C)-267(S)- 253(座)-252(座)

改编：Dresden Hbf.约20:53行车方向：<--
EN456/CNL456: 259(座)-260(座)-171(S)-172(C)-173(C)-174(座)前往Amsterdam Centraal
CNL 1286: 263(座)-265(C)-266(C)-267(S)-253(座)-252(座)前往Zurich HB

改编：Berlin Ost.约00:55行车方向：<--
CNL456+EN446: 171(S)-172(C)-173(C)-174(座)-176(座)-178(C)-180(S)-181(S)-182(S)-183 (S)-265(S)-266(S)
前往Amsterdam Centraal
*176/178/180/181自波兰Warszawa W开出(EN446)
*182自白俄罗斯Minsk开出(EN446)
*183/265/266自俄罗斯Moscow开出(EN446)

改编：Hannover Hbf.约03:05行车方向：<--
CNL456+EN446: 171(S)-172(C)-173(C)-174(座)-176(座)-178(C)-180(S)-181(S)-182(S)-183 (S)-201(S)-202(C)-203(C)-204(座)前往Amsterdam Centraal
*201/202/203/204自丹麦Copenhagen开出(CNL 473)
*265/266连结CNL473前往Basel

座-座位(可倾斜)
C - Couchette(三层床)
S - Sleeper

资料参考自Wagenreihungen der Deutschen Bahn

在德国玩了十天，是时候要暂别德国，转到荷兰短游。
先前经已说过，来到德累斯顿，目的是为了能够早点登上夜车，争取多点时间休息，因此在大概七时多，在市内吃完晚餐后，便在大概七时半回到火车站了。

大概到20:15才开始看到要坐的列车资料，随即便走到17号月台，看看月台上的列车编组资料。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzcwODkyMzUy.html
蛮喜爱这个出发列车资讯显示


列车编组资料，留意最尾两行

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http://v.youku.com/v_show/id_XMzcwODkxNjEy.html
20:45，捷克铁路的Class 171电力机车拉着12节车厢进入车站。 在此，列车将一分为三，捷克铁路的机车将会换上德国铁路的机车，头六节以CNL456前往阿姆斯特丹，而尾六节车厢则以CNL458的车次前往瑞士苏黎世。 因为时间关系，因此当列车停定后便赶紧托行李上车，没有机会到车头看换头了。

这列City Night Line夜车由捷克铁路的JLV经营，不过自我在德累斯顿登车后直至下车，均是由德铁的乘务员执勤。 与先前的一程夜车一样，我选择了Deluxe Sleeper(一人包房)，在使用铁路证后，只需缴付100EUR的订位费。




用车方面，我这节列车为西门子制的捷克铁路WLABmz Comfortline卧铺车厢，编号61 54 72-91 011-1，捷克铁路在旗下的12节WLABmz车厢均涂上不同的捷克景内联合国教科文组织世界遗产城市，而这节车厢则涂上Třebič这个城市的图样。

[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-14 23:24 编辑 ]

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Comfortline车厢，比起先前乘坐的Double-deck车厢，感觉比较窄，洗手间也比较细，也没有固定的台可供使用，因此在临睡觉前还是要执拾好行李。





列车大概在零晨十二时多抵达柏林，紧随着的是一系列前后急停的感觉，原来这列列车会在柏林重新编组才会到阿姆斯特丹。

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第二天早上，列车在大概早上8:14便驶入荷兰境内，迎接我的，却是一股不稳定的天气。


梳洗过后，乘务员便在走廊取了一块木板来为我架设好台面，奉上欧陆早餐。


不同款式的果酱

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吃过早餐，收拾好行李后，便开始四处走动了


首先，完来在不知不觉间，我的那节车厢经已成为第一节车厢，在车厢尽头，可以看到荷兰铁路(Nederlandse Spoorwegen, NS)的Class 1600电力机车正牵引着列车前往阿姆斯特丹。


车厢的走廊


贴在车门上的列车资料

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大概在10:56，经过14小时3分钟，1116公里的车程后，列车终于抵达阿姆斯特丹中央车站(Amsterdam Centraal)。 下车后，当然是赶紧到车头去看看吧。


荷兰Railion铁路的Class 1600电力机车1602 "Schiphol"

之后回望列车的编组，估不到会有少少惊喜


首先是波兰PKP的代表



后面的有俄罗斯RZD的代表

在月台上拍了一会后，便开始展开了短短三小时的阿姆斯特丹游了。

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荷兰阿姆斯特丹中央车站(Amsterdam Centraal)


阿姆斯特丹的电车和地铁

阿姆斯特丹的电车服务始于1900年，由GVB经营，现时线路达17条线。 阿姆斯特丹电车的其中一个特点，就是列车除了以数字号码作线路的区别外，还使用了类似航海旗标的图案来显示路线。


阿姆斯特丹的地铁服务始于1977年，亦是由GVB经营，现时线路达4条线。

Amsterdam随摄:

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在阿姆斯特丹游览了大概三小时后，我便回到火车站，随即前往下一个目的地，位于荷兰北部的城市，Groningen。 由于从阿姆斯特丹中央车站到Groningen之间并无直达车，因此就只有先乘车到阿姆斯特丹廿多公里外的Hilversum，转乘由阿姆斯特丹Schiphol机场开出的列车前往Groningen。

IC 1551 by Nederlandse Spoorwegen
车次：IC 1551 by Nederlandse Spoorwegen
始发地：Amsterdam Centraal, Amsterdam, the Netherlands
目的地：Hilversum, Hilversum, the Netherlands
车种：NS VIRM 双层电力动车组座位：头等/一等出发时间：2010年10月19日1429 (GMT+2) 原定：1426
抵达时间：2010年10月19日1448 (GMT+2) 原定：1447
车程：20分29km
GPS纪录： http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1370045


因为花了点时间在找头等车箱，因此没有拍下本趟列车，只有补上一些在行程中拍到的VIRM吧。


OV-Chipkaart（类似香港八达通）涂装的VIRM


没有时间午膳，只有买些小食上车

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IC 751 by Nederlandse Spoorwegen
车次：IC 751 by Nederlandse Spoorwegen
始发地：Hilversum, Hilversum, the Netherlands
目的地：Groningen, Groningen, the Netherlands
车种：NS ICM 电力动车组4030
座位：头等/一等出发时间：2010年10月19日1451 (GMT+2) 原定：1451
抵达时间：2010年10月19日1652 (GMT+2) 原定：1652
车程：2小时0分187km
GPS纪录： http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1370044

在欧洲转车，大多都会尽量安排到可以跨月台转乘，就像在Hilversum时，只是从3号月台走到对面的2号月台，便可以转乘IC 751前往Groningen，因此4分钟的转乘时间其实是足够的。


看看月台上的指示时，这班IC 751会在Zwolle分成两列去不同的目的地。


这两程的VIRM和ICM均是荷兰NS行走城际的主力，最高时速可达160kph。 其中，ICM是由1977年开始服务，从它的车头设计，可见它本来于两组ICM并结运作时，车头部份可以打开，并设置gangway连接两组列车，不过因为故障率偏高，因此在2006年，NS为ICM作翻新时，将有关的部件拆除。

列车在16:52准时抵达Groningen 的2号月台，我亦正式可以将近半行李卸下了。

建于1896年的Groningen车站站楼


Groningen是个位于荷兰北部的城市，是荷兰北部人口最多的城市。

它不算是一个旅游城市​​，比较著名的景点就只有荷兰第四高的教堂尖塔，Martini Tower。